故障描述：一辆行驶里程约1.8万km、底盘号LE4253946，装配274发动机、9速自动变速器的奔驰GLC260。客户反映：该车行驶中熄火，之后无法启动，救援拖回维修。
故障检测：接车后打开钥匙，仪表上无任何报警。尝试启动车辆，但是没有反应，启动机不转。客户没在店里，打电话向客户了解情况，据客户反映车辆停放一会后，启动车辆时，启动机响，感觉启动无力，勉强着车，行驶一段距离后熄火就再也无法启动了。
连接诊断仪进行快速测试。两个都为存储故障码，与不能启动关系不大，况且仪表上挡位能够正常显示。需要根据功能原理进行检查。查阅该车维修历史，发现不久前由于车辆进水，更换了连杆及活塞等部件，首先转动曲轴检查是否抱死，经检查转动正常。
由于启动机不转，所以首先要检查启动系统，这款车的启动系统与其他车型相比，有很大的不同之处。一般车型在启动时，由电子点火开关发出启动信号，进而发动机控制模块控制前SAM控制模块中的启动继电器给启动机供电。而在新款车型上，例如C级车（205车型），GLC（253车型）上，启动系统的控制方式有了改变。
启动时，发动机控制模块通过传动系统控制器区域网络（CAN）从传动系统控制模块且通过底盘FlexRay，从电子点火开关控制模块接收到50信号。发动机控制模块通过搭铁信号促动启动机电路50继电器，启动机继电器上的电源触点闭合。当发动机转速达到400～700r/min或5～40s的启动时间后（取决于冷却液温度），发动机控制模块会中断对启动机50继电器的促动，从而结束启动。
与大部分车型不同的是，蓄电池正极接线柱上安装了一个电压降限制器R62，其任务是在发动机启动过程中，防止蓄电池电压降至规定电压值以下，通过临时限制启动机的电流实现此操作。注意：在启动过程中，电压仅存在于启动机正极导线处，启动前后，启动机正极导线必须无张紧力，否则电压降限制器会发生故障。
不启动时，启动机的30及50供电都是0，电子点火开关发出启动信号后，启动信号50到达R62，R62内部继电器吸合后，再把启动机的30及50供电送出。然后发动机控制模块控制启动继电器给启动机50供电。在测量时，通往F32/3保险丝盒的是常供电，但通往启动机的30供电会在启动结束约3s后，切断供电。启动时在启动机接线处测量30及50供电，经测量发现二者电压都为0，而启动瞬间都应在13V左右（已连接充电机），正常。
故障排除：根据检测结果，更换启动机后，发动机启动正常。
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