连轮胎都减配，还有什么是不可能的？

特供？原本令人羡慕，嫉妒的一个词，现在被某些车企搞成了一个带有嘲讽意义的一个词了。

随着信息的开放与及时，越来越多的料被爆出来。也许有人说这是削减成本，但有些车型几十万的加价难道还把成本减下去了？

现在，一辆30万级别车型，轮胎被减配为速度级别是同级别车型中最低级别的轮胎了，这有点过分了吧，在美国，最低也是T，而在国内，直接被特供到S级别，要知道，S级别轮胎的最高允许速度只有180公里/时。等等，五菱宏光mini好像也是S级别的轮胎。不过五菱宏光mini的最高车速不会到180公里 /小时，而塞纳的最高速呢？你还是您各位自己看看吧，我们不说。

有点意思啊！

车企在轮胎的选择上，车辆安全与性能发挥的搭配必须是考虑的要点，成本当然也不会被排除在外。只不过当成本成为最重要的一个点的时候，那安全就要被迫让步了，这样的车企能值得客户信任吗？

轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，其性能会直接关系到行车安全。在高速行驶或紧急制动时起着重要的作用，车企连轮胎都敢减配，那其他看不见的地方？不敢相信。

在一些测试中，塞纳在湿地的刹车距离超过了300米，这是在100公里——0公里的情况下测试得出的。要是在高速上，要是刚下雨，要知道，刚下雨的地面比这测试的路面可能还要滑。这时要是出现紧急情况，难道要清空前面的道路让塞纳一个人表演。

看来购买低配塞纳后的确是要换更高级别的轮胎才能安心。

30万级别的7座MPV 配这种低价位的轮胎，是不是塞纳内心希望车主的驾驶速度低一些，毕竟丰田碰撞一般都不太好看。也许真是这种原因，也许只是也许。

汽车减配一般都在看不见的地方，这点他们应该是非常有经验的。前后防撞梁减配，塑料件，车门内的材料，底盘材料，隔音材料，这些都可能成为目标。现在就连轮胎都不放过了。这家伙，真当现在还是以前那个信息闭塞的时代啊！但是这样做也没有哪里不对，但想想还是哪里不对。

在看看同级别的车都采用什么轮胎，别克GL8：V级，起亚嘉华：H级，大众威然：V级，塞纳高配才是V级，其余都是S级。俗话说，不怕不识货就怕货比货。现在看看满大街的别克GL8，大众威然也是能看到了，塞纳见到的还真不多。

另外，塞纳的舒适性跟别克gl8相比，业余跟职业吧，这样说好像有点过了哦。我们还没有找到很好的形容词来形容，暂且先这样说吧。这点可以通过试驾来感受，买车还是要去试驾，这样才能得到这辆车的驾乘感是不是自己所期望的。

现在的消费者的关注点已经不同于过去了，现在国内的车型繁多，各家都拿出了压箱底的技术，丰田好像还沉浸在过去的时代，什么一车传三代，开不坏的丰田。对不起，那已经过去了。拿油耗来说，美系车发动机与变速箱的技术升级，已经让昔日的油老虎成为历史了。

对了，我们有一辆美系油老虎，下一期我们来做一下解析，美系车油老虎的称谓是这么来的。

看销量吧，以前玩的饥饿营销，加价造成车辆抢手的错觉营销方式，现在已经玩不转了，也不应该在玩得转了。连轮胎的敢减配，也是高手。看来他们认为在这个时代依然能把控消费者，真是信心十足啊。

看19年IIHS的碰撞试验，塞纳是真的抗不过竞争对手。对于购买汽车的家庭来说，安全往往是最重要的，但那些考虑购买丰田塞纳的家庭可能想要踩刹车。根据公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的数据，这款面包车在新推出的严格的乘客侧小重叠前部测试中获得了边缘分数，低于驾驶员侧小重叠保护的可接受分数。

该测试模拟了当汽车的前角撞到另一辆汽车或物体(如树或电线杆)时发生的碰撞，很难得分。不过，其他小型货车的表现要好一些。2018年克莱斯勒Pacifica在测试中获得了可接受的评级，2018年本田奥德赛(Honda Odyssey)以良好的评级得分最高。
在测试中，IIHS表示，丰田塞纳的前部乘客舱无法很好地经受住坠机力量的冲击。

IIHS首席研究官戴维•祖比(David Zuby)在一份声明中表示:“侵入的结构在测试假人的腿上产生了褶皱。”“在真正的事故中，一名右前排乘客的右大腿和小腿可能会受伤。”

我们没有查近期的碰撞试验，对改款后的车型，其结构并没有实质性的变化，只是安全配置会增加，所以安全性应该有所提高。但近田雷克萨斯已经其他丰田在碰撞后发生车门无法打开一事，不知道塞纳怎么样。

家用MPV，最重要的一点应该的安全，其次才是舒适性，可靠性与便利性。少了安全，其他的还重要吗？