2022 年奥迪 A3、S3 评测，来听听不一样的声音

奥迪为2022年重新设计的A3和S3提供了平衡的操控性和无数的标准功能，但不稳定的变速箱和整车质量让一些客户失望。

如今消费者绝大多数更喜欢suv，任何起价在3.5万美元左右的小型豪华轿车都能找到其存在的理由。奥迪A3和S3同样有属于它们的市场，但是我们在驾驶和其他地方遇到的缺点使两辆车都没有达到预期。

对于采用前驱动或四驱的价位，A3从 30,000 美元左右到 50,000 美元左右不等。S3 具有更高的性能和标准的 AWD，它会让你在配置上得多花 11,000 美元左右。10月份，我们还在密歇根州东南部的一次驾驶活动中驾驶过A3和S3。看看我们最初的驾驶体验，把新的A3和S3并排放在一起，或将它们与2020年的前辈车型(两款车都跳过了2021年的车型年)进行比较。奥迪还对RS 3进行了重新设计，它会提供了更多的性能，但它截至目前还没有亮相。

来看看它的竞争者，宝马2系Gran Coupe的初始动力较弱，梅赛德斯-奔驰A220整体动力较弱，这是许多入门级豪华轿车的基础动力系统一直都不尽如人意的一种表现。也许是为了降低售价而不得已为之吧。奥迪(Audi)A3同样如此，它的四缸涡轮增压发动机可以提供201匹马力与近300牛\米的扭矩，在一开始的确能提供快速的加速器响应和强劲、可用的动力。但一旦你达到了一定的速度，那种初始阶段的加速魅力就很难获得了。

造成这种现象的罪魁祸首似乎是A3的变速器，这是一款双离合七速自动变速器，它升档早且频繁。然而，当你试图在行驶中再去加速时，你得先要给它来根烟。因为它需要先抽根烟休息一下，然后才愿意执行你下一步的动作。据我的秒表来看，A3 在标准的80公里/小时的速度下再加速，变速器始终需要整整两秒钟才能降到较低档位然后才能继续加速。这比我用相同方法测试的大多数汽车所需的时间长三分之一，是响应速度最快车型所需时间的两倍。 

在对A3的测试中，低速情况下变速箱降档似乎同样延迟，不过我没有使用我的秒表。不只是我。多位同事也批评了 A3 的变速箱。不过A3的动态设置也许会减少这种延迟。这是几种可选驾驶模式中最具运动性的一种，它比默认模式保持低档的时间更长，从而减少了频繁降档的需要。但是，当动力传动系统最终确实进入更高的档位时，升档可能需要同样长的时间。

再来看看S3，它拥有306马力和近400牛\米的扭矩，这样就能更好的强制降档。这辆车预计速度很快，尤其是在转速上升的时候。当转速超过5000转\分钟左右时，动力会变得具有爆炸性。这足以让这款车拥有一个峰值加速的特点，并带有一些新颖的涡轮滞后特性。这与A3强调的城市通用性有很大不同。更大的排量甚至可能会让一些顶级重型车型相形见绌。与A3一样，S3的涡轮增压四缸排量为2.0升，不过A3的发动机由于奥迪新颖的b循环而拥有更高的压缩比，A3油耗要优于S3。

我们测试的两款奥迪都配备了更具侵略性的悬架和车轮选件。A3 配备 18 英寸轮毂和可选的运动调校悬架，S3 则配备 19英寸轮毂和带自适应减震器的 S 运动悬架。A3 的行驶质量不错，不过在高速公路上会产生一些冲击，但整体车身控制良好。S3 的行驶更加稳固，尤其是在高速公路上，即使在舒适的悬挂设置下，不平整的路面和其他颠簸也会对它造成不小的冲击。在低速行驶时，它更类似于A3的运动悬挂，比较坚实。

值得注意的是，微型豪华轿车并不会提供一个舒适的乘坐体验，所以奥迪在这方面也不是例外。这两款车的标准配置A3为17英寸车轮，S3为18英寸被动减震都有可能使车身变软，但我们并没有测试A3或S3采用这种配置。

在这两款车中，奥迪的AWD在动力性方面取得了不错的成绩，而不仅仅是全天候的牵引力。在中段加速时，它会发出足够的力量抵挡转向不足，从而达到令人满意的中性平衡。这两辆车的路控性能都很好。A3使用的轮胎是倍耐力PZero四季胎, S3则采用普利司通Potenza高性能的夏季轮胎，转弯时车身滚动最小。转向反馈是良好的，S3的更快的转向比率提供了一个受欢迎的额外的角度。

A3的内部大部分区域都有物理按钮，除了中控台上的触摸式立体声控制,包括可怕的音量滑块。尽管如此，我还是认为这比你在许多更昂贵的奥迪上看到的多触摸屏的过度使用情况要好。A3和S3的单仪表盘触摸屏的对角线长度为10.1英寸，但其宽屏比例使得显示区域比规格要求的要小。它兼容苹果CarPlay和Android Auto。10.25英寸的数字仪表显示器也是标准配置，另外客户也可以选配更大的12.3英寸显示屏。

乘客空间还是不足，前排座位的前后滑动范围很好，但是很窄，乘客的膝盖会紧贴着车门和控制台。对于这些汽车来说，后座的腿部空间是可以接受的，但较低的座椅意味着成年乘客的膝盖将会不舒服地抬高，而且头部空间也没有多大。在我们对汽车座椅设施的评估中，A3有易于使用的Latch anchors儿童座椅插口，但要安装面向后的婴儿座椅和敞篷儿童座椅，就需要将前排乘客座椅向前移动太多，大多数成年人都不能舒适地坐在那里。

我们独立核算A3的后备箱空间只有363L，这比凯迪拉克CT4的387L空间还小，CT4就已经够小了，更不用说大多数非豪华紧凑型轿车了。

当然，对于一款入门级豪华轿车来说，这是意料之中的事，但奥迪内部质量的不一致性就更不可原谅了。作为一个以漂亮的内饰而闻名的品牌，A3和S3在门把手和档杆附近使用了大量廉价的颗粒塑料，一旦你坐到后排，你就会发现某种程度上的成本削减，有点像一辆价值2万美元的小型车。甚至连前面所谓的软触区域也只是如此，这是一种“打勾”的心态，有点精打细算的味道。当然，入门级豪华车的价格限制总是迫使人们在投资领域做出艰难的决定，但在A3和S3上，节俭是显而易见的。

再北美地区，A3的FWD起价为34,945美元(所有价格均含目的地)，与其他入门级豪华车型大致相当。这款车配备齐全，配有标准的加热真皮座椅和8路动力调节装置，三区气候控制系统，一个月顶，带有转向辅助的车道偏离警告，以及带有自动紧急制动的前方碰撞警告。AWD是S3(45,945美元)的标准配置。选项包括自适应巡航控制，动手对中，Nappa皮革升级，自定义车身油漆颜色和扩大的虚拟仪表。如果配齐了出厂选项，A3的最高售价接近5万美元，而S3可以达到6万美元以上。

有着更舒适的内饰、更宽敞的空间和更好的动力系统并且与A3价格相当的其他豪华车也有不少。而S3则是另一回事，它和A3一样局促和吝啬，但它提供了额外的动力和不那么令人讨厌的动力传输，解决了A3的变速箱延迟缺陷。