奔驰加长版依然不在美国销售，国内的老款奔驰“L”版（加长版）断轴事件依旧没有得到奔驰中国的官方答复，老版存在的问题该何去何从？
不过，记着最近了解到新奔驰E级的减震下叉得到加强，证实809版E级（相对于老款E），加厚了下叉，从而增加了减震的强度。
老款奔驰减震下叉
新款奔驰减震下叉
怎么回事？奔驰会无缘无故提高成本？汽车领地以前分析过奔驰“L”版（加长版）断轴事件，认为减震器出现变形与断裂，应该是减震器本身的强度不足以承受车辆在行驶中的冲击荷载。从断口来看，变形不是想象中的那样大，而是类似脆性断裂，这也表明减震器本身的刚度较大，但强度不足或者是在设计上就存在缺陷，这点能从侧面证明奔驰并没有在新E级加长版进行试验或试验不全面，而是拿海外版的数据直接来简单的进行加长，国产后的减震器也没有进行实际意义上的验证，这意味着奔驰很不负责。
奔驰在新款车型中加强了减震下叉，与我们此前对问题的分析所得到构件强度不足的意见相同。
新老款奔驰前减震下叉对比
这次奔驰也许会解决断轴问题，但那些老款怎么办呢？还让车主去选择路况良好分道路行驶？还让奔驰小心翼翼的左摇右晃的避开道路上的窨井盖？还让车主提心吊胆的在高速上驾驶？
奔驰中国，拿出解决问题的诚意，不要偷偷摸摸的对问题进行补救，不要悄悄的无声无息的将老问题丢给时间。尽快召回，解决问题吧!
我们也许会对老款与新款奔驰相关车型的构件与汽车整体做一个实验，看看新老款之间的材料力学性能到底相差多少。
汽车领地在这里还要提醒车主，在检查车辆的时候还要仔细检查减震系统，尽早发现问题，尽早的解决问题。但也一定要像国家汽车质检部门去反映，让更多的问题暴漏出来，只有这样才能让奔驰在以后真正的为奔驰车主服务。
奔驰对缺陷问题的态度还能让他成为社会的中坚力量吗？
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