上周是费迪南德·皮耶希的88岁诞辰，为纪念这位传奇人物，布加迪发布了一则特别报道，讲述他如何复兴这个传奇品牌并打造出史上最伟大引擎的精彩故事。
作为天才工程师，皮耶希曾深度参与保时捷911和917等标志性车型的研发，后来在奥迪期间更是主导了Quattro全轮驱动系统、五缸发动机和TDI柴油技术的诞生。但真正改写汽车工业格局的，是他在1993至2002年担任大众集团CEO期间（此后又留任董事会主席十三年）让布加迪重获新生。
1997年，皮耶希与大众动力总成开发负责人卡尔-海因茨·诺伊曼同乘日本新干线时，首次提出了颠覆性的W型十八缸发动机构想——这个在他脑海中盘旋多年的创意。从东京到名古屋的旅途中，皮耶希在餐巾纸背面勾勒出W18发动机的工程草图。他梦想打造一款拥有近千匹马力、能首次突破400公里/小时极速壁垒，同时兼具长途旅行所需的极致奢华与精密的超跑。但当时大众集团旗下尚无适合承接该项目的品牌。
大众集团曾考虑让宾利或劳斯莱斯承接该项目，但在同年复活节假期期间，皮耶希得知宝马即将赢得劳斯莱斯的收购权。正是这次旅行中，皮耶希的儿子格雷戈尔请求父亲为他购买布加迪Type 57 SC Atlantic车模——这款他崇拜已久的传奇车型。皮耶希猛然意识到，布加迪才是实现他颠覆性构想的最佳载体。1998年5月5日，大众集团正式收购布加迪品牌并立即启动项目。曾为布加迪前东家设计V12动力EB112的乔治亚罗（时任意大利设计公司Italdesign）受邀加盟。重获新生的布加迪在1998年9月巴黎车展推出首款概念车EB118双门轿跑，次年3月日内瓦车展又发布EB218四门轿车。这两款车型虽延续了EB112的演进式设计语言，但搭载了试验版W18发动机与全轮驱动系统。
直到1999年9月法兰克福国际车展，布加迪才展出了直接催生量产版威航的EB 18/3 Chiron概念车。与之前两款前置发动机GT车型不同，Chiron采用中置发动机超跑布局，碳纤维车身呈现惊艳的空气动力学造型，并配备可自动升降尾翼等尖端配置。这三款概念车均搭载6.3升自然吸气W18发动机，其创新性地将三组源自VR6发动机的六缸单元以60度夹角排列，可输出555马力与650牛/米扭矩，略胜EB110的四涡轮增压V12引擎。
仅仅一个月后的1999年东京车展，布加迪推出了由时任设计总监哈特穆特·瓦库斯指导、约瑟夫·卡班操刀的EB 18/4威航概念车——这款依然搭载十八缸发动机的作品凭借前所未有的精致度与超高人气，最终被选定为量产车型蓝本。次年春季日内瓦车展上，皮耶希正式宣布布加迪将打造一款1001马力、极速400公里的超级跑车，宣称"你能在赛道或高速公路上体验疯狂极速，当晚又能舒适地驾驶同一辆车前往歌剧院，全程无需更换轮胎"。
同年秋季巴黎车展，布加迪展示了接近量产形态的威航原型车，此时车型代号已变更为EB 16/4——工程师们放弃了W18发动机，转而采用更紧凑轻量的W16引擎。简而言之，这款W16如同两组呈90度夹角拼接的V8发动机，每组气缸又以15度夹角排列。为达成皮耶希要求的性能指标，工程师为其配备四台涡轮增压器，并摒弃前四款概念车的五速手动变速箱，改用双离合自动变速箱。
尽管布加迪在2001年就宣布威航将量产，但实际交付却推迟了四年——可想而知，这种划时代车型的研发充满挑战，工程师们几乎在每个环节都需要从零突破。最终问世的威航不仅刷新了极速纪录，更树立了至今难以逾越的行业标杆。而这一切传奇，都始于信封背面的草图与恰时购买的一辆玩具车模型。
评论区
Agon Targeryan：纯粹为了创造心中所想而不计盈亏的成果。这样的世界或许会更美好...虽然更清贫，但更美好。
DeltaBuckus：皮耶希还主导开发了那款过度工程化的初代途锐，以及看似荒谬却别具魅力的辉腾。
James Dodson：而且这两款车（辉腾和途锐）基本上任何发动机维修都会让车直接报废了哈哈！我觉得至少V10版本是这样的——只要涉及发动机的维修都得把整个引擎拆出来，因为发动机舱里根本挤得连根针都插不进去。
DeltaBuckus：要我说，V8版本还算靠谱，毕竟和奥迪用的是同款集团V8发动机。但W12版本？您就甭惦记了！
James Dodson：你说的可能没错，不过那巨大的V10和W12发动机在引擎舱里塞得实在太憋屈了——不把整个发动机卸下来，几乎啥零件都够不着。
Steve65：你漏说了B5.5代帕萨特上那款稀有的W8发动机——这玩意儿可能比W12辉腾还要罕见！
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Jimboy Junio：这感觉有多酷？灵光一现的绝妙构想最终化为现实...
Polysyllabic：我是冲着"霍默神车"来的，看完直接一本满足！
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Cdoggyd：我很喜欢这种穿插在新闻中的深度好文，读起来真过瘾！
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Jesse Lee:你不得不佩服这样的CEO：技术硬核到能随手扯张餐巾纸就画出新发动机设计图，当场完成一堆计算确认性能目标——现在还有几个CEO能做到？
Greg in Texas:（但）对不切实际的工程设计的崇拜并不值得推崇。
这就像在玩具方向盘上装WiFi发射器，把信号传给带无线接收器的伺服电机，然后指望它能识别接收到的信号一样荒谬。
或者说...根本行不通！
砰！当真正的行业专家评估某项技术时，如果连保险都不愿承保，那这家车企就是在自掘坟墓。布加迪品牌的存续至关重要，绝不能像这样背离根本。那些带着"俄罗斯推刀式logo"的星链汽车注定无法翻身。
我们不该因为马斯克级别的糟糕创意，而失去布加迪的百年传奇。
Jimboy Junio：举手发言✋...我在餐巾纸上画了辆超酷的卡车然后...
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GoFYourselfDJT:爹地~人家想要布加迪嘛~求求你买家汽车公司给我啦~人家一定会超级感恩的哦~爹地~
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klone121：皮耶希之子格雷戈尔索要布加迪Type 57 SC车模"
"爹地，能给我买辆布加迪吗？"
"当然可以。不如直接复活这个品牌，塞台四涡轮W16发动机如何？"
"爸你是不是又喝多了？"
"千真万确。现在我要去造新甲壳虫了——这次要造个全盘相反的版本：前驱、水冷、直列四缸。没错，这才够劲。
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Earlybroncoguy：皮耶希甚至还定制了一台搭载...W10发动机的宝马M5作为日常座驾。这位大佬对非主流发动机绝对是真爱！
DeltaBuckus：不过，我得向他致敬。作为一名从工程师转型为汽车巨头掌门人的他，确实纵情实现了他那些天马行空的汽车狂想。
Jesse Lee：想想看这操作多疯狂——宝马可是竞争对手啊！
Steve65：不过倒是伪装测试车的绝妙手段，毕竟那台W10当时正在评估量产可能性。
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Mistress Leah：比起这位"绝世天才"搞出来的噩梦（指设计灾难），皮耶希的创意可强太多了。
Urmum不过他们却错误地将其标榜为"超级神作"（实际是"超级垃圾"）。
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Bozo：布加迪虽然性能狂暴，但油耗简直吓人。相比之下，搭载宝马V12发动机的迈凯伦F1才是真王者——它本不是为赛道而生，却首战即夺下勒芒冠军。
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Modusoperandi：这算什么？我老婆坐在洗衣机上，结果连个屁都蹦不出来！指毫无创意。
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Gee：有意思的故事。不过顺便说一句，菲亚特才是TDI柴油技术的发明者，并授权给了博世——那还是马尔乔内掌舵的年代。
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Guess：嗯……我还以为会提到LS发动机呢。
Greg in Texas：雪佛兰LS发动机确实出色，比布加迪那台16缸的失败作强多了。
虽然比LS优秀的四冲程发动机比比皆是...
但不得不承认，偷偷改装LS发动机确实能让哥们儿成功约到妹子——毕竟活塞运动的魅力谁挡得住呢。
Daniel Golson：你是说原版雷克萨斯LS的V8引擎吗？
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Greg in Texas：这有什么好吹的？随便一个修车工都懂：零件越多=摩擦越大=温度越高=发动机寿命越短/可靠性越差。
具体记不清了，但二战期间普惠有个工程师搞过32缸星型发动机，结果各种燃油调节器问题、过热，最后彻底报废。
以当今的工程精度，加上燃油喷射和点火正时/时长控制的进步，超过6缸的设计居然还能让人惊叹，这才叫离谱。
要说这玩意儿还是90年代的产物，简直尴尬到家了。
就像《汽油猴子》节目里往老车里塞直线加速引擎——
弱爆了。
不过后来《汽油猴子》总算开窍，开始搞精炼的小排量项目，包括一些四缸车改装，值得肯定。
兄弟们听好：女人不会因为马力数字、炸街声浪，或者你收集的那堆枪械周边内裤而兴奋。
想约会男生真不用这么折腾（只要不是未成年兄弟会的小子，满18岁的兄弟会成员都有潜力）。
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