宝马X5机油压力过低故障检修

检修描述：一辆行驶里程约5.2万km、配置N55发动机的2012年宝马X5，该车由于发动机系统故障灯点亮报警来店进行检查维修。

故障检测：接车后发现仪表中发动机故障灯持续点亮报警，发动机可以正常启动着车，怠速状态下发动机运转没有明显的抖动。连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统的故障存储如下：

·0033FE一油压调节、可信度、统计：压力过低

·002C58一增压压力调节：作为后续反应关闭

·002D5A一可调式凸轮轴控制装置、进气：控制故障、卡住的凸轮轴

·003406一油泵：压力过低

删除故障码，怠速状态下，发动机故障灯再次点亮报警。进行路试，发动机故障灯反而没有点亮报警。

此发动机有一个受体积流量控制的油泵。该受体积流量控制的油泵只精确输送当时的发动机工作范围实际需要的机油。视行驶状况而定，例如需要下列油量：

·高发动机转速：少量机油

·高负荷：大量机油

受体积流量控制的油泵是一个外齿轮泵，由曲轴通过一根驱动链条驱动。在该受体积流量控制的油泵上，非从动齿轮（机油泵驱动轮）可以沿轴向移动，从而改变输送量。通过受体积流量控制的油泵的这种工作方式，只输送当时需要的油量。通过这种按需控制，所需功率平均比常规油泵少160W。在约6000r/min时可节省最多1.25kW功率，平均燃油消耗于是降低约1%。

特性线控制可影响控制油室内的油压。2个阀门参与特性线控制：

·机油压力调节阀

·用作返回层的限压阀

机油压力调节阀可无级影响控制油室内的油压。油压减少越多，受体积流量控制的油泵输送的机油量就越多。受体积流量控制的油泵中作用于滑尺的主弹簧比常规系统中的主弹簧软。滑尺更容易朝一个已对中的位置移动，于是受体积流量控制的油泵在控制油室内的油压较低时就已经开始最小供油。因此在机油回路中存在更低的压力比，而这又意味着驱动受体积流量控制的油泵时所需能量更少。

通过使用受体积流量控制的油泵的特性线控制，可以实现按需供油和降低机油回路中的平均压力水平。油压调节阀使数字式发动机电子伺控系统（DME）能够分别控制输送量。作为特性线控制的第二挡，存在一个限压阀，该阀在受体积流量控制的油泵的壳体内，位于机油压力调节阀和控制油室之间。此限压阀是一个2路3通阀，它可以切换受体积流量控制的油泵控制油室内的主油压。主机油道中的机油将一个柱塞克服弹力压回，直到通往受体积流量控制的油泵的通道被释放为止。机油压力调节阀中的油压作用于这个柱塞的另一侧。

油压传感器用于监控润滑系统，当油压未超过一个定义的数值时，油压指示灯亮起，这个数值约20-50kPa。油压传感器通过尸条信号线与数字式发动机电子伺控系统（DME）连接，在这条信号线上在未操纵开关时存在12V电压，在操纵开关时存在0V电压，数据传输以数字方式进行。

怠速状态下测量机油压力，显示机油压力为170kPa，标准值为150～450kPa。对比其他正常工作的车辆，怠速状态下的压力可以达到260kPa。此车在怠速状态下的机油压力明显偏低，未达到亮红灯的极限。

查看故障码“0033FE一油压调节、可信度、统计：压力过低”故障发生时详细参数，如下：

·发动机转速：700r/min

·机油温度：102℃

·油压：17.7kPa

·油压标准值：25.9kPa

查看故障码“003406一油泵：压力过低。”故障发生时详细参数，如下：

·发动机转速：1800r/min

·机油温度：109℃

·油压：29.2kPa

·油压标准值： 25.2kPa

发动机在行驶中有负荷的状态下机油压力反而高于标准值，这和怠速状态下机油压力数据存在矛盾。在怠速状态下，进气门延迟打开，排气门提前关闭。车辆行驶中有负荷时，进气门提前打开，排气门延迟关闭。进气VANOS调整装置向延迟方向调整时泄压。故障细节里面700r/min时，进气门延迟，延迟油道泄压，导致VANOS无法在规定时间内到达规定位置或者到了这个位置因为泄压无法保持在规定位置。标准油压是260kPa，而实际油压170kPa，所以，此时报机油压力过低故障。发动机转速1800r/min时，车辆有一了负荷，进气门提前打开，提前侧机油充进提前腔，延迟腔泄压。到达位置后，叶片两侧压力需到达一个平衡，电磁阀保持位置，但由于延迟油道泄压，表现出实际油压为290kPa，标准油压为250kPa。

故障排除：考虑到N55发动机的机油压力是特性曲线调节。于是对换了机油压力调节阀，并对车辆进行整车编程升级，试车故障依旧存在。继续拆卸检查，结果发现进气侧的凸轮轴的第一道瓦盖拉伤。凸轮轴的瓦盖并不能单独更换，需要和气缸盖总成一起更换。更换汽缸盖总成后，怠速状态测量机油压力260～270kPa。怠速状态下运转30min，发动机故障灯没有再次点亮报警，ISID诊断测试，之前的故障存储没有再次出现，故障排除。