汽车领地以前发表过关于青年汽车的“水氢发动机”一文，在当地引起的波动可谓是不小，就连中国的媒体都被惊动了。如果“水氢发动机”研发成功，那对世界能源格局的影响，那家伙。什么迪拜，什么美国，什么阿拉伯土豪，全都要靠边站。当时就连当地官方媒体都做了报道，不过小编当时对这项目的成为的确是存在疑问（其实我们内心是无比的希望我们自己的研发能站立在世界之巅！）。
现在，一切疑问都随着青年汽车的破产而将尘封了。上个月，青年汽车正式完成破产程序，近日宣告破产。
根据人民法院官网近日发布的公告，因青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。
不知道青年汽车的老板在这次资本是操作中能获得多少实际的利润。资本投机一直以来就非常活跃，玩资本的幕后大佬也非常聪明，手段也高明。
就拿青年汽车来说，他于2008年成立，前期的法人代表为庞青年，浙江台州人。青年汽车通过持有浙江青年乘用车集团有限公司6.45%的股份，参股了包括浙江青年莲花汽车有限公司、泰安青年汽车有限公司，鄂尔多斯莲花汽车有限公司等10余家生产企业。
青年汽车的发展史是从上世纪90年代的收购开始，起步是豪华客车，这个在当时国内市场非常成功。这也从侧面说明青年汽车创始人的能力还是非常厉害的。
青年汽车在2004年开始涉及轿车领域，通过收购贵航云雀汽车，获得了轿车生产资质。随后又通过与英国莲花汽车的母公司马来西亚宝腾汽车在乘用车技术上的合作，推出“青年莲花”品牌，开始向市场上投放了包括竞速、竞悦、L3、L5在内的4款车型。为了加快青年汽车帝国的扩张，青年汽车选择与当地政府合作，在包括山东泰安、内蒙古鄂尔多斯以及贵州石嘴山等多地建立生产基地。期间还试图收购瑞典萨博汽车。
这样的步伐，这样的阵势是非常令人惊讶的。但在这无休止的的扩张中，青年汽车自身的技术含量却并没有提高，非常遗憾。
扩张需要资本，合资需要自身有资源。这样都是青年汽车急需的。这样，青年汽车开始了寻找资源的道路。“水氢发动机”的报道就吸引了青年汽车，也不管技术到底怎样，反正就是先进，技术成熟了没有，不重要。重要的是“水氢发动机”的概念先进。资本的运作有这些就绰绰有余，寻求合作资源也易如反掌了。贷款，还是贷款，就这样，青年汽车一步步地走向辉煌。但资本始终是资本，资本的根本就是赚钱，别无其他目的，就这样，没有技术积累的青年汽车一步步走向破产。
现在青年汽车资不抵债，不知道有多少人赚得盆满钵满，也不知道有多少人血本无归，相关部门在选择投资前也要再三思量。在资本市场，普通人还是不要玩。
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