汽车领地：2023 款凯迪拉克 Lyriq 450E首发，能否逆袭

凯迪拉克的首款电动汽车依然不缺通用汽车所拥有的舒适性和优雅感，但却没有其他品牌电动汽车购买者可能渴望的那种令人窒息的加速感。

嗖的一声，凯迪拉克带您畅想以前机械动力所没有的那种加速感，然后你可以把它当做是滑行的滑板，悄无声息地带着你飞驰。驾驶全电动的Lyriq，你会想起凯迪拉克过去的宁静优雅。电动化似乎正在让这个有着120年历史的品牌回归其平稳、安静和舒适的源头。

为实现所迫，拉克承诺到2030年推出全电动车型，这家汽车制造商将重新引入了一些长期被忽视的凯迪拉克特性。

Lyriq的风度与其动力系统的优点将继续保持下去。电动马达能产生340马力和440牛/米的扭矩，并且只会发出嗡嗡声，这感觉有点像坐在一块巨大的滑板上。美系车的隔音真不是盖的，他几乎可以抑制所有的道路噪音。良好的外部造型有助于降低风阻，并且能减小高速时的空气噪音，车内静谧的环境谁不喜爱？

走起，地板下102.0千瓦时的电池组，直接驱动电机，提供不间断的推力来推动2.559吨的Lyriq。

幸运的是，悬架调整没有太冒险地回归历史那种软悠悠的感觉。驾乘质量继续坚持舒适的理念，它没有任何多余的上下浮动。随着前后悬挂系统的多连杆轻轻拂去涟漪，一些最初的颠簸很快就被悬架过滤了。转向虽然没有老式跑车DeVilles那么轻，但力量的反馈却显得真实。人会发现Lyriq的处理方式有很多值得喜欢的地方。

Lyriq的电池重心的较低，重量分布为前部48.7%和后部51.3%，这可能是“运动轿车”的平衡。测试团队报告说，在稳定性和牵引力控制失灵的情况下，我们的后驱Lyriq将在测试的湿滑道路上做一些非常棒的漂移。性能战胜了游戏，四季橡胶轮胎，尺寸265/50，R-20，在测试的湿滑道路上上只需0.8G加速就可以漂移。

沉默是金，实用范围广，有相对价值。

如果你想继续像我们的测试人员一样驾驶，你会发现后驱Lyriq的 5.9秒破百是不会在你的记忆里留下什么痕迹。因为同价位的电动汽车都能在5秒内完成，无论进口还是国产电车，所以Lyriq缺乏我们所期待的电动汽车那种惊人的加速能力。也许是为了让事情保持平静，凯迪拉克在时速低于63 公里/小时之前是不会全速行驶。对于那些寻求更多刺激的人来说，带有双电机和 500 马力的更快版本即将推出。从 110公里/小时到停止需要58.2米，这对于那些喜欢不使用制动踏板的人来说，单踏板驾驶也许更适合。

在测试中，如果以每小时 120公里的稳定速度行驶的高速公路上，Lyriq 的续航里程为430公里，这与美国EPA 估计的 500公里相差不远。一个19.2千瓦的车载充电器可以在大约6小时内恢复耗尽的电池，如果你有电源的情况下。直流快速充电可在 30 分钟内充到高达 190 千瓦的电量，可供续航300公里。与GMC悍马EV一样，通用汽车的Ultium电池为机器提供动力。Ultium电池由袋型锂离子电池组成，每个电池重约1.36kg，能量不足0.4千瓦时，288块电池的可用容量为102.0千瓦时。

于电动汽车来说速度不够快，刹车距离长，能力有但乐趣不足。

Lyriq的轴距长3093mm，车内视野非常棒，不过巨大的玻璃车顶在夏天或阳光充足的地方确实不是个好主意。

前排两个白色真皮座椅带有通风和加热功能，多项调节并且对后掠挡风玻璃。底部侧面大储物槽是放置小包的完美地方，而一个抽屉在上个世纪可能是烟灰缸，现在换成了皮革衬里，可以放手机或其他小东西。

除了一些明显的塑料饰面外，内饰材料的外观和感觉都很丰富。门上的激光切割木镶嵌物特别有吸引力。Lyriq配备了一个33英寸的大屏幕，包括仪表盘右侧的信息娱乐触摸屏。空调控制有物理按键，但触摸屏隐藏了许多控制和设置。在凯迪拉克更新软件以简化操作程序之前，在试着操作Lyriq时，打开手套箱需要多次点击屏幕，这可能会让停车变得更烦人。

凯迪拉克的未来源于过去

如果您认为这是一个坏主意，请等到您从外面打开门。看似门把手的东西只是一个打开门的开关。从那里，您可以抓住窗户底部的拉片以将门完全打开 ， 后门甚至没有拉片可以抓住。过去是一步——拉，现在是两步。啊，未来。

其他失误包括引擎盖下没有存储空间。后排座位后面的储物空间为790L，将座椅折叠后则可以增加到1720L。看向内部，的确有点浪费空间，特别的两驱版。

乍一看，我们认为Lyriq的价格可能是个错误。后驱版售价为62,990美元。这比其北美竞争对手中的现代Ioniq 5要豪华得多，虽然速度要慢一点，但整车却只贵6000美元。激进的定价可能解释了为什么凯迪拉克 2023 年的 Lyriq 产量已售罄。Lyriq永远不会被误认为是凯迪拉克V系列的Blackwing，但它的改进与使凯迪拉克成名的汽车保持一致。

Lyriq 是一款全能电动汽车，它具有一个引人注目的优势：价值。它以更少的价格提供更多。室内设计很优雅。我们驾驶的单电机测试车比大多数同价位的竞争对手更大、更宽敞，内饰材料也更好。它非常硬朗——甚至看起来很有范。单电机版本不是火箭，但它对大多数司机来说足够快，而且续航里程也不错。这是很多 EV 车型所共同强调的。

Lyriq 使用了一套具有机械创新的新型减震器。

液压减震器的固有行为与车辆动力学要求完全相反。这是因为减震器产生的阻尼力与它们被压缩或伸展的速度有关。不幸的是，在悬架运动缓慢的操纵过程中需要强阻尼，而当轮胎撞到坑洼时需要低阻尼，这会更快地冲击悬架。

大约100年来，减振器设计者一直在调整压缩阻尼比和回弹阻尼比，并开发复杂的减振器阀，试图克服这个基本问题。新Lyriq为这场古老的战争增添了新的转折。

它们被称为被动加高级阻尼器，类似于传统的双管阻尼器。减震杆底部活塞上的阀组件提供低速回弹和高速压缩阻尼。底阀控制内外管之间的流量，提供低速压缩阻尼。流体被加压至 50 psi 以最大限度地减少气蚀。

扭转阀是安装在活塞下方的附加阀。该阀不密封减震管，而是允许流体流过减震杆中的通道，绕过主活塞阀。该阀门在高频悬架运动期间接管并提供更轻的阻尼，从而在颠簸期间提供更柔和的行驶。在低频运动期间，主活塞阀以更大的阻尼运行，提供更好的车身控制和更灵敏的转向响应。这个过程不需要电脑控制。

凯迪拉克Lyriq部分参数

2023 年凯迪拉克 Lyriq 450E 首发版
车型：中置电机、后轮驱动、5座、4 门

价格

基础版:$ 62990

动力系统

电机:永磁同步交流

动力:340马力

扭矩: 440牛/米

电池组:液冷锂离子，102.0千瓦

车载充电器:19.2 kW

传输:直接传动

底盘
悬架，前/后：多连杆/多

制动器，前：12.6 英寸通风盘；后：13.6 英寸通风盘
轮胎：Michelin Primacy All-Season （米其林顶级四季轮胎）
265/50R-20  107H M+S TPC

车身尺寸

轴距: 3093mm

长度: 4996 mm

宽度:1976mm

高度:1623mm

货物体积:790L

车身重量:2559Kg

C/D测试结果
96 公里/小时：5.7 秒
400米：14.3 秒 @ 160公里/小时
160公里/小时：14.7 秒
210 公里/小时：18.3 秒

制动，112–0 公里/小时：58.2米
制动， 160–0 公里/小时：117.9米