中美不同版帕萨特碰撞测试，为啥不一样？难道真有仅供中国的“特供车”？
大众汽车，曾经是神一样的存在，在中国的汽车市场，不能不提大众。提到大众，能引起人们回忆的还是最初的桑塔纳。从桑塔纳引入中国的那一刻起，大众就在国人心中打下了深深的烙印。
这样的大众还能定世界之局？
小编听过一则故事，是一个出租车司机说的，在大众刚进入中国的时候，所有的自检是有德国人来做，不合格的就按不合格的类别处理。但在中国人接手后，一些不合格的也就不按德国人的标准执行了，简单，就是打折处理。
这在当时哪个资源匮乏的年代，也许不完全是一件坏事，但从长远来看，他也许是开创了国人“差不多就行了”的先河。
现在，德系车皮实耐用的印记还深深的印在国人心中。但事实呢？大众也许早就把我们的消费者当成好糊弄的一群人了，也许是合资以后吧！
不知道大家有没有看过中保研最新的汽车正面25%偏置碰撞试验，里面就有最新款帕萨特SVW71423CT（帕萨特2019款280TSI 商务版）。当然碰撞的结果可想而知，A柱挂了，驾驶人的保护屏障也就没有了。
如果单纯的看待这样的结果也许不会有多大的反应，顶多就是帕萨特质量不好吧。但是，中国有一句俗话：不怕不识货，就怕货比货。恰巧，在美国2016年与2017年美国IIHS 帕萨特25%正面偏置碰撞测试中的成绩都优于国内的新款帕萨特SVW71423CT（帕萨特2019款280TSI 商务版），当然，2017年的IIHS测试时帕萨特的A柱也有所变形，但受损程度没有国产帕萨特的严重。从这点看帕萨特在美国的质量好像也有所下降，与之对应的是销售量也不太好。消费者还是理智的。
2016年美国IIHS 帕萨特25%正面偏置碰撞测试
2017年美国IIHS 帕萨特25%正面偏置碰撞测试
帕萨特在美国的质量也是王小二过年,一年不如一年。
从这次中保研公布的试验情况图片来看，帕萨特在这次正面25%偏置碰撞实验中，A柱位置向上严重凸起，变形严重，主驾驶框架明显变形了，几乎没办法对乘坐在内的人员起到良好的保护，安全气囊形同虚设。按照正常的来说，正面25%偏置碰撞测试是不允许车辆A柱发生变形的，原因很简单，一旦变形，就无法为座舱内成员提供有效庇护。可以说，这辆测试的帕萨特，在这次正面25%偏置碰撞实验中，几乎失去了保护驾驶员的能力。最终在C-IASI测试中，拿下P（较差）的评价。
这样的大众还是神车吗？
不知道的大众合资后的所作所为还是大众的一意孤行。难怪有网友表示大众在中国买的就是特供车。好像奔驰等加长版也是在中国特供，在欧美好像没有销售。不知道是不是我们的标准有所缺失还是其他原因。
来说一下中保研吧（C-IASI），C-IASI安全指数成立于2016年，是由中国保险行业协会牵头，并由人保、平安、太保、国寿等八大保险公司共同出资的独立第三方机构。它的评价体系非常严厉，是直接参考的全球公认最为严格的美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞标准，其中25%小面积碰撞更是全面复制过来的，可以说是水分极小，安全评价标准也相差无几。
中保研测试的目前也许还有另一个，就是研究不同品牌汽车在事故中受损的程度，以便确定汽车保险的价格，所以在测试中没有作假的动机，因为这关系到各大保险公司的生存之道，利益之道。
这就是多年以来我们自诩的神车，大众真应该从消费者安全的角度来考虑问题了。在国内现在的汽车理念中，内饰配置要比安全配置更能吸引人。但欧美发达国家所走的路我们在某种程度上也要走一遍，消费者的消费观点也一样。
插一个，迈腾的碰撞测试
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