减配，宝马也

减配，宝马也在行动
最近不少朋友们在神侃时都在侃汽车的 “简”配，为什么我们对减配这个话题这么有兴趣呢？小编有时也了解一些外国的汽车信息，好像没减配什么事。为什么国人就这么关心呢？
来看看最近一则消息，不是别人，就是大名鼎鼎的宝马。近日，宝马3系减配被实锤了，引擎盖与前叶子板由铝合金换成了钢材，这点手法以前在别的品牌也见过，对整车的安全性倒是影响不大，但就是成本降低了。不过钢材能通过钣金修复，如果在材料强度没有减少的情况下，虽然能减少车企成本，但也能减少车主以后的维修费。
国产3系车身现在已经没有了铝合金覆件。副车架是钢材冲压拼焊而成的，不是进口版的铝合金车架；后悬也改为了冲压钢板。
有意思的是前防撞梁配置，宝马为了应对中保研的25%的偏置碰撞，特意在前防撞梁被碰撞处加设了两块钢板，这点绝对能在碰撞测试时为新3系增分。后防撞梁呢，这个在国外好像也减配了，但是被动安全系统却有所增加。
发动机舱的隔音棉也被减了，宝马难道对3系的发动机“音效”不满意吗？要车主们在座舱里能更加直接的感受到发动机的怒吼吗？
虽然有人质疑用隔音棉大做文章，表示3系和X3一样配备SynTAK协同热声舱技术，还配备A柱填充结构性泡沫材料、静音玻璃、门板内一体成型的隔音板等技术来反驳宝马的减配行为，但你能回答，进口版的宝马3系就没有使用SynTAK协同热声舱技术吗？进口3系的A柱就没有使用填充结构性泡沫材料、没有静音玻璃、没有门板内一体成型的隔音板等技术吗？俗话说：“不怕不识货，就怕货比货”。
车窗玻璃也被减到只有单层了，以前应该是双层隔音玻璃的。宝马还是对车主好啊，单层玻璃与外界的隔绝会更少，能提高透光率吧，也许这样在车内能看到更好的风景（单层玻璃不过是在车展上的展示车，量产以后不知道会怎样）。还有方向盘左边的灯光控制面板下方的储物格也没了。后排座椅不支持放倒了，三个都不行，国外可以三个分别放倒。个人觉得座椅放倒还是有用处的，毕竟有时带点大件还是能用得上的。
3系就是主打操控性的，防倾斜杆是宝马3系的特色之一。现在，宝马将这一特色给省去了，现在的宝马也许是更懂得国人的需求，运动算什么，在中国就是要空间，要舒适。不过这样的宝马也就丢失了以前的核心理念，操控性，运动，极限。现在的宝马3系在快速过弯时的侧倾会变大，没有以前的跟随感。操控与舒适之间怎么选，这要看个人的喜好了，买不买还得由您根据自己的爱好来定。汽车领地会说，多去试驾不同品牌的汽车，肯定会有所收获。
现在国产3系没有配置激光大灯，也不能选装，这个对车灯爱好这来说是个不好的消息。
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输出功率：190千瓦
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BMW智能个人助理作为数字化的虚拟形象，为驾驶者提供更具未来感的人车交互方式，可随时与驾驶者直接进行语音交流，只需一句“你好，宝马”，便能及时提供多种多样的帮助。
科技一直在提高，减配也一直在进行，看来宝马也开始学坏了。