特斯拉再次面临诉讼：加州车主指控里程表虚增里程数
作为诉讼常客的特斯拉，近日又新增一起诉讼案件。北加州一位拥有多辆特斯拉的车主起诉该汽车制造商，指控其里程表使用有缺陷的算法错误计算行驶里程，导致显示里程比实际里程多出15%至17%。诉讼称特斯拉此举是为了提前终止产品的保修。不过，该诉讼的依据是特斯拉申请的一项专利，而这项专利技术目前尚不确定是否实际应用于特斯拉车辆中。
特斯拉车主Nyree Hinton提起了这起诉讼。根据CarScoops的报道，其主张内容如下：
Nyree Hinton在诉讼中称，他们于2022年12月购买了一辆2020款特斯拉Model Y，当时里程表显示为36,772英里。Hinton表示，从2022年12月14日至2023年2月6日期间，日均行驶里程为55.54英里，但在2023年3月26日至6月28日期间（正值Model Y接近保修到期时），日均里程突然增至72.53英里。车主估计，由于其这段时间的行驶路线固定，实际日均里程应该比记录少约20英里。
就这辆Model Y而言，Hinton称实际行驶了6,086英里，但特斯拉记录了13,228英里。这起诉讼基于特斯拉申请的一项专利，该专利涉及一种似乎复杂的里程记录方式。该专利要求一个“英里到电能转换系数”，该系数会考虑充电行为和道路状况等因素来计算行驶的英里数，而不是直接记录行驶的英里数。诉讼指控特斯拉使用这项技术，而不是使用机械或电子系统来忠实地记录行驶英里数，以此来缩短基于驾驶里程的保修期限。
特斯拉的诸多问题
目前尚无确凿证据表明特斯拉确实在车辆中应用了这项专利技术，但多年来各大论坛一直有关于特斯拉虚报行驶里程的讨论。若本案进入庭审阶段，在证据开示环节的发现将十分值得关注。根据现行政策，特斯拉各车型的保修里程范围在10万至15万英里之间。
尽管特斯拉在2025年的市场处境已大不相同，但这家车企多年来确实诉讼缠身。2024年，特斯拉面临的法律纠纷可谓五花八门：既有加州工厂污染环境的指控，也有与一位在Model X中不幸丧生的苹果工程师家属达成和解的案件，更不乏因自动驾驶承诺引发的车主集体诉讼。
然而，所有这些诉讼对特斯拉声誉的打击，都比不上其CEO马斯克的"自我毁灭式"操作。马斯克涉足政治引发的争议，导致特斯拉全球及北美本土销量暴跌。尽管需求萎靡、问题频发，这位CEO仍执着于通过法律手段争取其560亿美元的天价薪酬方案——最近甚至试图推动修改特拉华州相关法律，只为让这笔惊人巨款顺利地落袋。
看看评论也有意思
Mallen：解决方案其实很简单：使用树莓派Pico开发板，搭配三个感应式电流传感器，记录驱动电机的实际供电周期数；或者直接记录ABS轮速传感器的输出信号。由于记录的是物理层面的真实输出数据，车载软件就无法作假了（如果通过诊断接口读取电机转速，特斯拉可能已在程序中动了手脚，对用户隐瞒真实数据）。只要掌握电机的实际转数，结合单速变速箱的齿轮比，就能计算出车轮转数，再乘以轮胎周长即可得出真实行驶里程——这个数值最好和里程表显示的数据对得上。
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DeltaBuckus：就像其自动感应雨刷技术一样，特斯拉可能又在"创新"一个本不需要改进的功能——而且这种做法很可能违反了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的相关法规（前提是这个监管机构在不久的将来还能继续存在的话）。
BirdLaw900：我真是受不了我老婆那辆GLC300的自动感应雨刷。稍微飘几滴雨就启动，下点毛毛雨就拼命狂刷。我更喜欢自己控制，就像我的GTI上有4档间歇调节那样。只有我自己才知道想要雨刷怎么工作，电脑算法怎么可能懂。
RC350F：我的RC350有自动感应雨刷，但我可以调整灵敏度，调整是在旋钮上。我认为GLC300也会有灵敏度调整。
vroom vroom：往下按一档是关闭，往上推一档是自动模式，再往上逐级加速。我平时都保持关闭状态，需要时才切换到自动模式。奔驰G63。
Prods："要这么说的话——他（埃隆·马斯克）确实裁掉了NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的30名员工，毕竟这个机构可是管自动驾驶监管的。而他的自动驾驶技术现在是什么水平...大家心知肚明。"
Midwestracer：我其实很喜欢自动感应雨刷。耸了耸肩
Jeff OH：我发现，如果开始下大雨时你已经在行驶中，雨刷总要过一会儿才能感应到雨滴。结果就是你开出车道、驶上马路了，还在忙着找雨刷子菜单。更离谱的是，我家附近有座桥，每次经过都会莫名触发雨刷。完全搞不懂为什么。
Stan2113：事实上，连雨刷功能都写一个子菜单，真是荒谬。
Dan60：我对那辆从岳父那儿继承的2011款克莱斯勒300C的自动感应雨刷相当满意。它们表现相当不错，还带有多档灵敏度调节。偶尔雨势突然变大时，雨刷会先快速摆动几下，但很快就能调整到合适的速度。
Michael Smith：呃，我超爱我的自动感应雨刷，但特斯拉虚报里程数就是纯属扯淡了。不过要是马斯克真干出这种事，我一点儿都不觉得意外。
Bob Cucumber：不妨给你的挡风玻璃涂满RainX吧。这样你连雨刷都不用开了——我的福特Model A亲测有效！
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Mister Two：所以解决方案就是换大17%的轮胎？
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Stopcrazypp：查了这个专利，该专利是关于导航系统中如何提供充电需求的准确预估（特斯拉确实实现了这一功能，车辆会提示何时充电足够以继续行程），与里程表完全无关！整个专利只字未提里程表。其中提到的"英里-电能转换系数"仅是充电系统用于计算所需电量的变量，根本没有说明它与里程表有任何关联。
这让我想起论坛上一些人的帖子，他们抱怨里程表不准（通常是因为车辆在刚过保修期后出现故障），并用不严谨的方式"证明"问题，比如使用谷歌地图测距。很明显在此之前他们的里程表并无异常，这些人只是找借口想让特斯拉承担维修费用。
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Sticks：就算这说法有点道理，我怀疑会不会有些车主误判了实际续航，以为充一次电能跑的里程比真实数值更高。
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Daniel：要验证这事其实特别简单。最基础的检测方法是：在车里装个GPS里程记录仪，定期记录数据（隧道里程除外）。更精准的方案可以像出租车计价器那样运作：测量前轮ABS传感器齿圈，然后正确校准系统。达到1%的精确度轻而易举。想想看，有多少人因为租赁合约里的超额里程数，白白多付了成千上万的费用啊！
Mallen：精准度何止高于1%——本就应该近乎完美才对。没错，车轮偶尔会打滑，但大体上来说，只要统计车轮转数（需同时测量两侧），就能精确计算出实际行驶里程。
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Jesse Lee：我完全相信他们会这么干。就像他们在续航预估上动手脚，给出虚高的里程数据一样。这家公司从头到脚都透着不诚实。
Mallen:仔细想想，其实这正是他们篡改续航预估的把戏——让车辆自以为行驶的距离比实际更远。
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Dr.Xyster：为什么至今没人真正验证这个呢？搞个那种夹在车尾的自行车测速轮——就像《Motor Trend》杂志测试车辆用的那种——记录实际里程，然后和车载里程表数据对比不就知道了？
Stopcrazypp：他们没这么做，因为如果真的做了，结果很可能会显示根本不存在问题（或者更准确地说，可能有人试过，但从未公布结果）。我在论坛上见过类似的投诉，通常都是想趁着保修期刚过，就让厂商免费修车。我建议他们用精准的GPS校准记录仪来证明问题——但这些人从来不会带着证据回来。
我查过那起诉讼。他们所谓的里程超标"证据"，仅仅是车辆送修期间平均里程数增加了。但这完全可能是由于：1、送修往返路程，2、 维修时的试车里程。他们甚至连谷歌地图路线对比都没做。虽然这个方法也不够精确，但总比拿日均里程瞎猜靠谱多了。
GreenN_Gold：“辛顿说他们开了6086英里，但特斯拉的记录是13228英里。”他们似乎在测量它，我只是不知道怎么测量。
Stopcrazypp：看看诉讼吧。他们没有测量它。他们只是使用他们以前的车和车辆生命早期的旧日平均值（“历史驾驶模式”），并猜测有多余的里程。
Stopcrazypp：这是旧的jalopnik会做的测试，现在他们只是复制这篇文章中的所有东西
Jeff OH：我怀疑他们正在使用导航驾驶历史来计算他们开了多远，然后将其与“里程表”进行比较。
BoB：ChatGPT不能做物理的东西…然而。
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Dicaeosyne：人们难免会怀疑，这家汽车公司是否受到了某个哗众取宠的伪知识分子恶棍的"怂恿"，才做出如此不择手段的决定——这个惯于剥削他人、垄断资源的富豪，可是出了名的为博眼球不择手段。
Not That Other Buttercup：如果真如传言所说——他们在提供5万英里保修服务的同时，竟在里程计算上动手脚，那这可比当年的"柴油门"还要恶劣。现在就等着看他们怎么通过OTA升级来"修正"这个问题了。
Mallen：事实上，如果我有一辆过保的特斯拉需要维修，而实际上车辆仍在保修期内——仅仅因为特斯拉的里程计量被证明存在误差，他们就拒绝履行保修义务的话，这就构成了"拒绝履行保修责任"，完全可以要求他们回购车辆。
DeltaBuckus：马斯克现在就像一条神话中的龙，守护着一座满是黄金的城堡，但他也试图为城堡添加更多的黄金。
Jeff OH：但从他鼻孔里喷出来的不是火，而是氯胺酮。
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E M Griffiths：特斯拉又搞小动作？这谁会想不到呢？我原以为他们顶多虚报续航里程充面子，没想到连保修期限都敢动手脚！
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Jeff OH：那么哪些法官会被解雇或者哪些部门会被关闭来解决这个问题呢？
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Radioout：看来我还停留在20世纪的老观念里，以为这只是机械校准问题。但要说软件出毛病——这可就太“特斯拉”了。
StalePhish：我本来还猜测，这可能是因为他们使用了更大或更小的轮胎——导致用来校准里程表的轮胎实际周长出现偏差。
Jeff OH：如果误差是恒定的，这个解释还说得通。但根据诉讼文件显示，特斯拉车辆的里程偏差是随着保修期临近而不断增加的。
Michael Smith:“Bum”意味着“故障”。这里没有故障。
DeltaBuckus:如今许多汽车都采用安装在车轮上的传感器，通过统计车轮转数并结合计算来得出行驶里程。
Carguy：所有的汽车都通过计算车轮的旋转来决定速度和行驶里程，天哪！
Michael Smith：也可能是变速器的问题，在那些还装着变速器的车上。
Mark H：正常情况下，传感器位于后差速器上。
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hoser68：让我想起了电脑的早期。在相同的基准测试中，使用相同的CPU，你可以得到比竞争对手快10%的486。
我犯了个错误，花了更多的钱买了一台更快的电脑。那台电脑的时钟每周会损失一个小时左右。计算机实际上并没有更快，是时钟更慢。因此，基准测试将显示一秒钟内发生的更多事情，实际上是1.05秒或类似的时间。
我想知道特斯拉是否在做类似的事情，而不是使用一英里的标准测量方法，从而声称每次充电可以行驶更多英里。
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Tiago：如果被证明是真的，这是欺骗客户的好方法……“我们已经对软件进行了改进，可以优化你的动力传输，让你行驶更长的里程”，里程表确实会显示出更好的结果。鬼鬼祟祟的小东西。
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BMW M6000lbs该死,这是搞砸了。
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