汽车领地：越来越多的电动汽车选择 800 V技术，昂贵是趋势还是借口？

越来越多的电动汽车利用800V的架构进入市场。到目前为止，这是奢侈品品牌独有的技术，但现在也延伸到了其他不那么豪华的品牌，它有很大的优势，但也有一个显着的缺点。

在中国大陆，有好几家车企已经推出了800 V架构的电车，但在国外市场，保时捷Taycan是市场上最早配备800 V架构的电动车型之一。德国品牌总是做得很好，所以它的第一次尝试必须达到标准。目前，现代也加入了这项技术，证明800 V架构不是最排他性的技术的禁区，并且它已经能够利用这项技术。

然而，大多数电动汽车都配备 400V架构，这足以提供目前的高负载性能。这是制造商提高客户对电动汽车兴趣的主要战场之一，以增加客户对电动汽车的兴趣。它是一个与前照灯、空调或其他舒适系统供电的车载网络无关的系统，但这是一种允许电池和电机正常工作的高压方案。

400或800伏不会使电动汽车更便宜或更好

某辆电动汽车的电压架构为400 V或800 V，这在技术上并不意味着它的性能有着较大的不同。直到最近，像梅赛德斯EQ这样的著名车型的电压最低，这一因素并没有使其成为低于Ioniq 5的车型。新的梅赛德斯CLA电动将拥有最强大的系统。

一个系统和另一个系统之间的差异更多地与另一系列因素有关，这些因素也不会导致更便宜的价格。客户将继续支付相同的费用，不知道他们的电动汽车上安装了什么系统，但更高的电压会让他们感受到更快的充电或更多地利用电池中的能量。

更高的电压降低了铜的数量和能源损失

将电压从400伏增加到800伏大大减少了电缆的功率损失，特别是在连接区域，也减少了铜电缆的横截面，因此需要更少的材料。因此，能量传输的密度增加了，你可以在充电点清楚地看到这一点。

400 伏电动发电机的最大功率限制为 200 千瓦，而 800 伏电动发电机理论上最大功率为 400 千瓦，但实际上要小得多。很少有安装和车载充电器能够支持如此级别的功率。即便如此，800 伏技术仍将在 2030 年之前在绝大多数电动汽车中成为现实。保时捷已经在下一阶段进行工作，即真正的 1,000 伏高压。