与其说是一系列众多的汽车，不如说是有史以来最高档的汽车俱乐部。会员人数约116人。也就是说，拥有很多汽车的人很多，但拥有一辆上述车辆的人可能会少很多。
你、我和99.999999%的汽车迷都不是这个俱乐部的成员。如果你像我一样，你也不确定自己是否想成为这样的人。问题是，法拉利经常给人傲慢和冷漠的印象，它经常给人的感觉不像是一家关心你和我的公司。这是一个全球奢侈品牌，它是为富人服务的，我们看到了它的品牌、商品和商店，却对它无动于衷或者感到一丝寒冷。你想知道，你听说过的激情在哪里?是什么东西让它滴答作响?
就在这个大房间里但不是在XX车上，这里还有其他干扰因素。法拉利Attivita Sportive GT俱乐部大楼一楼的巨大窗户可以俯瞰Fiorano赛道的主直道。在一天的过程中，玻璃会颤抖，首先是SF90，然后是Purosangue，最后是迷彩的法拉利Roma，这些都是次要的干扰。主要的是提醒我们法拉利做得最好的是什么，以及为什么我们应该关心。
三个全新的原状的法拉利296 gt3停在大厅里。刚刚完成，准备前往车队。一箱箱的备件被塞在里面。宽大的弓形和快节奏的气息，让人感觉很震撼。来到拐角处，从地板到高高的天花板，是一整面墙的耐力赛奖杯。玻璃架子上摆放着数百件奖杯，其中包括2023年勒芒冠军奖杯。你看到的499P呢?这不是法拉利最近宣布的价值510万欧元的Modificata，而是真正的勒芒冠军。
你认为这些就是最好的东西?不。这里才是最重要的，沿着浅浅的螺旋形楼梯，忽略窗外的景色，在另一个通风的大厅里，潜伏着自80年代中期以来几乎所有F1赛车的例子。这里的猩红比刚才的更珍贵。
赛车。这就是为什么你会关心法拉利。这也是为什么意大利会关心法拉利。不仅仅是F1,还有勒芒和gts。车行可以支持公路车,但公路车支持赛车。在中间的某个地方,你会发现xx程序，比公路和赛车都快一步。
作为世界上最杰出的超级跑车品牌，法拉利是第一个超越的，它意识到公路车不必在比赛开始的地方停下来。这不仅仅是重叠，而是存在一个幻想的净土，在那里你可以创造出既不受道路法规约束也不受比赛规则约束的汽车。双方都有严格的规定:在比赛中公平竞争，在道路上确保汽车清洁、安全等等。
于是就出现了赛道专用的超级跑车。这并不像我们在90年代看到的那样，当时尼桑、保时捷、丰田和奔驰等各种各样的公司都制造了足够的公路车，允许他们参加比赛。它们也不是定制的赛车，比如宝马的M1 Procar和捷豹的XJR-15。不,这个前提是有很多人想要赛车,但并不一定想参加比赛。他们不是赛车手，他们是白天的公路上厉害的角色。这是一个我们认可和钦佩的群体。他们享受他们的汽车,而不是在道路上。
法拉利很聪明地意识到，这些人中的一部分人很有钱，他们会为一辆定制的赛道日车买单。如果支持条件足够好，给他们造一辆FXX去在贝德福德赛车场追逐mx -5和Clios是行不通的。法拉利的天才之处在于，他意识到这些人想要完整的赛道体验，从机械和餐饮到配套的赛车服和数据分析。
XX。这个名字来自恩佐。2002年旗舰超级跑车的开发代号是FX。我们可以用另一个X来表示它的轨迹导数，这对首字母组成了整个组合的基础。第一辆车的开发并不是特别不寻常，遵循了让汽车在赛道上跑得更快的常规模板:更轻的重量(-100公斤)，更大的动力(+150马力)，更大的空气动力(+ 40%的下压力)，当然还有其他众所周知的性能方面:它们的数量更少。只有399辆Enzos。FXX只有29岁。抱歉，30岁了，他们又造了一辆，全黑的，作为对迈克尔·舒马赫的感谢。当FXX在2005年以税前150万欧元的价格上市时，它是有史以来最贵的新车，比威龙(Veyron)还要贵50万欧元。
它仍然是一个非常酷的东西。上翘的窗户，后角上的星状小塔楼翼，小小的窗户……虽然不好看，但效果很好。好的，光滑的轮胎带来的性能优势和额外的动力一样多，但菲奥拉诺的1分17秒的圈速意味着他比普通的恩佐快了整整5秒。在邓斯福德，它的速度比其他任何车辆都快6秒。
然后法拉利造了一辆更快的。2007年的Pacchetto evolzione是另一个精明的举措，引入了一些轻微的升级——在这种情况下，一个升级使得这台V12的6.3升发动机马力从789bhp地提升到848bhp，下压力在124英里/小时时又增加了85公斤(总共425公斤)，变速箱换挡也加速了(60毫秒换挡，而不是100毫秒)。一些新车被制造出来，一些大部分现有的FXXs被改装成Evo规格。这就是数字变得模糊的地方，法拉利并不急于澄清事实。它比菲奥拉诺多花了一秒的时间，但却给了XX一种其他汽车子品牌都无法比拟的神秘感。
599XX于2010年推出，它采用前置引擎，提供了一些新东西，因此对你的收藏来说是一件不同的东西——顺便说一句，这个系列你可以放在家里。有传言说法拉利把XX款车放在工厂里，并规定你什么时候在哪里可以驾驶它们，这是假的。但另一个神秘车型，这款XX并没有像第一款那样超越公路车，但720马力的动力和1345公斤的重量是很了不起的。此外，它在车门后面有很棒的小气动挡板，在时速124英里（200公里）时产生了280公斤的下压力。一年后，Evo版本到来时，它们消失了，取而代之的是带有集成DRS的完整尾翼。它在菲奥拉诺附近快了一秒(1分15秒)，并创造了6分 58.2秒的圈速。
非车主能够驾驶XX辆汽车是一种极其罕见的体验
当我绕着17辆XX车走的时候，我总是会回到原来的599XX，车主们似乎也有同感。每次在国际汽联批准的赛道上参加法拉利的Corse Clienti活动日上，所有这些车都会获得一张贴纸，而599似乎比其他任何一款车都戴得更多。也许开车更讨人喜欢?我们从来没有发现过。非车主能驾驶XX汽车是一种非常罕见的体验，但克里斯·哈里斯(Chris Harris)在FXX-K上实现了这一点。
多好的名字啊。干得好，法拉利有勇气用大多数人看到它到来时说的话来命名它。这是一个怪物，它的车身腰部似乎被气动外形给凿得纤细，脊鳍，尖尖的鼻子，雷鸣般的轰鸣让它有一股侵略性与超高的回头率。这是XX变成混合动力车的时候。V12的转速远远超过9000转，输出功率为848马力，但KERS系统——借鉴于F1，而不是基于拉法拉利，将其提高到1036马力。
这是近10年前的事了。在2017年,EVO版本采用了相同的力量,但下压力增加了23%。现在看来是xx的结果。法拉利，为了外观的缘故，将继续对外宣称，sf90xx是一个大家族，但我敢打赌，他们告诉车主的肯定有些不便对外宣称。
接下来呢?在接下来的12-18个月里,应该会有一辆新的超旗舰车,至少如果法拉利坚持其10年一次的粗略时间表的话， F40 也许我们会得到xx版本的。但我怀疑。sf90xx已经破坏了血统和品牌荣誉。法拉利还有其他的诱惑。多年来,它一直通过其F1客户项目向超级富豪出售汽车运动的终极梦想,并将通过一个新的分支来支持这一梦想:运动原型客户。这是盖在499P Modificata上的保护伞。
天啊，勒芒冠军看起来太惊人了。我真搞不懂他们怎么把不参加比赛的客户也拉进来。更大的格局，我猜。这将是一件紧张、消耗精力的事情——设计为24小时运行，但可能只做24分钟的工作。法拉利尚未透露将建造多少辆，尽管510万欧元的标价涵盖了该项目两年的费用，包括维修和工程团队。
只有法拉利才能完成XX。它是世界上唯一一个拥有必要的血统、影响力、声望、规模和绝对信心来打造一系列赛道超级跑车的品牌。其他的也制造了一次性产品——保时捷的935和GT3 R rennsport，阿斯顿马丁为我们提供了Vulcan和Valkyrie AMR Pro，帕加尼R版本的Zonda和Huayra，布加迪Bolide今年即将上市。迈凯轮在其GTR计划中最坚持的是模板，但它不像法拉利那样具有异国情调，引人注目或多方面。
是的，XX是独一无二的，但我真的希望它没有结束，法拉利可以找到一个灵活的方法把SF90推到一边，作为一个能在道路合法驾驶的XX，让赛道上魔法继续下去。
二手车源
二手知识
故障自查
维权信息
关注我们
