梅赛德斯-奔驰计划从明年起为旗下车型引入新型线控转向系统及赛式方向盘。该线控系统通过电子信号取代传统方向盘与前轮之间的机械连接装置。目前整套系统已在测试台架、试验场及公共道路上累计完成超过一百万英里的测试（约160万公里），预计将于2026年率先应用于改款的奔驰EQS轿车上。
梅赛德斯-奔驰正加入日益壮大的新势力汽车制造商阵营，即将推出线控转向系统。这家德国车企计划明年发布首款采用该技术的车型。该系统以电子信号连接取代传统方向盘与前轮之间的机械传动装置——即通过"线控"（by-wire）实现转向操作。
梅赛德斯-奔驰表示，与传统机械转向系统相比，这套线控转向系统具有多重优势。据该制造商介绍，线控系统能提供更快的响应速度、更精准的操控性、更强的机动性以及更轻的转向力度。系统采用可变转向齿比技术——低速状态下（如泊车时）转向更为灵敏，而高速行驶时（如在公路上）则会自动降低灵敏度。品牌方还宣称，该系统能"近乎完全"隔绝路面颠簸传递至方向盘的震动感，并认为这是一项优势。对此我们持保留态度。
与特斯拉Cybertruck和雷克萨斯RZ等采用线控转向的车型类似，梅赛德斯计划用平底轭式方向盘取代传统圆形方向盘。由于线控系统具备可变转向比特性，改用轭式方向盘不仅能释放腿部空间，还无需在驾驶过程中频繁换手转向。在某种近似反乌托邦的场景设想中，梅赛德斯首席技术官马库斯·谢弗还提出：结合SAE 3级自动驾驶技术，这种扁平方向盘能为驾驶员提供更好的仪表屏视野——"比如在播放你最爱的节目时"，他举例道。
为确保安全并消除用户顾虑，梅赛德斯为该系统配备了双重冗余设计——不仅传感器和执行器数量翻倍，还增加了备用数据模块与应急电源。这种冗余设计意味着即便发生完全故障，车辆仍可保持基本操控能力。
在实验台架、测试场地以及真实路况的严苛考验下，这套系统已累计完成超过百万英里的耐久测试（相当于绕地球40圈）。据梅赛德斯表示，该系统与配备后轮转向技术的车型堪称绝配，包括S级轿车和EQS电动轿车。说到EQS，这款旗舰电动轿车将于明年迎来中期改款，极有可能成为这项新技术的首发车型。
评论区似乎也有点意思
spmc7209：我曾以为奔驰无法在电动车的臃肿造型加速其品牌衰落的基础上更糟糕了——我错了。这个品牌一如既往地盲目追随特斯拉的另一个错误决策，推出可笑的轭式方向盘。
最可笑的是，厂商竟认为拥有10-40年传统方向盘驾驶经验的人能轻松适应仅需半圈转向的操作。他们从未考虑根据用户习惯优化人体工学设计，反而让软件工程师坚持要求用户重新学习操作逻辑。官方建议仅仅是：转弯时小心点。
我的家庭曾拥有三辆奔驰，如今一辆不剩。在这个昔日伟大品牌持续做出糟糕决策的现状下，这种状况不会改变。
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Hindenburg：在重达2.5吨的疾驰车辆中观看视频，这一概念本身就荒诞至极——堪称我们这个时代最绝妙的讽刺注脚。
gor3221：没错吧？...难道我们对着屏幕刷那些空洞视频的时间还不够多吗？
dsc1339：挡风玻璃就是我的荧幕。
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ska8071：梅赛德斯-奔驰或许堪称业界翘楚——专精于打造那些在你车内拍摄TikTok时炫酷无比的背景道具，只是实用性嘛...（耸肩）
l0ngr00f：说唱歌手们怕是要爱死这弹跳的大GLS和能原地转圈的电动大G了。
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Yourcariscool2：我也很好奇——究竟是真有客户在强烈要求这些功能，还是车企在自嗨？
Paranoidgarlic：在我看来，线控转向技术更像是实现完全自动驾驶的必要条件，而非市场需求催生的产物。
dsc1339：我的理解是，线控技术（"wire"部分）最初可能是基于文章中吹嘘的那些所谓"优势"，但长远来看，更可能是为了给未来车型布局预留改造空间。至于那个轭式方向盘嘛...实在想不出什么正当理由。
mck977602：大概大多数驾驶者都这么想吧。
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aom9261：重造方向盘，图啥？难道三角形的就更好开？
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DJinPHL：这图片让我想起超市里某个同样不讨喜的面条品牌——拒绝轭式！就像和面时该用全蛋而非蛋黄，方向盘也该用完整的圆盘才够味。
andrewjl蛋黄不是方向盘。呵!
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cha1711：我想，既然空客A320能用（线控转向），汽车用用也无妨。真正让我担忧的是那个轭式方向盘——这玩意儿早就有量产车试水，结果基本算扑街了。下一步该不会换成自行车把手吧？
c35474：在传统转向系统中，方向盘需要转动超过360度，这时候用轭式方向盘显然行不通。但如果你仔细看了文章就会发现，这套系统的最大转向角度只有170度。而且它采用渐进式转向比——车速越低转向越灵敏，车速越高转向越沉稳。只要调校得当，绝对是个好设计！
cha1711：我已细阅文章，完全理解这套系统的设计理念。虽然曾驾驶过Model S Plaid，但仍难以想象需要多快的转向齿比才能让轭式方向盘正常运作。说到底，"重造轮子"究竟有何意义？现有方向盘明明很好用。当然这不该由我定夺——市场自会迅速教他们做人。
c35474：Model S Plaid采用的是传统转向系统搭配轭式方向盘。而Cybertruck，如果我没理解错的话，应该是升级版的渐进式转向系统？至于雷克萨斯RZ上那套系统，虽然尚未臻于完美，但也在不断改进中……
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bre9562：电动助力转向系统早已扼杀了近乎所有的路感回馈——既然如此，不如干脆彻底终结这种体验算了。
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dil3391：平心而论，我向来推崇革新科技，但这次实在难以苟同。转向系统的重要性，绝不亚于制动系统。
无论代码如何完美，故障风险始终存在——而这类系统的失效将立即引发灾难性后果。这还仅仅是软件故障。若是断电呢？单独为转向系统配备备用电池？那岂不是又多了一块需要更换、且安装位置刁钻的电池？不妨说我守旧吧：我始终青睐那种与操控机构直接相连的机械连接——即便它一旦失效就可能酿成致命事故。但这次，车企似乎走得太远了。这纯粹是"能为者必为之"的炫技行为。若这套系统确定量产，我绝不会当首批用户——这点毋庸置疑。
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Jacket：我坚决无法接受轭式方向盘。作为一名习惯双手放在10点与2点位置的传统驾驶员，这种设计彻底劝退了我。
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ers5830：德国工程师特别擅长回答没人问的问题。
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Smellboss：且不论这套系统标榜的种种优势，我实在无法接受在S级轿车上摆弄气球动物般的轭式方向盘。但愿未来能保留些"传统"车道，让我们这些还愿意亲手驾驶的人得以安行，而其他人尽可以对着仪表盘屏幕刷Instagram晒日常、看TikTok短视频。多数人或许对驾驶已无感，但我依然乐在其中。
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drc8789：你知道……我以前真的很喜欢开车。看到这样的东西有时会让我怀念过去的美好时光....
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Vanillasludge：这相当于我们用砸下1亿美元测试研发的豪华方案，取代了一根简单的机械连杆。
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