2024款大众途昂走两步，退一步

途昂更年轻了，这款三排座SUV升级后的内饰也比以前更好，改进后的涡轮增压四缸发动机运转良好，但新的触摸感应界面降低了用户友好性。

当 2018 款车型首次上市时，大众途昂轻松满足了三排 SUV 细分市场买家的期望。这是一个大家伙，内部空间很大，友好的七座，可以让孩子和父母都满意。但仅仅几年之后，其他大型SUV就重新设定了标准，帮助需要这辆大家伙的客户意识到，他们可以花差不多的钱买到更好的内饰和更多功能的车型。所以在2024 年，大众将对 途昂进行另一次更新。它已经在 2021 年进行了一次更新，而这次最新的更新显然专注于提升 SUV 的内饰，以追赶他人。

内饰的变化给人的第一印象是有效的。仪表板上的材料比以前好得多，更多的缝制皮革和触感柔软的材料代替了坚硬的塑料件。大众还在上装饰层添加了绗缝皮革内饰，并且有多种装饰选项可供选择，例如木材、拉丝金属和碳纤维外观材料，门板饰面材料也增加了一些热门的纹理，整体感官与触感有所提升。途昂仍然是您可以购买的最宽敞的三排 SUV 之一，其第二排空间宽敞，除了232布局外，你也可以选配两个独立座椅。当然，第三排可供成人乘坐并且不会显得局促。

不过，重新设计内饰有点令人沮丧。因为大众将触摸感应控制和过于复杂的信息娱乐系统带入了途昂，毕竟大众的车机设计系统都被福报了。现在的系统使得驾驶员界面变得不那么直观，并取消了许多物理控制，例如之前型号的触觉 HVAC 旋钮和按钮，而现在采用了诸多子目的操作菜单。甚至连天窗都是由一个触控滑块控制的，虽然大众汽车大肆宣传其扩展的语音命令和手势控制，但我们认为这些都不是令人满意的选择。屏幕本身很大，一个10.3英寸的数字仪表盘和一个12.0英寸的中央触摸屏是标准配置，但我们不喜欢这种方式。就像GTI和高尔夫R等其他车型一样，大众的软件并不友好。

2024 款 途昂 的另一个重大变化是改进的涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机，这是现在唯一的发动机选择。旧的 3.6 升 VR6 已经不在装备。由于采用了更大的涡轮增压器和改进的调校，这款新发动机比即将推出的基础涡轮四缸发动机更加强大。它的 269 马力和370牛/米的扭矩即使不是领先的，也足够了，它保留了 5000 磅的牵引能力，在北美，途昂（Atlas）提供改进的 EPA 估计燃油经济性在 20 英里/加仑和 23 英里/加仑之间（美制加仑，10.2L——11.8L），具体取决于配置级别以及您选择前轮驱动还是四轮驱动。

大众还声称，与老款 VR6 AWD 车型相比，60 英里/小时的加速时间提高了 0.8 秒，但这并不算什么，因为我们测量了之前的Atlas VR6在该指标上是 7.8 秒。之前的 2.0 升涡轮增压发动机只有 235 马力，当我们在 2018 年测试时，前驱车型的速度明显更快，在 7.1 秒内达到 60 英里/小时，因此我们预计新发动机将提供类似的性能，甚至略好一些。大众汽车似乎还改进了油门响应，八速自动变速箱迅速降档，让新的动力系统感觉比以前更强劲。

途昂的底盘没有太大变化，当然，这一方面也不需要太多改进，在这个细分车型与价位中，途昂做得的确还行。大众汽车行驶性能良好，具有良好的车身控制能力和足够的顺应性，减震系统可以在崎岖不平的路段很好地过滤掉一些细小的颠簸。不过途昂的方向性很模糊，在进出弯道时，你会感觉到途昂想凭借吨位来强行控制侧倾，它其实想要给你家庭巴士一样舒适和平稳。只要你不期待类似GTI操控的三排suv，途昂的调校是完全适合这种类型的车辆。

在北美，2024款途昂基础版（SE）的起售价略低于 40,000 美元，提供了比以前更丰富的标准功能。通风前排座椅和加热方向盘现在都包含在基础版中，所有驾驶员辅助系统也是如此。还有一款新的Peak Edition 越野版，配有全地形轮胎和额外的大包围，这已成为该细分市场中任何 SUV 的必备品。新的前灯和尾灯在一定程度上使外观变得现代化，但它仍然是一个平面化、四四方方的家伙，没有太多的设计天赋。

大众对途昂的持续升级使其在拥挤的三排SUV市场中保持足够的竞争力，但它仍然不是一个突出的车型。虽然它的新内饰比以前好得多，但大众对触摸感应控制的坚持意味着，现在的座舱是将形式置于功能之上。宽敞的载货和人员乘坐空间仍然是途昂的最大卖点，但总体而言，2024年的更新并没有改变这款大型大众汽车在家庭suv中的地位。