检修描述：一辆行驶里程约2.9万km、装配274型发动机的2017款奔驰E300轿车。车主反映：该车锁车后电子扇高速运转。
故障检测：接车后同车主一起试车，发动机启动正常，启动后仪表上无任何报警。车主反映车辆无任何事故维修，且之前一直使用正常，突然出现锁车后电子扇高速运转。于是熄火锁车，锁车后大约1-2min，电子扇开始高速运转（应急模式）。经过反复试车发现，每次锁车后故障现象都会出现。电子扇高速运转时，使用遥控钥匙解锁，或操作一下座椅调节开关、天窗开关，甚至拉一下外部的门把手，电子扇都会停止运转。如果车门没有打开，过一会车辆再次上锁后，电子扇依然会高速运转。另外，通过反复验证发现，该车电子扇高速旋转与冷却液温度没有关系。
连接诊断电脑进行快速测试，在N127传动系统控制单元中发现两个故障码（图1）；P068700-电路87（内燃机）继电器输出端存在对正极短路；P069000-端子87（内燃机）输入端对正极短路。
尝试清除故障码，发现故障码可以清除，再次刷新没有任何故障码。查找该车与电子扇控制相关的电路（图2、图3）发现，电子扇插头处共有四根线，分别为来自F32/3的供电、电子扇搭铁、来自于节点Z1 42z1的LIN线、来自于节点Z141 /1 z1的87C供电。正常情况下，车辆解锁后，87C就会有12V的供电，在锁车后87C供电会变为0（87C继电器断开），相应的LIN线在车辆休眠后也不再会有波形。通过对故障车进行检测发现，该车锁车后大约1 min左右电子扇就开始运转，此时87C和LIN线上都有」4V左右的电压（已连接充电机）。由于单靠测量LIN线电压无法准确判断LIN线是否正常工作，于是用HMS990测量LIN线波形，发现N127确实发出了控制信号（图4）。
故障排除：通过查阅该车维修资料发现，传动系统控制单元N127通过传动系统局域互联网LIN进行促动电子扇，转速可设置在0.100％之间，如果促动出现故障，则电子扇会以最高转速运转（电子扇的应急模式）。点火开关关闭后，如果冷却液温度或发动机油温度超过规定的最大值，则电子扇最多继续运转6min，如果蓄电池电压下降过多，则会提前关闭电子扇。鉴于此，笔者怀疑N127控制单元存在故障，在锁车后持续发出LIN线控制信号。
更换N127控制单元后试车，锁车后电子扇依然会高速运转。再次读取故障码，依旧存储了与之前相同的故障信息。查阅相关电路（图5）发现，87C供电来自于发动机舱熔丝继电器盒K40/8中的KJ继电器，初步判断是该继电器内部触点存在粘连，导致锁车后无法及时断开。由于KJ继电器集成在K40/8里面，无法单独更换。更换K40/8后反复试车，该车故障被彻底排除。
维修小结：在本案例中，诊断时走了些弯路。因为实际测量时，N127的确发出了LIN信号去控制电子扇，加上故障码可以清除，所以没有引起足够的重视，误以为是N127故障造成电子扇处于应急状态，致使错误地更换了N127。
本案例中，故障车的故障原因是锁车后87C继电器（KJ继电器）该断开时断不开。诊断过程中，由于锁车后只有短短1-2min风扇就开始高速运转，这期间来不及通过测量来判断87C继电器的好坏。之所以能找到故障点，主要还是借助了故障码中提供的故障信息，并结合电路图进行综合判断。由此可见，在故障诊断过程中，不能忽视故障码中隐藏的故障信息，应认真加以解析。
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