最好的越野电动汽车？奔驰出品？

他们是一群意志顽强的越野人，他们在本可以再多睡一会却早早起床，早上醒来就能喝上一杯美味的咖啡，吃上一些鸡蛋。但他们却不愿意这样，他们会寻找最崎岖和最难以通过的区域，衷心希望能找到回将他们汽车彻底打败的场地，他们将不得不花几个小时用绳子、铁锹或支努干直升机把它弄出来（国外有人真这么干过）。

这些人肯定与我们这类人有着非常不同的思维方式，在选择新车时，他们也有非常不同的要求。对他们来说，这是一种刺激或实用的家伙。这些家伙可以在城郊四处乱窜，或者在不引起太多麻烦的情况下消耗掉汽油。他们喜欢又大又猛又吓人的车，通常是加大油门就能烟雾缭绕的车，这种车至少在实际到达之前六分钟就宣布他们到了。现在想要小朋友们认识到炊烟袅袅，也许不少地方就靠不远处的这些大家伙了。

在越野届，尽管很长一段时间内没有人强迫他们使用电动汽车，但电动汽车客户通常会有一长串的理由来解释为什么他们不可能使用电动汽车，国内还没有这种车型。早在2020年，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)就一举回答了所有这些问题，并发布了一款令人震惊的改装版EQC电动SUV，配备了80千瓦时的电池，以及令人惊叹的400匹马力。续航能力超过320公里，这可能是在道路上测试的真实续航里程。

这辆车被称为奔驰EQC4x4²，还是直接叫它EQC 64吧，这样更清楚。梅赛德斯董事会成员谈到了这款电动越野车的情感吸引力，他们表示，这款车展示了“可持续移动能力是多么令人愉快”，似乎电动汽车带来的一点温暖还是模糊的，他的光芒似乎还不够。

梅赛德斯在EQC 64的升级上确实没有吝啬，他们通过改变车轴提供了 150 毫米的额外离地间隙，这意味着车轮没有安装在轴心高度。20 英寸的越野轮胎无疑给人以视觉上的冲击感，他们还在车顶行李架中放置了一个车顶帐篷和充气小艇，您可以为每一种可能的情况做好充分的准备。

技术升级意味着 EQC 在某些方面优于奔驰 G 级，前部 32 度的接近角和后部 33 度的离去角都要优于G级，G 级两者均为 28 度。梅赛德斯也能够通过电动马达调节动力的传递，通过一系列重新编程的越野车驾驶模式来让客户适应这款车。

最后一点是北美加强法律要求的声学车辆警报系统，电动汽车必须播放声音，这样当你听不到它们从你身后偷偷摸摸时你就不会被撞倒，将扬声器集成到前照灯中。这点真的很重要，希望国内也尽快学习这些好的方法。

现在，你可能会认为这是一款完全由汤姆·福特设计的车，你是对的。你可以在这里读到他在意大利驾驶EQC 4x4²爬山的历险。

遗憾的是，这款车目前还没有正式投入量产，这意味着在市场上仍有一个空间，真正把绿色环保的汽车带到消费者面前。

前段时间又一位人士称：“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，这多怀旧才会买油车。我现在完全想不出来（燃油车除了）能闻点汽油味，别的还有什么好。”这家伙，真把自己拼凑的电动车当成战无不胜的新能源汽车了。要不是现在媒体这样发达，还真不知道这些你眼中传统的车企竟然有这样深厚的底蕴，他们真要被能源政策逼到只能生产电动车的时候，自己去想想吧。当这些你眼中传统的车企真要拿起大棒的时候，你自己还有多少自己的东西可以拿出手的。还是老老实实的做些自己的东西吧！毕竟技术才是最后的底线，营销只能割一波韭菜。