汽车领地：雷克萨斯 LX 600 ，旗舰需要更好才行

宣称的奢华其实有点华而不实，昂贵但有点不值，外面很大但里面空间却有点，额……。雷克萨斯的旗舰SUV开起来的感觉应该算不错的，但总体上却有点让人失望，这就是2022年的雷克萨斯 LX 600。

相对竞争对手而言，路虎(Land Rover)，奔驰(Mercedes-Benz)以及宝马(BMW)的豪华性在雷克萨斯 LX 600之上，而科技感更加有值得探索的地方。与林肯(Lincoln)，凯迪拉克(Cadillac)或吉普(Jeep)相比，雷克萨斯 LX 600自我定位的身价要高于这些车型，但却又没有这些车型宽敞而舒适的座舱，虽然这些车型的造型太保守。

现在，旨在展示该品牌最好产品的大型全尺寸轿车不再是任何世界顶级豪华品牌的旗舰。这种区别已经由全尺寸 SUV开始替代了，这是一种比传统轿车更受欢迎且通常更昂贵的选择。这是可以理解的，大型SUV通常更宽敞，驾乘空间与载物空间都要大过传统的轿车。在过去的三十年里，SUV从最初的越野车发展成了现在豪华且科技杰作。

尽管雷克萨斯 LX 600有点退化，但仍值得我们来聊一聊。经过重新设计的2022年雷克萨斯LX仍就属于这一类。LX的这款新车型是基于丰田全球最新款陆地巡洋舰(Toyota Land Cruiser)的平台而设计。陆地巡洋舰的技术赋予了LX令人印象深刻的越野技能、强大的发动机和令人羡慕的驾驶位置，在驾驶强悍的四驱系统，这些都会让你信心百倍。

作为雷克萨斯品牌的旗舰，有些方面甚至超过LS 600。LX还拥有引人注目的造型、新技术和令人瞠目的价格，这应该可以确保他的独特性。但新款雷克萨斯LX真的是这家日本奢侈品牌的旗舰吗?它有足够的技术和良好的第一印象来证明其高昂的价格是合理的吗?

你无法逃脱的那个前进气格栅

首先，我必须谈谈新款 LX 600 上最突出的造型元素：前进气格栅。它依然采用了雷克萨斯备受争议的“主轴格栅”主题，这是雷克萨斯自近十年前首次亮相以来一直存在于整个雷克萨斯阵容中的设计元素。它像入侵的藤蔓一样蔓延开来，似乎随着每一次新的出现而变得更加入侵。这次它似乎更达到了高潮，这是有史以来安装在雷克萨斯上的最大的纺锤形格栅，这证明了该品牌坚持使用它来定义其产品阵容的整体美感。

我不认为它在这里的表现比在其他雷克萨斯上的表现更好，可能除了令人惊叹的LC 500跑车和敞篷车。其中格栅实际上与那辆豪华旅行车其余部分宇宙飞船式的造型相得益彰。然而，在这里，它主宰了整个汽车的外观，让人不会注意到其他的任何造型，难道就靠一张嘴。这辆车的最佳观赏位置也许是它的后四分之三，但即使从这个角度来看，你也会注意到这款 SUV 的奇怪比例，它的轴距看起来很短，前后悬垂很长，尤其是当你的目光位于侧面。

雷克萨斯好像在刻意复杂你的审美观，在测试的FF运动型操控版本车型中，应该意味着内饰更有动感，并且可能在道路上更有能力。但从外观上看，它具有黑色装饰、独特的主轴格栅网眼版本以及独特的F徽章、车轮和保险杠。所有其他装饰都有一个镀铬格栅，它比 F Sport 上的黑色版本更让人分心。但坦率地说，你不妨尝试一下这种造型，选择镀铬合金的格栅，而不是那种将其涂黑，这样使前部与格栅应有的位置有一个很大的间隙。

内部稍微好一点，但仍然落后

LX 的内饰有多种配色方案可供选择。测试款搭配的内饰可以用火辣来形容，它使用了Circuit Red（赛道红）皮革内饰。虽然我赞赏雷克萨斯在其内饰中加入色彩的胆大妄为，但我不确定 F Sport是否真能很好地驾驭这种风格。凭借其越野性能、直立的驾驶风格和丰富的质量的奇怪组合，“运动”是我用来描述这款庞然大物的最后一个词，即使给我再多的铝合金装饰或华丽的红色皮革都不能影响到这一点。其他皮革装饰更符合LX的整体风格，柔和的黑色，一些可爱的棕褐色，甚至一个不寻常的白色/胡椒栗色搭配，所有这些都会让 LX 600 看上去更有品味。

令人遗憾的是，尽管它使用了各种各样的优质材料，但并没有很好地将这些材料的豪华感显现出来，而是有一种拼凑感，真是有点糟糕，这种糟糕反过来又使得lx600的价格不符合这种定价。

在北美市场，即使是最便宜的版本也要9万美元，而最贵的也要13万美元。而且材质和内部的整体感觉都与这个价格不匹配。这辆雷克萨斯旗舰车有太多的硬塑料，太多的廉价部件以及太多的丰田元素。为了减轻重量，卡车的车门采用了铝制外壳，即使是关上车门，也会因为超轻的感觉而让人觉得很便宜，因为它们一点重量都没有，这不是人们所期望的，这应该是一辆坚固的SUV才对。例如，将LX 600与梅赛德斯-奔驰GLS进行对比，就可以看出两者之间的明显差异，雷克萨斯号称的旗舰车型就是缺乏质量和奢华感。

两个屏幕比一个好？

随着大屏的流行，雷克萨斯也在跟紧潮流，但LX 600的控件布局有点复杂，它有两个屏幕。一块12.3英寸的上部屏幕包括雷克萨斯全新的触屏多媒体系统，这比旧的操纵杆控制版本有了巨大的改进，但仍低于其竞争对手的车机系统，包括宝马的iDrive和梅赛德斯的MBUX。与这些系统华丽的图像、流畅的菜单转换以及大量的功能和信息显示相比，雷克萨斯的系统看起来非常普通，没有比你从标准的苹果CarPlay或Android Auto应用程序获得更多的内容，这些应用程序也显示在大屏幕上。就连导航系统也是如此，而且现在使用它需要每月进行付费。哦！这是一个愚蠢的想法，因为几乎每个人都已经在他们连接的智能手机上有多个导航应用程序，谁还用这玩意。

下面的屏幕用于显示车辆系统状态、空调控制、驱动模式等。值得庆幸的是，雷克萨斯还没有走“玻璃座舱”的内饰路线，所以仍然有按钮和开关来控制，这使得它比梅赛德斯-奔驰最新的触摸屏和触控控制更容易使用。但似乎没有必要在车内安装两个屏幕，雷克萨斯把功能最常用的那一个放得离司机最远。其实，整件事本来可以做得更好。

舒适的座椅（某些人）

舒适度仅在第一排是不错的。直立的坐姿让你感觉高高在上，虽然方向盘感觉有点低，但视野却是一流的。

LX的整体空间效率令人失望;对于这种尺寸的SUV来说，它的内部真是小得惊人。对于这么大的一辆车来说，第二排的没有足够的伸腿空间使得这里成为舒适区，这点真不能理解。而第三排几乎不适合成年人使用。当然，LX是全尺寸SUV是这种级别车型中较小的一款，其他车型还包括宝马X7、英菲尼迪QX80和路虎揽胜(Land Rover Range Rover)。凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)、吉普大瓦格纳(Jeep Grand Wagoneer)和林肯领航员(Lincoln Navigator)等美式全尺寸豪华suv会让雷克萨斯LX相形见绌，但缺点就是操控和停车。尽管如此，这并不能解释为什么舒适地坐在 LX 600 的第二排需要将前排座椅尽量地向前和向上移动，否则，第二排的腿部或脚部空间非常小，这绝对的败笔。

唯一能将他拉回高端车型的原因：驾驶

雷克萨斯LX的驾驶体验使其免于完全沦为“不，谢谢”一族。在豪华程度方面，它可能不如许多竞争对手，但它的驾驶体验与它们不相上下。LX 由双涡轮增压 3.5 升 V-6 发动机（V-8 早已不复存在）提供动力，可输出 409 马力和650N●m的扭矩，与之搭配的是一个超流畅10 速自动变速器，通过全时四驱将动力分配到车轮。F Sport 版本还配备了经过运动调校的悬架，这对于像这样的车辆来说是不明智的，因为与测试的非 F Sport 版本相比，车辆的操控方式并没有太大区别。

驾驶LX时一切都很平稳。加速、换挡和驾驶都很平顺，有着良好的操控感。在典型的雷克萨斯时尚中，他们的想法就是不打扰乘客的禅意， 而LX无疑做到了这一点。但它仍然是一款大的、头重脚轻的、有点变扭的SUV。它的下面其实是一辆丰田陆地巡洋舰，但它被雷克萨斯的工程师们处理得如此之好，如果你不知道的话，你永远不会把它和他的起源：陆巡联系起来，不过现在，你知道了。

尽管F Sport拥有22英寸的大车轮（标准配置为20英寸），但行驶质量非常出色，而且风噪非常小，只是侧视镜发出的呼呼声。转向精确，但路感一般。LX既可以执行市区的差事，也可以在高速公路上庄严地行驶。由于其陆地巡洋舰(Land Cruiser)的根基，它还配备了大量四轮驱动设备，包括带有车载摄像头的多地形监视器Multi-Terrain selection(多地形选择)，可以电子控制越野驾驶的各种驱动系统，甚至还有爬行控制模式，让你从深深的沙土中脱身。开它耍沙漠一定很有趣。

价格呢？（北美市场）

顶级豪华suv都能突破10万美元大关，2022年推出的雷克萨斯LX也不例外。这款lx600基本款的起价为88245美元(包括目的地费用)，在这一领域表现得相当不错。在此基础上，还有四种配置级别，他提高不同程度的选配和不同的内饰颜色选择，其中最顶级的是lx600超豪华装饰，价格为12.7万美元。我的测试车是一辆lx600f运动操控车，售价为10.5万美元。

一辆梅赛德斯-奔驰GLS450起步价要低他近1万美元。它的性能也不如顶级迈巴赫(Maybach)，不过如果把所有功能都加起来，它的售价远远超过16万美元。BMW X7 也是如此，它的起步价更低，但顶配的Alpina XB7却接近 15万 美元。更大的美国豪华 SUV 在价格方面更接近他，但它们在内部空间、车载技术和复杂性方面轻松超过了最新的 LX。

对于那些必须拥有一辆的人来说，2022年产的雷克萨斯lx600本质上是一种身份的象征。但他们现在却有了更多的选择。