2024 款梅赛德斯-奔驰 GLC300 4matic，更好的操控与感受

GLC对于梅赛德斯-奔驰来说是一款极其重要的汽车，无论是SUV还是轿跑车。新一代增加了先进的数字功能、标准 48 伏系统和更多的空间来提供优质的跨界体验，而悬架和转向系统的升级则大大改善了五门车的操控性。

请耐心听我说，我带着另一篇评论回来了，主要是关于一款你在美国买不到的梅赛德斯-奔驰。发布会上有美国的车，但我在蒂罗尔驾驶了最多时间的车碰巧就是梅赛德斯-奔驰GLC200 4matic Coupé，而不是今年晚些时候将抵达美国经销商处的GLC300 4matic Coupé。值得庆幸的是，欧洲入门级汽油动力系统和针对美国市场的300之间没有太大区别。同样是两升四缸发动机，在5800到6100转之间可以产生255马力，而GLC300在1800到4000转之间可以产生400牛/米的扭矩。由于48伏轻度混合动力系统的提升，因此额外提供的23马力和200牛/米的扭的惊喜。

GLC200有204马力和320牛/米的扭矩，但凭借空气悬架和 4.5 度后桥转向选项，它在相当具有挑战性的高山道路上提供了令人惊讶的乐趣。这意味着您获得的 GLC300 将会更优越，因为它是相同的套件，只是功率更大。我也无法尝试标准的弹簧悬架，该悬架具有四连杆前部设置和多连杆后部单元，安装在副车架上，以更好地隔离噪音和振动。

GLC 是梅赛德斯-奔驰的多用途跨界车，而 Coupé 是更具动感的版本，无论是在视觉上还是在驾驶特性方面。越野模式仍然被保留，但这更多的是在不提高行驶高度的情况下将传动系统保持在峰值扭矩水平，这是 GLC SUV 可以选择的。最大可选 19 英寸的轮毂、自适应制动辅助和 AMG 造型元素使整车更加完善。

在此类车辆中，体积就是一切，因为尺寸似乎会立即转化为地位。就其实际尺寸而言，新款 GLC Coupé 长了 1.2 英寸，略高，第二排座椅后面的行李箱空间增加了 1.6 立方英尺，第二排座椅折叠起来后行李箱空间增加了 3.1 立方英尺。它的宽度保持不变，而通过选装的后轮转向系统，汽车的转弯半径可以更小。

GLC Coupé让我惊讶的一点是，抛开荒谬的踏板不谈，一进机舱，我就感觉宾至如归。这并不是说我喜欢压扁的喷气式通风口或环境照明，但对于那些比11.9英寸中央触摸屏显示屏上的增强现实选项更专注于驾驶的人来说，座位和方向盘感觉非常完美。

GLC coucou跑车的油门也很轻，虽然模拟的发动机噪音和持续的高转速使舒适模式比运动模式更令人愉快，但人们可以选择个人设置，以最大限度地发挥四缸九速自动变速器的作用。如果你一定要知道的话，GLC300 4matic coucou跑车在6.2秒内就能加速到96公里每小时，但电子限速将最高速度控制在210公里每小时。

这与美国市场无关，但我也开过插电式汽油混合动力车，主要是在高速公路上。由于它的重量损失，急转弯还是有点不友好，但这些电动glc也可以在纯电动模式下行驶大约120公里，就像我们在奥地利遇到的那样。有趣的是，梅赛德斯-奔驰还为欧洲市场生产了一款插电式柴油混合动力车，这款车的总续航里程至少为1120公里，什么？还有柴油版。天啦，起码这款在中国市场是完蛋了。

在驾驶新车后与相应的工程师交谈是很有趣的。GLC coupous项目有悬挂专家Dominik vaught以及测试和开发专家Peter Kolb。他们两人都在戴姆勒工作了几十年，我很想知道他们在梅赛德斯-奔驰的第一个项目是什么。

沃格特很幸运地从臭名昭著的第一代a级开始，这款车在1997年由瑞典汽车出版物Teknikens Värld完成的麋鹿测试中失败了。正如他所解释的那样，想将舒适性偷偷地塞给悬挂系统是他们最大的挑战。现在，与九十年代末的时候相比,让GLC以一种非常安静但又有控制的方式行驶一定是一件轻而易举的事。

彼得·科尔布(Peter Kolb)参与了第三代s级轿车项目，但最终还是为1991年的W140设计了镀铬的门把手。今天，他拥有一辆1988年的300SL，而他的日常工作包括开发最新和最好的梅赛德斯-奔驰，从第一辆模型车一直到预生产车辆。

尽管车身变得更高，但Coupé的设计却更加符合空气动力学。在驾驶了一天之后，我觉得GLC cou跑车带来了许多有意义的改进。它更舒适、更宽敞，由于更新的MBUX系统，在数字功能方面也更先进，最重要的是，驾驶起来也很有趣，即使是由基础引擎提供动力。在紧凑型跨界车的世界里，这很了不起。