汽车领地：2024款保时捷Panamera，哇哦！

哇哦！这是什么？ 这是新一代的保时捷Panamera。与之前一样，它是一款外观时尚的前置发动机跑车，可容纳四名成人，拥有一个不错的掀背式后备箱。新款车型对车身进行了重新设计，并在Turbo E-Hybrid上配备了惊人的主动式——而非自适应式——悬挂系统，你无聊时可以欣赏它跳舞，或者跟它一起跳。 

只有我们这样认为吗，还是Panamera确实是一款被不公平忽视的汽车？当提到“保时捷”这个词时，它肯定是人们最后才会想到的一款车。像我们这样的人会提到911、Cayman、Boxster，然后是备受瞩目的Taycan电动车。而世界上的其他人则会想到那些畅销的SUV。 有时，几乎没有竞争对手的汽车确实会被遗忘，而Panamera肯定是一款几乎没有竞争对手的汽车。它不是一款加热过的轿车或旅行车。而且，在本次评测之际，宝马 M5、奔驰AMG E63或奥迪 RS6等车型都还没有更新换代。它与宾利Flying Spur共享平台，但比后者更灵活。也许最接近的竞争对手是梅赛德斯AMG GT四门轿跑车。 世界上的其他人可能会忘记Panamera，但保时捷没有。它回来了，比以往任何时候都更具动感、更舒适。不过在国内，保时捷Panamera的市场还是相当厉害的。

那么，有什么新奇的东西呢？

主动悬挂系统是重点，稍后我们会给你详细介绍。首先是重新设计，但很微妙——可以说是一组声学设置。车头更加锐利，前照灯更加方正。车尾部，整个尾灯组更简洁。第三侧窗现在轮廓有点弯曲。这点不太像保时捷。内部是新的仪表盘，配有更多的屏幕和触控板控制。

接下来上场的是动力系统，它将把气氛推向高潮。混合动力的电池容量更大，整个系统本身也得到了提升——与V8发动机相结合，Turbo E-Hybrid可输出680马力，并配备四驱系统。

E-Hybrid 4和E-Hybrid 4S都获得了类似的电力增压，总功率分别达到470马力和544马力，均搭载V6发动机。同时，Panamera和Panamera 4的V6发动机也得到了改进，功率达到353马力。它们配备了传统的空气悬挂和自适应减震器。然而，在所有这些改进之下，平台、大部分金属板材甚至车门都是从现有车型上沿用下来的。尽管如此，我们仍然非常喜欢这款车。遗憾的是，我们所选择的Sport Turismo准旅行版车型已经停产。显然，它从未在全球范围内获得过广泛的认可。

来吧！主动一点

保时捷Panamera配置了一种先进的悬挂系统。这种悬挂系统使用空气弹簧来支撑汽车的重量，而以前的金属弹簧则是被一套油压执行器来替代，每个车轮都有一个这样的执行器，同时也取代了减震器和防倾杆。

想象一下，如果你站在一个随机弹跳、倾斜和俯仰的平台上，你会通过使用你的肌肉和平衡系统，弯曲你的膝盖和脚踝来保持你的头部和身体的稳定。当平台推动你的任何一只脚向上时，你会放松你的肌肉，而当它向下时，你会紧张它们以延伸你的脚。你一直在使用你的平衡传感器（在你的耳朵里）来跟踪地平线和加速度，以及你的触觉来知道你的脚在哪里以及它们在任何时候承受的动态重量。

保时捷Panamera现在也有一个平衡系统、加速度计、位置传感器和执行器来完成同样的工作。因此，就像你一样，它可以在车轮跟随路面时主动稳定其上部车身。虽然不如你做得好，但对于汽车来说，这已经是非常出色的了。你想看它跳舞吗？

这种悬挂系统有两种主要的行为模式，取决于你选择的驾驶模式。在sport和sport plus模式下，它试图保持车身水平，消除侧倾、俯仰和俯冲。这使轮胎在路面上保持直立，车身稳定，以实现最大的灵活性和抓地力，同时它还会降低车身高度。

在更舒适的混合模式下，当车速超过48公里/小时，它会向弯道倾斜——与侧倾相反。这就像飞机、高速列车或自行车一样。这意味着每个人都能更舒适地坐在座位上。

由于该系统可以快速将调整车轮的上下运动，因此它能够非常好地应对大的颠簸和凹陷。

还有其他一些技巧，最值得注意的是，当你解锁并打开门时，整个汽车会立即升起，使进入更容易。所以，当你打开门的时候，不要把一杯热咖啡放在车顶上，否则它很可能会被扔掉并倒在你的衣服上。

驱动四个液压泵的电机为400V，每个电机的峰值功率为5kW。这就是为什么您只能在E-Hybrid上安装该系统。说实话，没有这个系统，像Panamera这么低的车也能行，但当保时捷开始把它应用到更高的suv上时，它肯定会是革命性的，否则很难协调车身控制和乘坐舒适性。

它真的能提高驾驶能力吗?

值得注意的是这样的。我们驾驶Panamera Turbo E-Hybrid在一些非常普通的道路和高速公路上进行了长时间的驾驶。在适当的时候，它确实能给人一种豪华车的感觉，但在转弯的时候，它却能给人一种跑车的快感。

在本评论的驾驶部分，以及Turbo E-Hybrid的强劲动力中有更多关于这一点的内容。事实上，Panamera 4是一辆好车，即使它没有保时捷应有的发动机兴奋感。

Panamera 作为一辆日常使用的五门车怎么样？

低矮的驾驶姿势和支撑性座椅适用于通勤和高速公路行驶，也适用于高强度驾驶。后面有两个成年人的空间，不过他们无法完全舒展身体，有点狭小。不过行政版的后排空间会有较大的改善。

后备箱还可以，后排座椅也可以折叠，尽管这并不是一款旅行车。屏幕系统很智能。如果你勾选了相关配置，那么车内将堆满豪华设备。它行驶平稳，即使是没有花哨悬挂系统的车型也是如此。

被遗忘的保时捷得以现代化。你不应该忘记它”，不过国内对Panamera的认知度还是较高的，这是国外每天对保时捷Panamera的看法。

尽管保时捷称这是一款“全新”的 Panamera，但它实际上是对现有车型的深度改进。不过这也没关系。它仍然是一个独特的命题：从车门支柱向前看，它是一款生动的前置发动机跑车，但从那里向后看，它又是一款能干的五座 GT。

与保时捷其他车型一样，它感觉结构坚实，每个控件都具有令人满意的精确度。它精致而舒适。所有这些都是奢侈的，更不用说你可以堆砌的各种花哨选项了。

它适合驾驶。即使是普通悬挂系统也能在舒适性和运动性之间取得良好的平衡。

Turbo E-Hybrid 的基础是向前迈出的非凡一步，它们与惊人的直线性能和牵引力相结合。

因此，最终的评价是积极的，认为这款保时捷 Panamera 是一款经过现代化改进的、独特且令人印象深刻的车型，无论是在驾驶体验还是性能方面都表现出色。

驾驶Turbo E-Hybrid有何感受？ Turbo E-Hybrid展现了多样化的特质。从动力总成来看，起初它宛如一款低声细语的电动车，然而当你同时激发两套动力总成时，它瞬间化身为震撼人心的V8猛兽。

在电池满电状态下，你或许能轻松驾驶约40英里（约64公里）。当内燃机介入时，虽然切换过程相当平顺，但声浪略显平淡。

若你希望悬挂系统维持其偏向舒适的侧倾表现，需保持在混动模式下行驶。此时，你可以将变速箱设定为手动模式，以避免其自动关闭。只要不扰民，你尽可选择更为响亮且引人入胜的排气声浪。值得一提的是，这款车的声浪并不像梅赛德斯-AMG那般粗犷。

V8发动机与电动机的组合在中转速域展现出惊人的力量，峰值扭矩高达687磅-英尺（约930牛·米）。在涡轮增压器尚未完全介入时，电动机将提供额外助力，因此除非你故意保持高挡位低转速行驶，否则几乎感觉不到任何迟滞。虽然它的转速能攀升至7000转/分，令人血脉喷张，但实话实说，你完全可以在不牺牲任何性能的情况下轻松驾驶它。

尽管这是一辆重达2435公斤（包括燃油和驾驶员）长五米的汽车，但它能在3.2秒内加速到100公里每小时，最高时速可达315公里每小时。刹车系统能够在急刹时抑制住这一切，不过在市区行驶时，混合动力有点过度热情，动力过剩。

主动悬挂系统有什么作用？

在混合模式下行驶时，侧倾幅度很细微，只有3度，但它能让你更好地锁定在座位上。当车速达到48公里/小时时开始起作用，超过72公里/小时时达到最大值。但你需要轻柔而渐进地转向。否则，系统会认为你在激烈驾驶，并为你提供更平稳的车身控制。

它具有非凡的能力，能够吸收路面的起伏和颠簸。实际上它接近路虎揽胜滤震的水平。然而，所有这一切都伴随着极好的车身控制：它不会起伏或漂浮。也就是说，在较小幅度的粗糙路面上，你仍然会有一些路感。

在运动模式下，随着车身高度的降低，减震坚硬度显然会增加，以便抵抗侧倾和俯仰或俯冲。但是，可以在B级路面类型的路面上驾驶，而在任何其他超级轿车上，你只能选择最柔软的模式。即使像这样被限制住，主动悬挂系统仍然能够很好地吸收颠簸。

你去过赛道吗？当然去过。因为每个赛道日都挤满了五门两吨重的车。不，不是因为这个原因。尽管如此，要真正发挥680马力的水平，赛道可能是个好地方。

好吧，驾驶设置为运动。全动力总成紧急状态，差速器瞄准更靠后的位置，ESP关闭，悬挂降低并使车身像蒸汽熨斗底面一样平坦。

由于V8发动机、电动马达、变速箱和四轮驱动系统的重量都在前半部分，你确实需要在转弯时刹车，否则就会转向不足。但从那时起，它便具有了响应性、微妙性、可玩性和灵活性。它会很高兴地把尾翼伸出来。四轮转向和可控差速器使其在慢速转弯时保持敏捷，在快速转弯时保持稳定。它保持着与超级跑车一样的水平，但动力悬架使它能够行驶在路缘石上。最重要的是，它能很自然地理解你想要干什么。

这款车在公路上加速时需要一段较长的距离才能达到100公里每小时的速度，但是通过使用变速拨片和按下排气按钮，它可以被唤醒，表现出更好的性能。这款车带来的操控性很有趣，当你真正使用它的时候，底盘和刹车系统都能很好地完成任务。

它采用了传统的空气悬挂，带有更简单的自动调平和自适应减震器。在转弯时，它感觉很稳定，有着出色的转向和坚实的稳定性。虽然它的乘坐体验相当不错，具有出乎意料的柔韧性，但相比于配备主动悬挂系统的车型，它的侧倾和颠簸感更为明显。旧的PDDC主动防侧倾选项已经不再可用，因为它已经被主动系统所取代。

内部是什么样的？

驾驶舱紧凑，就像一款轿跑车。你被固定在里面，与车辆紧密联系。新的界面几乎都是LED，配有一个可以设置多种布局的椭圆形仪表屏幕。中央触摸屏加载了丰富的菜单和图标，用于庞大的汽车设置库，但经过一两个小时的熟悉后，你就会熟悉这些功能。

在该屏幕下方是另一个黑色面板，当点火开关打开时，它会亮起，显示空调触摸按钮。它会发出轻微的触觉感来引导你的手指去点击。车内的大部分都制作得无可挑剔，坚固耐用。只有手机充电垫上方的盖子有点薄，这很遗憾，因为这将是你最常打开的盖子。

后排座椅低矮且紧贴，成年人虽然可以坐下，但没有任何舒展的余地。同时，通风口和插座的设计提升了乘坐体验。对于有小孩的家庭来说，安全座椅和四座版本中的中央通道设计（可以防止孩子们相互侵占彼此的空间）可能会受到欢迎。此外，还可以选择4+1座椅配置，但如其名所示，这个额外的座椅仅仅是一个小小的栖身之所。最后，后排座椅的靠背可以按照40:20:40的比例分割，方便携带滑雪板等长形物品。

我应该付多少钱？

相当多。在英国，对于后轮驱动和非混合动力V6，它只能勉强低于81,000英镑。

但是，它还是会割韭菜的，因为像往常一样，保时捷的选配项令人震惊，而且许多都很诱人。其他选项几乎是必不可少的，例如1,274英镑的自适应巡航控制。配置功能确实是一个无底洞，会吞噬你一整个上午的时间。

动力总成步骤是首先要考虑的因素。这是唯一一款后轮驱动的Panamera，要换成Panamera 4还需另加3,000英镑。但是，由于它们的加速不是很快，你可能还需要另外117马力的功率，而4 E-Hybrid可以提供。价格再高出8,000英镑，但由于它的排放量约为30克/公里（具体取决于规格），因此带来了巨大的税收优势。

现在你的购买清单出现了电动混合动力车型(4和4S)，你可以选择主动驾驶，价格为6,978英镑。最后是Turbo E-Hybrid，售价14.14万英镑。

一年行驶8000英里后6个月的租金在基础车每月1000英镑左右，电动混合动力涡轮增压车每月2000英镑左右。

保修期三年不限里程。电池的“制造缺陷”保修期为8年，但细则上明确说不包括“容量减少”的退化，那有什么用呢?套路。满满的套路。