Octa是目前最强大、最凶猛的Defender版本——驾驶它去征服南非的荒野，应该是一件轻而易举的事情吧！
开篇的这番话或许与标题有点格格不入，但我们当中不少人认为Sterrato可能是兰博基尼有史以来最伟大的作品。它既能纵情漂移，又拥有摄人心魄的外观，更能承受极端路况的摧残。保时捷911 Dakar亦是如此——虽然极限性能不如赛道版911，但抵达极限的过程反而更富乐趣。这种造车哲学着实耐人寻味。
路虎卫士Octa虽与之殊途同归，却走出了截然不同的进化路径。它的使命宣言是打造全球最快的越野机器，但这个定义就像试图把果冻钉在墙上般难以捉摸。纽北圈速无法诠释其全部内涵，真正的奥义在于打造全地形全能的带宽：既要实现荒诞不羁的越野性能，又得保持公路驾驶的从容姿态。
因此Octa实则回应了一系列曾经极为小众的需求：这台伪装成家庭长途座驾的猛兽，既能狂飙沙丘演绎准达喀尔拉力赛，又可攀爬岩壁后任性漂移。它更是一场庆典——随着路虎品牌战略转向强化独立车系IP，2019年问世的卫士系列已创造现象级成功。
其备受爱戴但已显老态的前代车型末年销量仅1.2万台/年，而现款车型月均销量就已持平。当初商业计划预设的年销5.5万辆目标，如今不仅翻倍达成，更与诸多高配揽胜车型共同构筑起令人眩晕的利润堡垒。
现在，旗舰登场。历经三年淬炼的Octa经过全面重新设计（额外进行了13,960项测试），最终以16.1万英镑的身价降临。天价？值不值？我们深入南非腹地寻找答案，而迎接我们的将是全方位的极限挑战——激烈到很可能把这台新车直接干废。
关于命名："Octa"灵感源自钻石的八面体结构，既璀璨又坚硬。当然，路虎能在175个地区顺利注册商标而无法律纠纷也是重要考量（或许"SV"的辨识度还是不够）。
颜值依然能打。岁月与审美疲劳都未能削弱卫士的设计魅力——尽管那个备受争议的"绝望方块"中控依旧存在。Octa版本比普通版抬高28mm，整体加宽68mm，轮拱肌肉感爆棚。设计团队克制了全车黑化的冲动，让这台巨无霸高性能SUV竟显出几分内敛。
首发版专属法罗绿新色，搭配铜灰双色方案，军械质感扑面而来（选装哑光保护膜后效果更甚）。唯一浮夸元素是引擎盖、侧围和座椅上镶嵌的碳纤维饰片。
多数升级都强化了卫士本就强悍的硬核属性：前后轴分别前移4mm和3mm以适应更大的轮胎并增加额外的离地间隙。前部有一个更大的进气口，以满足新发动机更高的冷却需求，还有一个粉末涂层的金属下护板，以提供额外的保护。
车尾同样武装到牙齿：护板延伸横梁保护着双辅助散热器，复合材质护板坚不可摧。热管理是重中之重——油箱周围配备隔热罩，三重绝缘燃油管路贯穿全车（整车管线总长竟达19千米）。极端模式下车轮铰接行程提升100mm至500mm，其接近角、离去角和纵向通过角都得到了改善。
鲜有车辆能像这般稳踞公路，更罕有车型能组成如此令人望而生畏的车队——所经之处，寻常车辆无不战栗退避。然而驶离开普敦向塞德堡山脉进发时，一个意外反差立刻显现：昔日那台5.0升机械增压V8引擎如同《动物屋》里的约翰·贝鲁西般的狂放不羁，而如今这辆搭载轻混系统的4.4升双涡轮增压引擎虽拥有626马力和750牛/米的扭矩，却展现出令人惊异的克制力。
这台源自宝马的动力单元经过多项专属改造：强化的变速箱支架、新型油底壳、特制传动轴、加粗驱动轴以及强化的万向节。工程师甚至为后差速器引入高强度钢材——毕竟Octa产生的轴扭矩远超普通版本。熟悉的采埃孚8速变速箱依旧服役，但搭配了可选高低速分动箱。
既然身为V8，声浪自然要如负重之雷。Octa专属四出排气系统经过精妙调校，在保持900毫米涉水深度的同时优化了回压性能（现款卫士涉水能力之最）。但日常模式下，最萦绕耳畔的却是远处传来的胎噪——尤其我们这台选装了固特异DuraTrac全地形轮胎。
这套轮胎与Octa低调的20英寸新轮毂相得益彰，成为卫士史上最大尺寸的标配轮胎。三层胎体结构增强侧壁强度，但极速被限制在160公里/小时（北美版180公里/小时）。捷豹路虎车辆性能总监、前莲花/阿斯顿马丁专家Matt Becker表示：虽然略微影响公路操控，但差异微乎其微。多数Octa车主最终会选择22英寸轮毂搭配米其林全季节轮胎的组合。
轻按方向盘下方那个略显廉价的Octa按钮，瞬间切换至动态模式——转向、油门、悬架及排气声浪即刻变得敏锐起来。但真正的玄机在于其"6D动态"空气悬架技术（名称源自刚体在三维空间中的6个运动自由度）。
Octa没有使用传统的防侧倾杆，而是使用液压互连的三阀半主动阻尼减震，提供独立的压缩和回弹控制。没错，这正是迈凯伦750S同款黑科技。配合全新控制臂、连杆和转向节，虽无法媲美超跑，但车身动态异常柔韧——SUV常见的甩头现象在这里几乎绝迹。
当你想攻入蜿蜒山道时，Octa的王牌是显著快化的转向响应。当然，论及山路乐趣，它或许仍不及阿斯顿马丁DBX707或兰博基尼Urus S这两款价格更高的性能猛兽。但后两者谁敢真开去越野？略显遗憾的是，若想使用拨片换挡，必须先将换挡杆滑至"运动"模式，这个设计疏漏实在令人费解。
此刻的卫士与苍茫天地浑然一体。再难想象还有哪台车能如此契合这片变幻的奇景——起伏的山脉令人心潮澎湃，无垠的平原与荒野交织。穹顶是此生未见的湛蓝，浮云如棉絮般蓬松洁白。这就是非洲的魂魄。
但此刻也正适合重新品鉴卫士的内饰哲学。捷豹路虎首席创意官Gerry McGovern推崇的"材质美学"在这里体现得淋漓尽致：仪表台架构简约至美，触控屏操作直观，饰面粗犷却充满触感魅力。中控台更大量运用再生碳纤维材质。
Octa专属的"身心合一"座椅堪称黑科技——通过振动声学技术、AI算法与四组传感器，实现触觉与听觉的沉浸式交互。搭配六种极致按摩程序，重新定义座椅舒适边界。无缝式设计的新款座椅带来云端般的乘坐体验，我们试驾车采用的Ultrafabric™环保材质比真皮轻量化，生产过程减少75%碳排放。冷藏式中央储物箱与遍布车厢的USB-C接口，让这台性能猛兽同样深谙生活之道。
全新设计的方向盘配备半透明背光换挡拨片——当切换至动态或Octa模式时，拨片会泛起红色光晕。我们沿着漫长的砾石道路疾驰，尽管路面松散、过弯时频频甩尾，却始终保持着惊人的速度。这款Octa百公里加速仅需4秒，全季轮胎极速可达250公里/小时。
抵达布什曼斯克鲁夫保护区时，挑战再次升级。想见识什么叫全地形实力？这里就是最佳舞台。本可以轻松驶入这座1.85万英亩私人保护区中心的住所，但那还有什么乐趣？东道主临时在湖边搭建了一条测试赛道，但首先我们得穿越原始地貌才能抵达。途中邂逅斑马和狒狒——据说后者已学会开房门，却仍对钥匙束手无策。
考虑到它能做的一切，它真的独树一帜
卫士的全地形反馈系统让硬核越野变得异常简单——按下低速四驱按钮，选择相应模式，电子控制中央及后差速器便会接管所有艰难任务。相信我，当你面对一排看似不可逾越的巨石时，从未想过驾驶可以如此缓慢却充满乐趣。挡风玻璃时而填满天空，时而只剩地面，即便有向导协助，这种体验依然酷到极致。
而这仅仅是开始。当我们启动Octa模式，才真正释放这台猛兽的野性。此刻的卫士将所有优雅对手远远甩在身后，进入全新境界。全新软件算法通过监测悬架运动、减震器及ABS控制模块，精准识别崎岖路面。前轮400毫米直径制动盘搭配六活塞Brembo卡钳，后轮365毫米制动系统配合防衰减助力装置，让这台猛兽的制动性能与加速表现同样惊人。
试驾现场，底盘调校大师Matt Becker率先进行演示——他以令人瞠目的方式肆意挥霍着Octa的性能，在看似无路可寻的场地上开辟出完美路线。轮到我们时，关闭动态稳定系统的Octa犹如加大码的WRC赛车，在赛道上狂暴驰骋。尽管体型庞大，却以媲美轻型赛车的敏锐响应执行着斯堪的纳维亚式甩尾动作。那些足以摧毁普通车辆的陡坡与坑洼，在这台车面前不过是小菜一碟。其减震系统与车轮铰接机构始终精准运作，更神奇的是它能预判飞跃落地瞬间，自动调整悬架准备缓冲——这才叫真正的全地形王者！
在兰伯特湾遇到的沙丘挑战则展现了另一种魅力。虽然速度更慢，但技术要求更高。我们仅需将胎压降至1.4巴，并牢记保持动量而非盲目加油的黄金法则——在这片松软多变的沙地上，连随行的越野专家都承认这是他见过最棘手的沙况。
至此，你很容易将卫士Octa的非凡性能视为理所当然。但平心而论，它的全能表现确实独步天下。或许某些竞品在特定极端环境下略胜一筹，但绝无可能带来如此丰富的驾驶乐趣。它够快、够稳、更够胆——堪称摇滚范十足的卫士，只不过"摇摆"的幅度小得多罢了！
你的路虎Defender Octa正向你驶来。
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