2020 款保时捷911 Carrera S变速器工作异常

检修描述：一辆2020款保时捷911 Carrera S，搭载DKK发动机和8速双离合器变速器（PDK），累计行驶里程约为3.6万km。该车因泡水进厂维修，维修后试车，组合仪表提示“变速器故障 倒挡不可用”；将挡位换入D挡，显示2挡起步，异常（正常应1挡起步）；将挡位置于R挡，车辆无法行驶。为此先后更换了2个变速器控制模块（图1），但故障依旧，于是向笔者请求技术支持。

故障检测：用故障检测仪检测，变速器控制模块中存储有故障代码“P174600 执行器的电源-电路电气故障”（图2）。

读取变速器数据流（图3），发现将挡位换入D挡时，“电源电压，执行器1（EDS1，EDS3）”会由14 V左右降低至2 V左右，异常。

查看维修资料得知，EDS1为电动压力调节器1，它负责调节离合器1的压力；EDS3为电动压力调节器3，它负责控制系统压力阀。结合故障代码P17460 0、变速器数据流及变速器控制电路进行分析，认为变速器控制模块向EDS1和EDS3的供电异常，可能的故障原因有：变速器控制模块故障；EDS1和EDS3故障；相关线路故障。

连接pico示波器，从变速器控制模块导线连接器处同时测量执行器电源1（对应端子6）的电压和电流、EDS1的控制信号（对应端子22）及EDS3的控制信号（对应端子23）波形（图4），发现将挡位切换至D挡，约300 ms后执行器电源1的供电突然切断。

放大故障发生时的波形（图5），发现在执行器电源1断电前，EDS1和EDS3控制信号及执行器电源1的电流均无明显异常。

从变速器控制模块导线连接器处测量EDS1和EDS3的电阻，均约为6Ω，与其他电动压力调节器的电阻基本一致，正常；依次测量执行器电源1导线、EDS1控制线及EDS3控制线与车身搭铁之间的电阻，均不导通。更新变速器控制模块的软件后试车，故障依旧。诊断至此，推断变速器控制模块内部存在故障，导致执行器电源1意外切断。

难道更换的2个变速器控制模块都有问题？进一步与之前的维修人员交流得知，为了省去解除部件保护及校准等程序，每次更换变速器控制模块时均移植了原车变速器控制模块中的CPU（中央控制器，图6），由此怀疑原车变速器控制模块的CPU损坏（可能是移植过程中操作不当损坏的）。

故障排除：更换变速器控制模块，解除部件保护并完成相关校准（液压校准、离合器校准等）程序后试车，变速器工作正常，故障排除。