2021 年阿斯顿马丁 DBX：当保时捷卡宴习以为常时

DBX是这个豪华轿跑品牌推出的第一款出色的SUV，只不过内部电子设备已经过时了。与竞争对手相比，它和其他高价格的竞争对手一样时尚、可定制、驾驶有趣、引人注目，只是日常驾驶稍微麻烦一点。

保时捷卡宴Turbo是不是太普通了？宾利Bentayga是不是太花哨了？兰博基尼Urus对你来说是不是有点过了？梅赛德斯- amg的g级是不是有点太……四四方方了？好吧，拿好你的古驰拖鞋，城里来了个新玩家。

一家跑车公司竟然想要制造一款大型的、能开越野车的SUV？当保时捷第一次这么做的时候，许多人认为这是不可理喻的。但当卡宴的销量飙升后，批评之声很快就消失了。如今，大约20年过去了，阿斯顿·马丁(Aston Martin) SUV的想法已经不再那么离谱了。

2021款阿斯顿·马丁DBX结合了跑车的风格和SUV的驾驶高度，是一个以时尚、昂贵的豪华旅行轿跑闻名品牌的全新尝试。DBX是一款五座中型超豪华SUV，价格与前面提到的竞争对手一样昂贵。它配备了来自梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)强大的V-8引擎。DBX 的车身设计灵感来自阿斯顿马丁的跑车，配有豪华的皮革包覆座舱，运动型、肌肉发达、时尚且稀有。对于不想要一辆保时捷卡宴的客户来说，这是一个有趣的选择。但它是否和该领域的中坚力量一样出色呢？

阿斯顿·马丁的造型师们一点也没有闲着，他们尽职尽责，为 DBX 创造了一种在 50米外都能清晰识别的专属外观。它采用阿斯顿家族的格栅和前大灯，后部上翘的鸭尾很容易让人联想到最新的阿斯顿·马丁Vantage coupe。

DBX证明了仔细的车身比例和黑色区域可以使一辆高SUV看起来像一辆时尚的跑车。DBX有一个高大的座舱和超大的水平金属悬浮车顶，很容易看起来像球状的、笨拙的家伙，但过大比例的下半身以及车窗黑色区域给给人一种负面空间感。它的车顶轮廓线始于挡风玻璃的顶部，然后从那里下降到尾门。福特野马的Mach-E也同样采用了这两种技巧，试图让SUV看起来像一辆跑车。的确，它们奏效了。

整体外观有点像四分之五的福特 Escape？嗯，这不是一件坏事。对于这样的车辆来说，最重要的是，DBX拥有足够的回头率，即使是我的测试车辆车身涂色是相当不讨人喜欢的云白色。这款 SUV 看起来真的很不错，它的存在很容易在高档餐厅或豪华夜总会中附件脱颖而出，也许就在兰博基尼 Urus 旁边。如此昂贵的车辆应该是独一无二的， DBX 设法做到了这一点，而不会像宾利 Bentayga 那样华而不实或笨拙。

英式风格，德式肌肉。对于豪车迷们来说，阿斯顿马丁DBX这颗跳动的心脏可能已经很熟悉了，它来自梅赛德斯-奔驰的双涡轮增压4.0升v8引擎。它是按照阿斯顿的喜好调整的，独特的排气声音让它听起来比我听过的任何AMG汽车都更加迷人以及令人兴奋。它搭配九速自动变速器和全时四驱，这下它便拥有了542马力的冲劲。阿斯顿·马丁表示，这款大型SUV从0到100公里/小时的最高时速只需4.4秒，最高时速可达290公里/小时。

但这些只是纸上的数字。V-8 的内在体验远不止于此。这是一款出色的动力总成，它能够在城市中平稳行驶，也能以你意想不到的方式移动这辆大型SUV。

DBX的驾驶体验非常出色。当你想要安静的时候，它会很安静，就像高速行驶在国道上一样，当你想要打破这宁静的时候，它也会很活泼，就像从红绿灯旁驶离，轰的一声去逗后面的孩子们开心。它的转向需要花一点力气，但它为这样的大家伙提供了有益的反馈。

奇怪的是，对于柔软而模糊的刹车却不能说同样的话。它们不能提供太多的信心，在具有如此大的潜在速度和重量的车辆中，您对刹车通常需要更多的信心。得益于可调节的空气悬挂和电子主动侧倾控制，它的行驶质量堪称运动型车辆的典范，这也证明 DBX 的使命与阿斯顿马丁轿跑车的使命相似，它更类似于一辆给你带来舒适的豪华房车，而不是纯粹的跑车。

DBX 旨在提供舒适和娱乐，但它永远不会忘记其奢华根源，不过也不会误入旨在提供舒适的宾利领域。它甚至可以通过全轮驱动进行一些简单地越野，它的空气悬挂可不仅仅是用来看的。考虑到它带有标准的夏季轮胎。然而，你让DBX去挑战砾石车道的想法的确是有点过头了。但只要让它在普通道路上行驶，它定制的阿斯顿马丁SUV平台和造型结合梅赛德斯的动力系统和悬挂技术，就会取得毫无疑问的成功。除了刹车，这是一台非常棒的家伙。

内饰是纯阿斯顿马丁风格，这既是好事也是坏事。几乎所有东西上都覆盖着奢华的皮革，它的缝合、绗缝和图案的方式表明这是一台手工制造的英国豪华车，而不是大规模的机械产物。它的外观和感觉都很特别，从华丽、豪华的前后排座椅到阿斯顿马丁独特的按钮和仪表。不要让我们测试车辆上的黑色内饰欺骗你，它还有一些生动的内饰选项远比我测试的DBX黑色内饰更引人注目。话虽如此，它给人的感觉还是和阿斯顿的许多轿跑车一样，有脆弱的出风口、塑料按钮和开关，缺少它们应有的质感。

现在真正糟糕的是，似乎阿斯顿·马丁从梅赛德斯那里借来的不仅仅是动力系统，还有电子设备和多媒体系统。显然，梅塞德斯在这里感觉不太慷慨，因为它没有出售阿斯顿·马丁最新和最好的MBUX系统。相反，DBX采用了一个多媒体系统，该系统基于通用汽车之前的COMAND系统，这个系统已经过时近十年了。这是在这样一款全新的SUV中发现的一个令人遗憾的东西。

为什么这么糟糕？因为它根本没有市场上最新的系统那么好用。例如，它的10英寸多媒体显示屏不是触摸屏；你必须使用方向盘控制或中控台上的旋转控制器在屏幕上选择功能，这种方法现在几乎被所有其他汽车制造商所放弃。连接移动设备只是偶尔成功，而要找到我想要的功能，需要查找菜单和大量探索，这在开车时是非常不容易完成。Apple CarPlay也有，但在没有触摸屏的情况下使用它很乏味。阿斯顿马丁应该继续在这个部门寻找供应商。沃尔沃的北极星就使用谷歌操作系统,是一个很好的例子，它可以由第三方来提供，真搞不明白阿斯顿·马丁这样的神操作。

简而言之，阿斯顿·马丁DBX是一款驾驶起来真正令人满意和愉悦的SUV，但使用起来却很麻烦和令人失望。这些缺点对于福特这些小排量的特色轿跑来说并不是什么大问题，但五座豪华suv的日常使用往往会更多，这意味着多媒体系统、电话连接和总体用户友好性变得更加重要。正是在这些方面，DBX需要改进，才能真正与宾利、梅赛德斯-奔驰和保时捷等竞争。

DBX 是阿斯顿·马丁的首款 SUV，出乎意料地出色。对于想要与众不同的SUV 购买者来说，这是一个性感、时尚和有趣的选择。它其使命也是为这家豪华汽车制造商提供丰厚且急需的利润，这一战略对保时捷来说非常奏效。似乎几乎可以保证。通过对可用性和一些更新的技术进行更多调整，对消费者来说，这将是一个非常简单的选择。

来看看国外的售价。2021 DBX 起价为 179,986 美元，包括我见过的最令人瞠目结舌的目的地和运费（3,086 美元）。基本价格至少包括相当数量的自动安全系统。自动紧急制动、车道偏离警告和转向辅助、自适应巡航控制和盲点警告都是 DBX 的标准配置。

可供选择的领域往往与个性化有关。我们的测试车辆包括价值近 38,000 美元的选项，主要用于车身颜色、缝合、内饰颜色、黑色装饰件和木饰面等。最终标价为 218,386 美元，这是一笔不小的数目，但这是为这种个性化付出的代价。更重要的是，它与宾利、奔驰G-Class、兰博基尼Urus 和保时捷Cayenne等竞争对手的内饰保持一致。