宝马520Li轿车制动刹不住检修

检修描述：一辆行驶里程约15.2万km的2009年宝马520Li（E60）轿车。客户反映：该车没制动。

故障检测：接车后先原地试车，确实制动有异常，不是直接没制动，而是制动行程长且要使劲踩才能刹住。给客户的感觉就是没制动。初步判断有两方面原因：一是车辆制动系统有空气，二是制动助力系统异常。

连接诊断仪读取车辆储存故障码，没有与故障相关故障记忆。检查制动油，液位正常但油已经严重变色变质，估计好些年都没更换了。将车辆升高检查制动管路，发现两后轮制动软管橡胶已严重老化，感觉随时都可能爆管。

根据以上情况，建议客户先更换制动油管和制动油后，试车再看看制动效果有没有变化。换完油管和制动油并用专用诊断仪对制动系统进行排气，原地试车感觉比车刚来的时候能好点，但是制动踏板踩起来还是有点硬。上路试车发现，车辆跑起来无明显异常，只有在原地停留时间过长后起步并马上制动时，需要使劲踩制动踏板才能刹住车辆。经过多次尝试，发现制动助力和发动机转速有关，只要转速提高和车辆跑起来后一切正常。在怠速时移动车辆需要使劲踩制动踏板才能刹住。

将车辆开回店内继续检查，在制动助力器处断开从真空泵过来的真空管。开始操作前将制动踏板多次按压到底，以此消除制动助力器中的真空。这样就能够更轻易地取出真空管，真空管和单一向阀相互焊接在一起，只能作为一个整体进行更换。在真空管接口处有好多机油，如图1所示，这明显不正常。

机油肯定是从真空泵过来的，应该是真空泵的单向阀坏了。接着打着车辆，用手试了试真空管有没有真空过来，手能感觉到有明显的真空吸力。

当把真空泵拆下时，真空泵的接口处全是机油，如图2所示。

这么来看，是真空泵里的单向阀损坏，导致机油从真空泵经过真空管到制动助力器内的。检查真空管上的单向阀，单向通过性无明显异常。

根据车辆路试的情况以及对真空泵真空度的检查，可以确定真空没啥大问题，同时一检查真空管的单向阀也没啥问题，所以可以推断是制动助力器引起的制动故障。

查维修资料看如何检查制动助力器（真空压力检测），需要拔下制动助力器上的真空管。将真空测试装置343 100（如图3所示）安装在制动助力器和单向阀的真空管之间。

启动发动机，关闭发动机，通过踩下制动踏板设置不超过80kPa的真空度，并等待数值稳定下来。未踩下制动踏板时，真空度在1 min的检测持续时间内最多允许下降6kPa，如果未达到要求的值时更换单向阀。检查制动助力器和串联式制动主缸之间的密封条（密封环）是否处于正常状态和正确的密封位置。必要时使用烟雾探测器检查制动助力器的密封性，如果再次检测时未达到标准值，则必须史换制动助力器，制动助力器可加强施加在制动踏板上的力。为此制动助力器存储一部分由发动机产生的真空，在制动踏板上施加压力，可通过真空加强踏板力。

由于店内没有检测装置，无法进行精确测量。根据测景中的说明并结合整个检查过程，可以判断是制动助力器漏真空引起的故障。给客户报了制动助力器、真空泵（单向阀损坏）、真空管单向阀（机油进入）。客户说车辆太老了，不想多花钱，主要制动助力器有点贵。但是车辆制动不良有严重安全隐患，我们极力劝说客户必须要处理。最后给客户建议，先给他免费找个拆车能用的真空泵换上，同时他掏钱再换个新的真空管单向阀，换好后再试试效果，实在不行再换制动助力器，到时可以换个品牌的制动助力器，这样就可以为客户节约一部分费用，客户也同意了。

随后，换了个旧的真空泵和新的真空管单向阀，制动效果没有改善。最终，客户也同意更换制动助力器。拆下制动助力器时，里面已经装满了机油，如图4所示。换好制动助力器后试车，制动系统功能恢复正常，故障解决。

故障排除：更换真空泵、真空管（和单向阀集成一体）、制动助力器。

维修小结：对于老旧车型报维修方案，要站在客户的立场多想想，花最少的钱把车修好，最终让客户满意。