2020 款宝马iX3 纯电动车有时无法进行交流充电

检修描述：一辆2020款宝马iX3纯电动车，累计行驶里程约为1.2万km。车主反映，使用家里安装的交流充电墙盒对车辆进行充电，充电一会儿后，仪表盘就会报“传动系统有异常”（图1），然后充电口指示灯熄灭。此时，车辆无法进入READY（准备就绪）状态，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

故障检测：接车后，用万用表测量低压蓄电池的电压，仅为5 V左右。用蓄电池测试仪对低压蓄电池进行检测，显示蓄电池已损坏。更换低压蓄电池后，多次使用交流慢充、直流快充对车辆进行充电，均没有出现故障，于是将车辆先交还给车主，并让车主后期用车过程中继续观察。

回家后，车主使用交流充电墙盒对车辆进行充电，大约10 min充电中断，仪表盘报“传动系统有异常”，同时车辆无法进入READY状态，于是先联系当地的修理厂帮忙检查一下。修理厂的维修人员尝试给低压蓄电池断电，断电复位后试车，车辆充电恢复正常。此外，使用直流充电桩对车辆进行充电，充电一切正常，于是车主打电话将上述情况反馈给笔者。笔者约好车主暂时不要使用交流充电，下次来店时再进行检查。

笔者查阅相关资料得知，2020款宝马iX3纯电动车的充电模块为联合充电单元（CCU），其内部包含3个整流器电路（图2）。

使用交流慢充时，CCU内部的整流器电路，负责将输入的交流电转变为直流电，继而给动力电池充电。而使用直流快充时，CCU只负责信号处理，外部直流充电桩直接给动力电池进行充电。由于该车在家里交流慢充时才会出现故障，而在店内进行交流慢充、直流快充测试时，均没有发现问题，怀疑是安装的交流充电墙盒出了问题，于是让车主联系安装交流充电墙盒的公司进行检查。

经过检查，交流充电墙盒的供电电压不存在问题。为了排除交流充电墙盒存在间歇故障，尝试更换交流充电墙盒后试车，故障依旧，于是打电话给笔者。笔者驾驶同款试乘试驾车到达现场，测量交流充电墙盒的供电电压，空载时为250 V左右，正常。使用交流充电墙盒对试乘试驾车进行充电，测得的供电电压稳定在约234 V（图3），正常。

对试乘试驾车充电约1 h，充电正常。当给故障车进行充电时，几分钟后充电口指示灯由蓝色闪烁，变为在蓝色与橙色之间交替闪烁。同时交流充电墙盒和CCU内的接触器传出吸合、断开的声音，反复三四次后，充电口指示灯熄灭，充电停止。此时仪表盘报传动系统故障，同时显示充电中断。拔下充电枪，进入车内，踩下制动踏板，按下起动按钮，车辆无法进入READY状态。

用故障检测仪（ISTA）检测，发现CCU无法通信（图4），根据检测计划检查位于右前配电盒内CCU供电熔丝（熔丝F33、熔丝F56）的电压，均约为12 V，正常。对低压蓄电池进行断电，再次用ISTA检测，CCU恢复正常通信。

调取充电时的CCU数据流（图5），发现一开始可以识别到PP信号（充电连接确认信号）和CP信号（充电控制引导信号），CCU内第1整流器的输入电压从0 V上升到252 V，但最后又降为0 V，而第2整流器的输入电压则未达到252 V就已中断。综合上述检查，判断为CCU损坏。

故障排除：更换联合充电单元（CCU）后反复试车，上述故障未再出现，至此故障排除。