汽车领地：2025款保时捷Taycan RWD，升级了所有合适驾驶的东西_行业信息_汽车领地

2025款保时捷Taycan中期改款型在技术上进行了大量改进，但在视觉上仅做了轻微调整，不过这正合我们心意。

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如果你喜欢安静的坐在车的同时又喜欢内享受猛烈加速时烧胎的刺激，那电车一定会成为你的不二选择。现在，保时捷也提供了多款Taycan供你选择，包括全新的顶级Turbo GT车型。但对于我们这些爱好中性驾驶的人来说，让轮胎紧贴路面依然能带来令人满意的感官体验。保时捷最新推出的入门级Taycan再次证明了这一点。

我们很难说这是“低一档”车型。它与众不同，马力更低，而且价格要低得多。正如我们在初次体验入门级Taycan时所说，它与尾部带有“Turbo”的Taycan的主要区别在于加速有多快。用巴尼·甘布尔的话来说，它们都是很棒的车型。

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精益求精卓越仍可完善，这应该是保时捷的座右铭。经过更新的Taycan（保时捷术语中为J1.2）改动颇多，不胜枚举。以下是与我们的无后缀Taycan测试对象相关的简要概述：标准和可选电池均采用了改进后的化学成分，容量增加，但物理尺寸不变；新的后电机更轻、更高效；最大充电速度更快；以及为表明其底层发生的诸多变化而进行的必要的“微调”。

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亮点：坐姿低且舒适，比之前更快，续航里程预计超过480公里。

虽然造型变化不大，但在我们看来却备受欢迎。车辆前大灯与尾灯均进行了新的设计改变，前翼子板和保险杠也已更换，以便与新大灯相适配、相协调。整体造型仿佛保时捷把这辆车放进了一个巨大的卷笔刀里，进行了两次完美的旋转。车轮拱罩上方微微扁平凸起，少了些异星昆虫般（也有说像蛤蟆般）的面目狰狞，也摒弃了原本让Taycan看起来仿佛在对你喜笑颜开的黑色泪痕（我们猜测那是喜悦的泪水）。

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我们的龙胆蓝金属色测试车虽然配备了可选的 5780 美元的 Performance Battery Plus，但基本上没有任何装饰。（好吧，所以这不是最基本的基本型号。）它的可用容量从 83.7 千瓦时上升到 97.0 千瓦时。配备如此配置的汽车的单独后置发动机的功率也得到了提升，从基础车的 402 马力增加到 429 马力。有趣的是，这比之前的 Taycan PBP 下降了 40 马力。不过，电动机的最大强度扭矩从350牛/米增加到420牛/米。

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实力型选手

加速性能的大幅提升要归功于额外的扭矩。这款Taycan从静止加速至60英里/小时（约96.6公里/小时）仅需4.1秒，比原来快了0.6秒。尽管其车身重量略有增加。我们测试的2021款Taycan PBP没有配备如今已成为标配的会增加车身重量的空气弹簧悬架，但即使电池、电机和车身底部的重量有所减轻，2025款Taycan仍比2021款重了69磅（31.3kg）。四分之一英里（约402.3米）加速测试的结果为12.5秒，时速可达113英里/小时（约181.9公里/小时），比原来快了0.4秒，但尾速慢了2英里/小时（约3.2公里/小时）。制动性能也相差无几，新款Taycan从70英里/小时（约112.7公里/小时）减速至完全停止需要157英尺（约47.8米），而上一款Taycan则需要159英尺（约48.5米）。

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保时捷还加快了快速充电的进程，将配备高性能蓄电池升级版（PBP）的汽车的最高充电功率从270千瓦提升至320千瓦。我们在一辆原型车上证实了这一点，该车的峰值功率达到327千瓦，从8%充至80%电量仅需16分多钟。虽然还需要在我们的测试场地进行进一步测试，才能充分探究这一变化，但种种迹象再次表明，保时捷正在将已经十分出色的产品变得更加卓越。效率的提升体现在Taycan PBP的美国环保局（EPA）续航里程估算中，其估算结果超过了2024年的所有车型。其额外的电池容量使其续航里程预计可达318英里（约512公里），比之前多了76英里（约122.6公里），也是Taycan系列中最高的总续航里程。

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缺点：打开充电口十分尴尬，快速充电需要800伏充电设施，价格逐年攀升。

再次打开充电口需要拨弄一下充电口盖上的凸起部分，这让我们在公共场合感到有些不自在。我们确实欣赏充电口盖能吸入车身的设计，为充电电缆从任何角度接入扫清了障碍。那些笨重的充电线似乎总是有点短，尤其是在接入像Taycan这样将充电口设置在前翼子板上而非尾部的车型时。

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一切都带来非凡感受

暂且不谈这些改进，这都是因其真实的驾驶体验。在红绿灯起步加速和充电之间，这种体验尤为明显。坐在Taycan里，你会感觉坐姿极低——对于一辆轿车而言很低，更不用说其电池组位于地板下方。方向盘操控轻盈、直接，在这款后轮驱动车型中猛踩油门也不会导致方向盘脱手。自适应空气悬架在隔绝适量噪声的同时，能让你了解汽车的行驶状况。其他电动汽车悬架的生硬感或笨重感在Taycan上荡然无存。

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不仅后电机动力输出平顺，而且抬起加速踏板时也不会产生顿挫感。保时捷始终坚持不提供单踏板驾驶模式，因为滑行更加高效。这感觉也很棒，无论是对你的身体还是踩刹车的那只脚而言均是如此。操控的流畅性让人意识到，Taycan首先是一款保时捷，其次才是一款电动汽车。

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遗憾的是，自 2021 年首次推出后驱 Taycan 以来，其售价已上涨近25%。对许多人而言，仅续航里程的提升便值得额外支出，而且增加了我们本就会选装的空气悬架，也有助于减轻涨价带来的烦恼。结合保时捷在过去几年中对车型所做的诸多改进，我们依然很感兴趣。这意味着是时候重启购买二手车的倒计时了。

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总结：Taycan始终是一款保时捷，首先是一款保时捷，然后才是一款其他车型。它在保持保时捷特色的同时，满足了人们的需求。

即使处于近似基础版车型的状态，Taycan依然是一款驾驶体验极佳的电动运动型轿车。无需妥协，也无需附加条件。

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规格参数：

2025款保时捷Taycan高性能蓄电池升级版车型：后置电机、后轮驱动、4座、4门轿车

价格

基础价/测试款价：107,175美元/126,265美元

选装配置：尊享套件（软关闭车门、储物套件、抬头显示系统、空气质量系统、360度摄像头系统、14向带记忆功能舒适座椅、自适应巡航控制），6900美元；保时捷InnoDrive，2750美元；20英寸Taycan Turbo Aero轮毂，2380美元；保时捷扭矩矢量升级版，1500美元；龙胆蓝金属漆，1420美元；Sport Chrono套件，1300美元；冰川蓝保时捷标志灯带，990美元；石板灰安全带，660美元；保时捷电动运动声浪系统，500美元；后排座椅加热，360美元；门槛照明灯，330美元

动力传动系统

电机：永磁同步交流电机，429马力，420牛/米

电池组：液冷锂离子电池，97.0千瓦时

车载充电器：11.0千瓦

直流快速充电峰值功率：320千瓦

变速箱：2速自动变速箱

底盘

前/后悬架：控制臂/多连杆

前/后刹车：14.2英寸通风盘式/14.1英寸通风盘式

轮胎：米其林Pilot Sport 4

245/45R-20 105Y NF0

285/40R-20 108Y NF0