宝马M5的第七代已经推出，但最新M5系列的旅行车却只是第三代。具体情况如下：E28没有推出M5旅行版，E34有旅行版（M系列旅行车的鼻祖），随后E39没有推出旅行版，而E61则同时拥有V10发动机和旅行版车型。再后来的2011款和2017款M5也没有推出旅行版。但旅行版车型似乎正在迎来小小的复兴（特别是在北美，宝马对M3旅行版在欧洲受到的欢迎感到惊讶），因此宝马M5 G90轿车也推出了掀背版。
我们来简单回顾一下另一端的情况。M5现已成为插电式混合动力车，配备18.6kWh电池，纯电续航里程可能达到42英里。你可以使用普通的家用壁挂式充电桩以最高7.4kW的功率为其充电，并利用税收优惠。例如，在爱尔兰，由于M5旅行版是插电式混合动力车，其二氧化碳排放量政策使其比M3旅行版更便宜。但是，当电池用于提供电力驱动时，它会通过八速StepTronic变速箱传递接近200匹马力和270牛/米左右的扭矩，以增加由熟悉的4.4升双涡轮增压V8发动机产生的动力。系统总输出功率为727匹马力和1000牛/米的扭矩。足够在3.6秒内从0加速至100公里/小时（仅比其轿车慢0.1秒），并且在限速器的作用下最高时速为250公里/小时。如果你选择了M驾驶员套件，并且有一个很长的私人车道，那么最高时速可以达到300公里/小时（仍然有限速）。这两方面的表现都与M5轿车版相同。
所以说它和轿车版的后部是一样的？ 从各种意义上来说，是的，后轴经过了调整，重量增加了40-50公斤（具体取决于你问的是谁），此外还有掀背式设计和后窗、尾部设计以及特定的旅行版车顶扰流板。但它具备所有动力和扭矩，拥有主动式后差速器以及足够多的可定制、分级的牵引辅助系统，可实现完美的日常驾驶。
另外，G90 M5一般为四轮驱动。它一直有点偏向于后轮驱动，但你可以调整系统使其更加偏向后轮驱动，或者如果你只是想听听轮胎与地面摩擦的尖叫声，那就直接切换到两轮驱动模式，来让后轮烧胎吧。如果想让其调低一点，即使在荒谬的高速下，它也和轿车一样稳定、安全和自信。而且它看起来更酷。当然，这只是个人观点。
所以你是说旅行版比轿车版更好？ 从外观上看，这是见仁见智的事情，但旅行版似乎更协调。它的前部与轿车完全相同，所以前部是全新的，有更大的散热口、新的刹车散热通风口，前部宽度增加了75毫米，后部轮拱也外扩了48毫米，前后由阶梯式门槛相连。但它们不仅仅是包裹在21英寸前轮和22英寸后轮上的拱形结构或螺栓固定的轮拱罩，这些都是真正的宽体轮拱，让汽车看起来更具有赛车般的诱惑。
它配有相同的M-Power后视镜和各种碳纤维选件，尾部是旅行版专属的交错式四管设计。但值得注意的是，旅行版不能选择碳纤维车顶：因为没有足够大且符合宝马质量控制的碳纤维材料，所以旅行顶版的买家只能选择全景天窗。哦，还有，分体式后扩散器可以安装牵引钩，以增加实用性。
开起来有趣吗？ 这取决于你在做什么，以及你是否在做适合旅行版的事情。新款M5速度极快，完全能够匹配其数值表现，旅行版也是如此。弹射起步功能稳定且令人印象深刻，抓地力通常非常好。通过各种菜单设置车辆，你可以在底盘动力学和牵引力之间找到平衡，使近2.5吨的整备质量被巧妙地隐藏起来。它开起来真的一点都不觉得重。
在一条宽阔、快速的道路上，M5真的能以至高无上的方式缩短行驶时间，无论是旅行版还是轿车版，在干燥或湿滑的路面上都极为稳定。但重量无疑摆在那里，奇怪的是，在稍大一些的旅行版中，你可能会更容易原谅这一点。尽管它其实并没有大太多。旅行版与轿车版长度完全相同，仅高了6毫米，所以在停车时你几乎察觉不到这一点。
新款M5具备所有通常的可玩系统，从牵引力控制到五种不同的传动系统选项（如果你选择了M驾驶员套件，可在标准的三种基础上增加两种），再到无数其他可变选项。刹车踏板感觉、声音、减震器、驱动轮、转向感觉……所有这些都任你调节。
然而，虽然一开始你可能会觉得这种细致入微的变化很有趣，但一段时间后，你一定会迫不及待地想要编程设置方向盘上的两个快捷“M”按钮。事实上，新款M5让人感觉有些游戏化，伴随着大量的闪烁灯光和旋钮装置。
例如：你可以通过拉动左侧换挡拨片超过一秒来定义“Boost”设置，以将所有动力设置调至最大，用于超车——此时，平视显示器会以大写字母闪烁“BOOST”，并像迪吧的灯光一样闪烁，这基本上就是我们过去通过简单地将油门踏板踩到底所使用的“强制降挡”功能。这一切都有点过头了，你确实可以感受到那些为极大程度减轻车身重量而做出的代码优化，即使它本身已经表现得非常出色。
不过，纯电动模式确实是其众多功能中一个不错的补充，并且效果非常好，一直适用于高速公路速度。这本来不是你会对M5说的话，但确实如此。旅行版最好在七到八成的动力输出下驾驶，而不是全力加速，一旦你找到了符合自己驾驶风格的折中方案，它就会发挥出最佳效果。
看看2025 款宝马 M5 旅行版（G99）原型车在纽博格林测试。
如何选择？ 这款车适应和改变自身的方式让人感觉……可能不太那么M5，但作为一款大型旅行车，它更有意义，虽然M5通常已成为一款由其控制系统和智能化定义的汽车，但M5 Touring感觉有那么一点点……更好。它更合适，而且比轿车更好看。增加了插电式混合动力元素，汽车为适应额外重量和法规而做出的适应和改变可能不太M5，但作为一款大型旅行车，它更有意义。
而且，它可能没有搭载V10发动机的E61车型那样的操控灵敏度，但旅行车风格让这款车更加完美。
那么？开起来是什么感觉呢？
基本上与轿车版车型相同，也就是说，速度极快但略感欠缺满足感。宝马可能提供了不可思议的可调节性和功能性——是的，这一切确实都产生了影响——但在某种程度上，这让人感觉是对自家工程师判断的缺乏信心。
先向你介绍一下一些基础知识，动力系统有三种模式：e-control模式用于管理电池以备后续使用，electric模式用于仅运行电动汽车，hybrid模式用于最大程度地提高燃油经济性。如果你选择了M驾驶员套件，那么你还将获得另外两个模式——Dynamic和Dynamic Plus，这两个模式在想要加速时可通过电力增强/冷却实现更多功能。
此外，还有三种驾驶程序：Road（道路）、Sport（运动）和Track（赛道）。然后是设置菜单，你可以在其中更改M5 Touring其余的反应操作。包括牵引力控制、刹车踏板感觉（comfort模式用于城市中的轻柔停车，sport模式用于赛道）、声音、减震器控制、底盘、驾驶模式（4WD四轮驱动、4WD sport四轮驱动运动模式、2WD两轮驱动）、方向盘重量、制动能量回收强度。如果你喜欢摆弄这些设置，可以购买这款车。
但实际驾驶体验如何呢？ 响应迅速。这款大型旅行车拥有极佳的油门响应、紧致且灵敏的转向系统以及主动后轮转向功能，使其驾驶起来充满活力。电动机填补了发动机在低转速范围内的任何不足，八速变速箱反应灵敏；在城市中表现良好，在蜿蜒道路上也足够快，车身控制足够紧致，几乎让人忘记了后部的旅行车部分。虽然它可能比轿车重40-50公斤，但老实说，有这么多的电子辅助设备在发挥作用，向不同方向影响着物理性能，因此这一重量差异已被有效抵消。不过要注意，Touring的额外重量可能只占车辆总重量的不到百分之二。
实际上，Touring的制动方式与轿车相同，也就是说采用了非前脸提升设计，尽管我们目前只尝试了碳陶瓷制动器选项，但你可以通过金色的制动卡钳来识别它的刹车配置。
老实说，M5 Touring在类似轿车的情况下表现最佳；在动感但不疯狂的模式下，在蜿蜒道路上行驶，采用四轮驱动运动模式和明确的后轮驱动力分配、放松但不关闭的牵引力控制设置、发动机和转向响应增强。或者实际上将其设置为更柔软的设置和混合动力模式，以实现快速巡航。
这可能不是M5的标配，但如果你携带了大量负载，Touring提供的部分电动驾驶模式也很不错；平稳且无忧无虑，离开ScrewFix（一家五金店）时也不会发出任何噪音。
所以你更喜欢Touring？ 是的，Touring的整体风格似乎更适合这项技术。而且它的重量似乎也不是那么不合适。别忘了，这款车的重量超过了配置V8的 X5 SUV或全电动i5 M60。Touring给人一种成熟的感觉，因此，所有重量都由代码进行疯狂管理的想法并不会带来太多困扰。
而且，如果你愿意的话，仍然可以将其切换到两轮驱动模式，然后烧胎起步。虽然它不只是车轮打滑，而是轮胎磨损严重。这就是1000牛/米的扭矩带来的效果。
听起来你只是更喜欢快速旅行车？ 我们可能有所偏向。但老实说，与轿车相比，Touring看起来更加协调，而且似乎更加合适。就超级旅行车而言，它虽有缺陷但功能强大，而且无论何种条件，它都能让你在快速驾驶时充满信心。
内部空间怎么样？ 有趣的是，你会因为Touring强大的装载能力而购买它，但就原始空间而言，它实际上并没有比拥有超大行李箱的轿车大太多。因此，当你在轿车行李箱中获得466升的深空间时，Touring中却只有500升的平坦空间。
但是，有一个很大的但是，Touring拥有更加实用的掀背式设计和更加实用的空间——尤其是如果你养狗的话。与轿车一样，后座按60:40的比例拆分，并可通过行李箱内的杠杆放下，但在Touring中，你可以得到一个全高的后部。好吧，虽然座椅不能完全放平，后部窗户也相对较小，但它是可行的。
继续往前，后排对于身高6英尺（约1.83米）的乘客来说有足够的空间，车内到处都设有充电点，前排座椅后部设有安装支架和电源插座，以便后排乘客可以连接自己的信息娱乐屏幕。他们还可以通过中央控制台后部的触摸屏自行调节座椅加热和空调。
M专属前排座椅非常优秀，前方配有一大块弧形屏幕，所有屏幕都具有一流的图形效果和响应速度，还有宝马最新的8.5版iDrive系统可供操作。 车内还配备有科技感十足的M专属平底方向盘、许多M5专属按钮和图形，以及一些非常精致的装配和装饰。整体感觉质感十足。
此外，还有一系列常规的选装配置和高级驾驶辅助系统 (ADAS)。这里无法一一列举，但包括一个巨大的平视显示器和诸如停车辅助专业版之类的功能，它可实现最多200米的自动化停车和操控。
基本上，你得到了一辆可用智能手机远程控制的M5。是的，我们知道詹姆斯·邦德 (James Bond) 多年前在7系中就已有过这样的配置，但在这里它是真实存在的。
我应该支付多少钱？在英国，就价格而言，新款M5 Touring的定价为113,405英镑（含税），对于它本身而言，这一价格其实颇具攻击性。为了便于比较，一款标准配置的奥迪RS6 Avant在撰写本文时仅高出3000英镑左右。因此，宝马可以从起价中增加一些选配装置，而且你很可能也会这样做。
在标准配置下，它与轿车配备了大致相同的装置，这意味着配置相当丰富，从Bowers & Wilkins音响到所有皮革、摄像头和高级驾驶辅助系统 (ADAS) 都一应俱全。所有性能硬件均为标准配置（因此你无需为M自适应悬架或M运动差速器等额外付费），20英寸前轮和21英寸后轮合金轮毂也很亮眼。
你可以单独选择大部分选配装置（如碳纤维外观套件、M驾驶员套件、牵引杆等），或者只是对打包的选配装置做一些选择。例如，Touring的舒适套装价格为1600英镑（比轿车便宜200英镑），包括前后座椅加热器和前排座椅冷却器、遮阳帘以及旅行和舒适系统。
售价18,900英镑的终极套装比轿车便宜600英镑，它为你提供了各种舒适配置，以及陶瓷制动器、M碳纤维后视镜盖、烟灰色Alcantara车顶内衬、座椅通风和冷却装置以及全景玻璃天窗（因为宝马无法获得尺寸足够大的碳纤维车顶）。
M5还提供了一些非常漂亮的颜色选择，从常见的银色和黑色到阳光黄色、深酒红色（在阳光下看起来非常惊艳）以及深绿色，这些颜色都很不错。你可以从个性化定制方案中选择定制颜色，但缎面黑色版本如今看起来有点过时，像是2018年的款式。
理想的配置是红色或绿色车身搭配金色制动卡钳（你可以选择配有蓝色、黑色或红色制动卡钳的M复合制动器）和银色车轮。看起来既经典又有趣。不过，你也可以使用优秀的配置器来查看你更喜欢哪种配置。
当然，选择权在你！
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