宝马X6加速无力、仪表提示“传动系统故障”_宝马系列_故障自查_汽车领地

检修描述：一辆行驶里程约15.9万km、配置N55发动机、8HP变速器的宝马X6。客户反映：该车行驶中加速无力，CID显示传动系统故障。试车，故障如客户所述。

故障检测：接车后，使用宝马原厂诊断系统ISTA诊断，存有故障码（如图1所示）：

·2D5A可调式凸轮轴控制装置，进气：凸轮轴在启动时不在联锁位置上
·2DB1可调式凸轮轴控制装置，进气：控制故障、卡住凸轮轴

调取此车维修历史，发现客户在一周前进厂维修过，故障码与此次相同。技师根据故障码和以往经验报价进气侧VANO S电磁阀，更换后试车正常。一周后客户二次进厂故障现象及故障码和上次全部一样，安抚客户后，进行系统分析检查。

根据故障码分析制定维修方案，可能导致故障码产生的原因：
·VANOS电磁阀
·VANOS单向阀
·VANOS机构
·发动机正时
·机油压力
·发动机机械磨损
·相关线束及发动机模块DME

根据故障码分析，由外到内、有简入难进行检查，使用宝马原厂示波器IMIB测量VANOS电磁阀波形正常；测量发动机正时波形正常；检查VANOS和凸轮轴位置传感器线束及插头正常；N55发动机的VANOS单向阀集成在电磁阀内部，电磁阀已换新基本可以排除VANOS单向阀；使用ISTA读取机油压力数据流和正常车对比无异常，发动机也无异响，因此认为机油压力为正常。

外围检查完毕，拆开气门室盖检查进气凸轮轴磨损正常，检查第一道瓦盖及矩形磨损正常；检查VANOS机构发现外部的弹簧与进气侧对比偏移很大；怀疑机油压力被泄压。根据上述检查，建议客户更换进气侧VANOS机构。更换VANOS机构后多次试车发现故障再次出现，故障码依旧一样，此时陷入尴尬局面。

整个系统每个部件都检查了一遍，可能磨损的部件也更换了，故障却没有排除。重新反思检查步骤，除了机油压力没有实际测量，其余部件都是有实际数据确认正常。使用机油压力专用工具测量机油压力，拔掉机油压力调节阀插头，机油泵进入紧急模式调整到最大供油排量，怠速时机油压力200kPa，但持续观察会发现机油压力偶尔会波动很大，最低时0kPa（如图2所示）。

针对机油压力持续检查，打开机油滤芯，发现机油滤芯上有大量的白色密封件碎末。咨询客户得知，之前在修理厂更换过发动机油底壳垫。因此我们推测是外面密封件胶使用过量导致机油泵吸管滤网堵塞。考虑到客户接下来不会付费维修，机油压力只是偶尔波动，并且拆装这款油底壳工程量太大。于是，选择了比较保守的方案，更换机油滤芯，多次过滤机油。然后多次试车机油压力正常，故障也不再出现了。

交车一个月左右客户再次进厂，故障现象与之前一样，使用ISTA诊断，故障码如图3所示。

测量机油压力和之前一样偶尔有波动。为了彻底处理此故障，与客户沟通后拆卸发动机油底壳。拆解检查发现机油泵吸管滤网并未堵塞，但机油泵吸管上有裂开。根据结构分析，当油底壳里面的机油液面低于吸管裂开部位时，机油泵吸到机油在此处泄压，因此导致机油压力偏低、波动。机油无法充分供给，VANOS不能正常调节，因此报“0x002D5A可调式凸轮轴控制装置，进气：控制故障，卡住凸轮轴”故障以及“电子气门伺服电机”故障。当机油液面高于断裂处时，机油泵是可以正常吸入机油的如图4～图6所示。

故障排除：为什么上次维修后可以正常行驶1个月呢？后来询问技师得知，该车烧机油，上次在过滤机油时发现机油少了0.5L就直接加了1L进去。当机油漫过机油泵吸板，机油压力正常了，故障就不出现了。当车辆烧机油，机油液面低压机油吸板开裂处，机油泄压，机油压力就不稳定了，故障就出现了。一切弄明白以后更换机油泵吸板，多次试车确认故障已经排除。

最终决定更换机油吸板，交车一个月后回访客户车辆使用正常，故障彻底排除。

维修小结：由于检查不到位，导致误判，诊断仪读取机油压力与正常车一样，误以为是正常。维修过程中的相关检查必须每一步检查到位，对待问题要认真检查，不要怕拆装东西麻烦，所有的检查结果必须有淮确的数据作为依据，这样才能提高一次性修复率，提高客户满意度。