检修描述：一辆行驶里程约13万km、装配166.024（柴油）发动机的奔驰ML300。客户反映：该车有时急加速突然直接熄火，频率特别高。
故障检测：此故障是比较危险的故障，但是要想验证客户的故障是否属实，必须路试一下，于是找了一个非常偏但车速又能跑起来的地方试车，结果确实如客户所描述的一样，有时急加油直接突然熄火，看着仪表的转速慢慢降下来直到停车。
因为车能正常启动与行驶，只是急加速时偶尔出现异常。首先接上奔驰专用诊断仪读取故障码，如图1所示。
针对故障码，有效的只能是故障码2与3。我们知道车突然跑着能直接熄火与燃油关系很大。既然已经报燃油方面的故障码，就从燃油系统下手作为问题的突破口。此车燃油又分为低压侧与高压侧两部分。
启动车辆并读取燃油低压数据流，如图2所示。
从数据流中看着正常，只好外出试车，当出现故障时再看数据流，如图3所示。
很明显燃油低压侧数据异常了，但是造成燃油低压侧异常的可能原因与部件相关，如图4所示。
图4很明显可以看出造成燃油低压异常的原因可能是燃油泵、燃油泵模块、发动机控制单元，各种供电及线路及控制逻辑等。在这里假设我们一一排除太慢了，我们得想办法快速验证与排除低压系统。
为了快速验证燃油低压系统是否异常造成车辆故障，做了两个有效的方法，首先短接燃油泵控制单元让低压燃油泵一直工作，具体短接方法如图5所示。
短接之后还接了一个燃油低压表直观的去检测数据的真实性，如图6所示。
结果发现当车辆故障出现的时候燃油表压力没有下降，证明低压燃油压力一直存在。这就把整个低压系统排除了。因为通过直接短接燃油泵控制单元之后让低压压力一直处于正常之后故障还是重现，就证明了与低压系统无关，接下来把问题的重点集中在高压侧。
柴油车燃油高压系统设计比较复杂，具体参与部件与工作原理如图7所示。
高压侧通过一系列的调节把高压压力最高能调节到180000kPa（1800bar）。看高压工作是否异常这也是一个很明确的衡量标准。虽然高压系统参与部件较多，但是我们针对故障展开看环境数据流，如图8所示。
初步怀疑高压油泵与管路是没有问题的，因为能够建立起油压。只是超标处于保护之后可能会造成熄火。现在无轮是各种传感器和部件，从操作性来讲只有喷油器可以快速验证一下。再重新分析一下故障码，明确含义之后大胆尝试了一下把列1与列2整体对导一下，结果发现虽然是同样的故障现象，但是故障码有转移，如图9所示。
很明显故障码转移到了列2，那么问题肯定是出在喷油器上。至于是1、2、3缸全坏了，还是某个喷油器有问题待进一步检查确定。
为了验证1、2、3缸哪些喷油器有问题，我们利用一个新的喷油器先装到1缸测试，故障依旧，再装到2缸故障依旧，当装到3缸的时候故障消失，反复测试故障未出现。说明1、2缸喷油器是好的。出现报列1喷油器短路其实也就是3缸喷油器有异常。在这个故障里面就相当于3缸喷油器异常造成短路状态，使整个高压系统异常，从而发动机控制单元接收到指令进而影响低压系统，造成车跑着直接熄火。接下来为以后诊断故障提供数据支持，通过诊断程序检测具体如图10所示。
通过数据可以看出喷油器有个数据范围，我们可以通过测量电阻简单的判断一下。也许有人会说当时直接去测量电阴不就行了，没有必要拿新喷油器一缸一缸的去排除。因为任何数据只提供参考，我们通过排除找到有问题的喷油器之后再去验证，这样得到的结果才具有可靠性。
故障排除：更换3缸喷油器，试车，故障排除。
维修小结：对于柴油车来说这是一个比较综合疑难的故障，关键它报故障码挺误导入的，不像别的车系，哪个缸的喷油器坏了可能直接报哪缸，不会报哪一列问题。通过这个案例我们要学会的就是如何分析故障码与快速排除你所怀疑的系统，从大的方向排除。比如在这里快速排除低压系统值得大家借鉴学习。以后面对这种故障的时候我们一定要静下心去思考。如果此故障不细心去思考的话，可能会走很大的弯路，也许换完低高压燃油泵、油轨发现问题还依旧。
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