C—NCAP的测试您还信不信？五星批发部的官网前几天就有一段时间打不开了，就在新款哈佛H6碰撞测试后不久，官方给出的解释是因操作原因导致域名被取消，不管你信不信，反正五星批发部自己信就行。
还是来说一下新款哈佛H6碰撞测试的事情，根据C—NCAP的测试视频发现，第三代哈弗H6在侧面碰撞后，测试车侧安全气囊、侧气帘均未打开，测试人员准备打开测试车车门时，发现四个车门均被锁死，也打不开。这下就麻烦了。哈佛神车的碰撞测试结果就是这样吗？那还何谈安全性呢！
这家伙，一下子就炸锅了，各种报道纷纷而来，几乎都是对新款哈佛H6不利的消息。一些好奇的人还准备去C—NCAP的官网寻找蛛丝马迹呢！但奇怪的是，C—NCAP官网竟然神奇的打不开了，难道？没要确切的消息，我们不能瞎猜，还是只看C—NCAP官方发布的原因吧，不知道各位客官您信不信？
据此次碰撞的结果来看，哈佛H6还是存在一些问题的。哈弗H6在12月4日中保研公布的侧面碰撞成绩为“G”，而视频中碰撞测试车辆的安全气囊却没有弹出，对于此次碰撞测试结果，C—NCAP在其官方公众号中发布的消息称：哈弗H6 C—NCAP碰撞测试直播完美收官。这个说明就表明C—NCAP在测试过程中没有发生任何瑕疵，所有检测过程与操作都符合C—NCAP的要求。
长城在随后的解释中说道测试车辆断电了，不知道断电的车辆尾灯是不是独立供电。翻看一下《C—NCAP管理规则（2018年版）》中，对测试车的蓄电池和通电情况又有着明确的检查和确认规定。甚至也明确提到了，生产企业人员在测试前可以做测试前确认工作，不过标准中要求检查确定的时间不能超过六十分钟。
C—NCAP在本次测试过程中，厂家是参与其中的，难道双方都疏忽了。为什么说有厂家人员在场呢？因为C—NCAP还发布了一则消息：成功完成了哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车（哈弗H6 1.5T DCT 第三代 Pro）的三项碰撞试验及鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了试验。难道是C—NCAP对客人过于热情而疏忽了。
事情发展到这一步了，网络也出现了些许的暴力文章，也许厂家进行了公关，这几天关于此次碰撞测试的消息并不多。但是测试结果还是被广为传播，大家都知道了。长城在随后的声明中宣称，哈弗H6可以接受有资质检测机构随意抽取市场上的第三代哈弗H6进行碰撞，划重点：有资质的检测机构，国内好像有几家来着！能找到第三家吗？
汽车领地在这里也要说一点，五星批发部如果说一辆汽车的碰撞测试成绩好，那我们不一定相信，的如果他要说一款车型的碰撞成绩差，那是一定要信的，因为这是真的差。
从这次碰撞的视频看，尾灯是点亮的，说明车辆电路系统是有电的，那长城发表的声明与此就是有矛盾的。车门打不开，双闪也不工作，那真是车型设计上存在隐患。希望长城能将该款车型的设计图纸重新检查一下，看看是不是碰撞传感器的设计存在漏洞，而不是欢迎有资质的检测机构再去碰撞一下，反正资质的检测机构也就一两家。
汽车设计本来就是一项繁琐的过程，它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺等，那一环节错了都会影响整车的使用性能或安全性能。
长城汽车的设计难道已经炉火纯青了吗？一点差错也不会出吗？谁敢打包票？
整天喊着支持国产，那国产也得要拿出诚意来啊！此次的结果已经这样了，希望厂家回去将设计图纸重新检查一番，制造过程的品控也重新检查一番，设计用料也重新检一番，不要像长城炮的拖钩一样，也许是使用拍脑袋决定的材料（现在车企的竞争压力大），而是应该采用科学严谨的由设计决定的材料。
在碰撞结果出来后，长城称是由于车辆断电造成的，这也许是想甩锅给C—NCAP，就是说C—NCAP在操作上存在错误，但C—NCAP也不是吃醋的，声明中也说得清清楚楚，哈弗H6 C—NCAP碰撞测试直播完美收官，生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了试验。但打着打着就慢慢发现，双方功力都差不多，还是以和为贵吧，演一曲将相和不好吗！随后就出现了C—NCAP的官网打不开，长城也及时发表声明，这简直就是一部有着剧本般的剧情一样。
我们支撑国产，但还是希望国产真的要拿出诚意来！众泰快挂了，其他一些一味仿制的车企也差不多了，国产难道就真的只为资本而活吗？还是踏踏实实的做好积累吧，拿出诚意来！
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