汽车领地：收起“内涵”，做好自己的事情才更重要

“认真做电动车的公司还是要自己布充电桩。”数据表明，截至2022年9月，全国新能源汽车保有量达1149万辆，而纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。我国汽车充电桩保有量突破300万台，车桩比4:1，仍然存在巨大的缺口，这样来看，充电桩的市场潜力巨大。

“认真做电动车的公司还是要自己布充电桩。”这是不是调侃，应该算吧。这番调侃依据是蔚来基于自有充电桩统计的一份今年1月13日——2月5日充电数据。数据表明，使用蔚来公共充电桩服务的车辆有76%来自于蔚来以外的车企。难怪，这的确占用了蔚来车主的一些资源。其中，比亚迪车主充了超400万度电，占比17.6%；特斯拉车主接近370万度电，占比15.8%。后面跟着的是小鹏、荣威、理想等品牌。

电动车就是后期使用电力费用比燃油车低，这的确的电动车的一大优势。如果是使用家用充电，那价格还能低一些。这几年疫情影响，不少人还是希望能节省一点。

充电桩对于新能源汽车来说，便捷性是不言而喻的。目前充电桩市场还存在巨大的空白地带。蔚来在现在布局充电桩，的确能给车主带来诸多方便。不过也不要忘记，车企布局充电桩，也是在抢占市场。

其实每家车企的算盘都是打得很响。一个新能源汽车充电桩的利润组成是什么，目前主要又以下几个部分购成。

1、服务费

运营商可自主设置服务费标准，用户充一次电收取一定的服务费，以此来获得盈利。

2、电费

前期布局市场，车企自己的充电桩充电费用可以自己设置，刨去电费成本，余下的就是毛利润，这部分靠的是长期经营。目前充电桩的费用还算便宜，但后期呢？谁又是韭菜呢！

3、桩体广告推送费

这点都知道，毕竟现在的电视都被APP啊，小程序啊，广告占据了，充电桩自然也不会甘于被拉下，桩体本身就是固定广告位，这要是数量多，分布广，那收入也是不容小视的。

4、合作分红

一些著名景点，大型商超等商业发达的地方，充电桩是不会错过的。

如果运营商将充电桩布置在这些区域，不仅能给车主提供便捷，还能给这点地方带来一定的客流从而促进消费。这些从中收取适当的佣金或分红也是一笔收入。

所以，“认真做电动车的公司还是要自己布充电桩。”对于这句调侃，建议收回。做好自己的研发工作，不要像有些车企一样，让一泡尿毁了一辆车。布局充电桩，说到底还是在布局市场。为客户着想，不少企业好像还停留在语言阶段。收起“内涵”，做好自己的事情才更重要！