梅赛德斯 奔驰AMG EQE，传统豪门的电动旅途

让AMG在赛道上出名的不是的那台大马力发动机吗？那么现在的电动是怎么回事呢?你能给电动机装双涡轮吗?

别急，先冷静下来，你的问题有点传统。其实这是梅赛德斯-奔驰EQE车型中的amg版本。他是梅赛德斯-奔驰的e级电动车——不过这只是一个相当泛泛的定义，因为EQE是基于梅赛德斯-奔驰的EVA2纯电动平台，并不像完全是传统的E级，而且EQE也不是那么不好看。这款车有些许侵略性尤其是它采用了双叶AMG前端、大车轮和非一体化的扰流板，这就是电动车的通用设计，不需要通风的装饰格栅，减少了奔驰以往的气场。

它在路上看起来给人一种宽大感，但不会让你想到这辆电动AMG有多么强悍的肌肉感。这款车型将会有两款不同功率输出的车型，分别是梅赛德斯-AMG EQE 43 4MATIC和梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+。这是一款AMG和奔驰的联合生产，是基于奔驰的基本款，而不是定制款的AMG。梅赛德斯- amg公司首席技术官约亨•赫尔曼表示，EQE型汽车为amg提供了一系列的“amg专用解决方案”，用于增加一些电驱动的刺激，包括“驱动、底盘、刹车，以及最重要的声音”。这意味着AMG现在不得不提出更细致的技术解决方案，以将电动奔驰提升到AMG的标准，总不能只给它一个V8就说它很好。如果你足够努力，有足够的预算，你就可以在任何时候拥有V8引擎。

不过最近的碳排放政策已经不允许车企进行这样疯狂的计划了，即便是amg也需要遵守新的规则。所以它要么开始学习如何制造电动amg，要么最终失败。不过最近德国好像在碳排放上举棋不定了，这也许是针对一些发展中国家的桎梏而非真正的基于全球利好的措施。

EQE 53？我们来聊聊吧

平心而论，它的配置还是不错的，626马力，最高扭矩近950牛/米，3.5秒破百，最高时速220千米，你能说它不强悍吗？别急，你以为AMG就只有这些？那你可真是低估了AMG。一款可选的AMG Dynamic Plus系统可以轻松地将动力提高到687匹，而最高扭矩则可达到1000牛/米，另外将破百时间缩短到只有3.3秒，并将最高时速提高到240千米。

对于大多数人来说，重要的是加速数据，除非你住在德国高速公路的一个不受限制的路段附近，并且可以轻松使用大型快速充电器。毕竟，在电动汽车中达到240千米/小时的速度会像黑洞一样快速吸干电源。不过，你说的是两端各有一个电机，用于全轮驱动和连续无限可变的扭矩分配，即时无缝的牵引力控制和搭配的单速传输变速箱。如果你想持续赢得大奖赛，它则是一位出色的伙伴。

那么，AMG究竟对EQE做了什么，才使它成为AMG呢？

事实上，AMG所做的比你想象的要多。EQE前后搭载的电机是amg专用的永磁同步电机，具有适应的绕组和分层，更高的电流和特定的逆变器。不过你完全可以忽视这些，因为它本质上使电机旋转得更快，这就等于更多的功率。所以，你只要得到比瞬间还瞬间的加速感即可。

刚才说过，3.3秒破百已经成为现实。AMG EQE 53 4MATIC+能让你做到这一点，主要是因为AMG已经确保你的电机能长时间保持其峰值性，这要感谢一些额外的冷却和加热技术。在电机轴上有一个“水喷枪”冷却装置，以及在各种地方看上去有点炫酷的冷却陶瓷散热片，这将有助于保持电机长时间的高速运转。

另外，AMG EQE还为客户在冬天更好地使用提供了一些装备，一个变速箱油热交换器和一个在寒冷天气下工作的油加热器，以提高效率。哦，对了，在给电池充电时，所有这些热量交换也有积极的影响，它会以你的位置为前提，并通过卫星导航工作，以确保电池处于快速充电的最佳温度。

事情就是这样，剩下的呢？

速度与刹车是一对相互依赖的伙伴。这一庞然大物使用的是一套amg专用刹车，包括一套可选的碳陶瓷。在这一点上，我们只尝试了CCs，它们确实非常棒，考虑到汽车强悍的加速度，这套刹车系统很好地提供了你锁需要的制动力。此外，它还通过方向盘上的开关提供了出色的三级制动恢复功能，在大多数正常情况下，它足以取代制动器。 

之后是后轴的后转向，这确实增加了低速灵活性，并帮助保持汽车在更高的速度坚如磐石的感觉。全可变4Matic全轮驱动，这可能是EQE 53的王牌。它可以从它遇到的任何表面上抓取牵引力，车轴之间没有物理连接，并且特定于电子系统每秒检查 160 次的扭矩分配，以确保该系统的有效。

当您在驾驶模式之间切换时，AMG 部分就会出现“舒适”模式，它的重点是最大效率和续航，而在“运动”和“运动+”中，扭矩更多地偏向后方，以增加运动的张力，而且它确实让你感觉到这股狠劲。

AMG-EQE提供五种驾驶模式，分别是Slippery、Comfort 、Sport、Sport+以及Individual，模式之间的切换不仅会改变AMG-EQE的底盘设置，动力总成输出也将显著提升。不同模式下的动力输出也会有一些限制，湿滑模式下（Slippery），动力将被限制在308马力以下。舒适模式（Comfort）则将动力限制在493马力。而Sport模式则能给你带来555马力的动力输出。Sport+模式下，你将拥有它的一切。

另外，AMG的行驶控制自适应阻尼系统(它会在不同模式之间变化）也很令人惊讶。

虽然他不是一辆跑车，但这辆车在弯道时的最佳转弯性能让人印象深刻。不仅是速度快，还让人吃惊。但你总是意识到车重和电子系统来控制一切。是的，它是一个超级有效的机器，但不是一个非常复杂的机器。

好吧，看来它真像AMG，但声浪呢？这一直是amg不可或缺部分。

这一点将引起争议，因为AMGEQE 53拥有一套虚拟音效系统。舒适模式是相当安静的，只是从后视镜处发出一些声音。但把方向盘上的拨盘转到Sport或Sport+，EQE 53就会产生一种类似《星际迷航》中的数字化嗡嗡声，真的让人大开眼界，并随着油门位置的变化而起伏。当然，客户可以在中控中选择关闭声效。不过大部分客户都不会主动去关闭它。

AMG-EQE搭载的是一块 90.6kWh 的电池（这是可用容量），预计续航里程大约在440至550公里。全系标配后轮转向，AMG轮架、悬挂连杆和更硬的稳定杆等底盘套件。新车在交流电可以提供11kW和22kW，直流电最高可达170kW，后者可以在15分钟内提供180km的续航里程。不过EQE AMG 的重量远远超过 2.5 吨，这可不是一个轻盈的舞蹈演员。

 AMG EQE 53 让人对它印象深刻。是的，这个家伙比内燃机要微妙得多，但考虑到动力源不同，这也是意料之中的。作为梅赛德斯-奔驰之外的一个品牌，AMG的核心价值观其实各不相同，但AMG在电动领域的革新也是给客户带来不小的选择冲击，传统还是革新？有点烧脑。

EQE AMG 的速度几乎快得让人窒息，加速、急刹和日常驾驶时都充满了科技感。电子系统产生的各种模拟声浪，但这就是AMG，虽然它电气化了。好吧，不管这是好事还是坏事，选择摇摆还在继续中。