大众ID.4电动车在 2024 车型年进行了一些有意义的更新，其中包括新的性能驱动单元，据该汽车制造商称，该单元在功率输出和行驶里程方面都有所改进。我们将在一分钟内了解动力更新，但为了测试大众的续航里程声明，我们将单电机2024 ID.4 Pro S通过埃德蒙兹电动汽车范围测试，看看这款更新后的电动汽车在现实驾驶中的表现如何。
这是在3月里一个阳光明媚的一天，19摄氏度，我们测试的单电机2024款ID.4 Pro S的续航里程达到了Edmunds认证的480公里。与EPA评定的468公里相比，仅增加了12公里。我们还看到，每160公里消耗29.8千瓦时，与EPA估计的每160公里消耗30.0千瓦时相比，减少了0.7%。
更新后的2024款大众 ID.4 续航里程为480公里，比美国国家环境保护局（EPA）的估计提高了12公里。新的 ID.4 比以前更强大，在我们的测试中，达到 100公里每小时的速度整整快了 1.5 秒。
2021年测试的ID.4 Pro后驱版的EPA续航里程为420公里，而在实际测试中达到了460公里。同时，每160公里的能耗为29.3千瓦时，比EPA估计的34.0千瓦时减少了13.9%。这表明在实际驾驶中，ID.4 Pro的续航里程和能效表现均优于EPA的评级。
对于最新的2024款ID.4 Pro S单电机版本，如果想知道其在实际测试中的续航里程和能效表现是否也有类似的提升，建议进行实际的测试。不过，由于车辆技术、路况、驾驶习惯等多种因素的影响，实际测试结果可能会有所不同。
总之，从2021年的测试数据来看，ID.4 Pro在实际驾驶中的续航里程和能效表现均优于EPA的评级。对于新款ID.4 Pro S的表现，期待实际测试的结果。
虽然480公里的数字看起来并不是一个惊人的进步，但有趣的是，我们观察到的行驶里程和环保局的评级之间的差距正在缩小。我们的消耗数据也与环保局的估计非常接近。这对购物者来说是个好消息，EPA 的数据越准确越好。其实我们也希望工信部的测评数据越准确越好啊！
埃德蒙兹电动汽车续航里程测试方法在这些方面是至关重要的。这是确保所有电动汽车在模拟真实驾驶条件下都能得到公平对待的方式。我们的测试目标是平均时速60公里，整个路线中城市和高速驾驶的比例为6：4。
电动汽车在最有效的驱动模式下进行测试，只要它们不会产生极其缓慢的加速，我们会将再生制动设置为其最大强度。此外，我们尽可能在测试限速范围内将速度差保持在小于10公里/小时的范围。汽车从100%的电量状态开始，出于安全考虑，在剩余续航里程20公里或更少时返回总部。
配备82千瓦时电池组的ID.4s拥有一个全新的性能驱动单元，像我们这样的后轮驱动Pro S可产生282马力的功率和540牛/米的扭矩。与之前的单电机ID.4相比，这是一个巨大的提升，之前的功率为201马力，扭矩为400牛/米。配备较小62千瓦时电池的后轮驱动2024款ID.4继续提供201马力和310牛/米的扭矩。
在我们的性能测试中，2024款ID.4 Pro S的0-100公里/小时加速时间为6.1秒，400米里程的加速时间为14.4秒，速度为155公里/小时。这与我们上次测试的后轮驱动ID.4相比有明显提升，后者0-100公里/小时加速时间为7.6秒，400米里程加速时间为15.8秒，速度为140公里/小时。我们在现实世界中也能感受到这一结果，ID.4在从匝道加速驶入高速公路时更加自信。
四驱的ID.4 Pro S可输出功率为330马力，但扭矩数值保持不变。我们还没有这款车型的测试数据，但大众估计其0-100公里/小时加速时间为4.9秒。
与美国国家环境保护局（EPA）的预估相比，大众ID.4的表现超出预期，而额外的加速能力则带来一个额外的乐趣。我们很好奇，其他配置级别的ID.4 是否能比官方EPA评级提高2.8%以上。
感谢Edmunds的测试，我们也希望国内的测试能做到公平公正。我们也在努力做这一项。
测评看累了，确定不看点别的？？？
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