汽车领地：2022款捷恩斯GV70，成功了吗？

最终成功了吗？全新的捷恩斯GV70驾驶起来是一种享受，它参考了它的豪华竞争对手，提供高端风格的能力，不过在设计选择上也偶尔出现了一些问题。虽然GV70可能仍然比其德国竞争对手略低一个档次，但这是捷恩斯迄今为止为树立韩国品牌作为豪华品牌的信誉所做出的最好尝试。

随着捷恩斯的阵容不断壮大，其最新车型将是2022款紧凑型SUV GV70。现代的豪华车部门，捷恩斯成为了2015年车型年的一个独立品牌，部分外媒将2019年的G70轿车评为2019年的最佳车型，而之前的衍生车型现代捷恩斯轿车早在2009年就成为了部分外媒的第一个最佳车型。

凭借GV70，捷恩斯将目光直接对准了利润丰厚的豪华紧凑型SUV，包括奥迪(Audi) Q5、宝马(BMW) X3和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) GLC等竞争对手以及其他许多非德国品牌的车型。GV70在这样一个竞争激烈的领域能否立足？

我们喜欢G70轿车的原因之一是它驾驶起来很有趣，而GV70则共享同一个平台，保留了一些乐趣也就不足为奇了。事实上，“一些”是一个保守的说法，GV70是至少我们测试的双涡轮增压3.5升V-6 Sport Prestige 版本。它不像宝马X3 M、梅赛德斯- amg GLC63或阿尔法-罗密欧Stelvio quadrioglio那样几近疯狂，但这三款suv在赛道上都处于最佳状态。GV70 Sport Prestige选择了一个不错的中间路线，更像是梅赛德斯- amg GLC43、宝马X3 M40i或奥迪SQ5。

GV70 的 3.5 升发动机可产生 375 马力和530牛/米的扭矩。客户还可以选择2.5 升涡轮增压四缸发动机，它可产生 300 马力和420牛/米扭矩的功率，不过我们还没有驾驶过。这两者都搭配八速自动变速箱， GV70 全系标配四驱系统。

踩下油门踏板，您会注意到动力有一些滞后，也许您可能会觉得它很烦人，或者您可能会意识到这是 GV70 暴走之前给你积累的一些享受。将驾驶模式设置为 Sport 或 Sport Plus（后者仅适用于运动版车型）似乎可以稍微缩短响应时间。不过，无论哪种方式，一旦你开始，GV70 的双涡轮增压 V-6 就会产生强大的动力。

驾驶和操控也令人印象深刻。在颠簸和不完美的路况下，它的减震效果不好，非常颠簸，但这也许跟测试车上的21英寸大轮毂有点关系。客户可以选择18英寸轮毂。自适应悬架在更舒适的环境中提供了舒适的驾乘体验，然后在运动中更加稳定。让我印象深刻的是，在开车的时候，我几乎感觉不到身体的侧倾，尽管我们的一些编辑比我感觉得更多。

GV70运动尊贵车型增加了电子控制的防滑差速器，有助于操控，虽然它与 G70 不相上下，但 GV70 感觉更灵活，具有良好的人车交流。更激进的驾驶模式为转向感觉增加了一点额外的重量感，但在更有活力的驾驶过程中，它们并不能改善反馈或激驾驶者的信心。

我对驾驶体验的唯一抱怨在于 GV70 的刹车，踩下刹车踏板需要付出很大的努力，而且刹车本身有时感觉像是在试图将 GV70 拖到停止时的那种过度劳累感。所以更具咬合力、更轻松、更线性的踏板感觉也许会给 GV70 创造销售奇迹。

内饰呢？你会发现GV70里面有好有坏。Genesis公司称其设计方法“受到了机翼空气动力学部分的启发”。因此，你会发现里面到处都是椭圆。它给了GV70一种复古的未来主义，原子时代的氛围，我真的很喜欢。

在顶配版GV70中，内饰材料质量脱颖而出，Nappa皮革内饰和绒面革组合，正如你可以在照片中看到的，它不是一个无聊的颜色。在GV70推出后不久，我又开了一辆奥迪Q5 Sportback, Q5的内部结构感觉比捷恩斯更坚硬，但总体而言，GV70的内饰与其他车型不相上下。

然而，内部空间可能会感觉有点缺乏。前排座位区被一个大型中控台所主导，可能会让一些人感到局促，虽然这种设计感增强了 GV70 的运动感。后座提供了相当大的头部和腿部空间，但我发现很难舒适地坐在驾驶座后面。货舱空间也有点紧张。对于日常跑腿来说感觉足够了，但我们的测试测得它是457升；这比我们在梅赛德斯-奔驰 GLC coupe 中测量的要少，GV70就是我们经常为运动风格而牺牲实用性的那种 SUV。

从技术角度来看，GV70 的 14.5 英寸触摸屏显示屏看起来非常清晰。它兼容Apple CarPlay 和 Android Auto，但不是无线的。GV70 还提供可通过多种方法访问的驾驶员资料，包括安装在方向盘右侧的指纹扫描仪。它确实让人感觉很有未来感，但如果你不喜欢你的汽车可以访问你的指纹的想法，你就不必使用它。

如今的汽车如果没有一些有问题的设计选择，就不可能成为豪华汽车，而GV70的内部也有一些问题。首先，14.5英寸的触摸屏离驾驶员座位很远，就连我的手臂和91cm的大长胳膊都够不到。这个问题跟大众辉腾的车窗升降按键的设计差不多，都是让车主不能轻易地够到，难道设计师胳膊的长度都是超乎常人。另外，滚动拨盘控制器使用体验也虽然比其他 Genesis 型号中会发现的那种令人困惑的平齐拨盘要好点，但控制器并不是导航触摸屏的理想控制方式，尤其是在使用 CarPlay 等功能时。

说到控制旋钮，猜猜GV70中还有什么是旋钮控制的？档位选择器，对。在中控台上有两个相邻的凸起刻度盘令人困惑，我经常发现自己抓住了档位选择器而不是多媒体控制器。好在两个表盘和钱币一样，质感不同，但还是让人心塞。与大多数带有多媒体控制器的车辆不同，GV70的档位选择器位于后面。

2022款GV70 是2021 年公路安全保险协会 Top Safety Pick Plus（型号年份和 IIHS 奖励年份并不总是一致）。GV70 在每项测试中都取得了优异的成绩，但前碰撞预防车辆对行人的测试除外。截至撰写本文时，美国国家公路交通安全管理局尚未对 GV70 进行测试，但测试完成后，您可以查到结果。在我们的汽车座椅检查中，GV70 的得分好坏参半。

我们曾经说过，2021款 Genesis G80 轿车正在紧跟德国人的步伐。好吧，GV70 不仅紧跟德国豪华紧凑型 SUV 的脚步，而且还在全力以赴。

在北美市场，GV70 的起价略高于 42,000 美元，在竞争中处于劣势，尽管可能不如过去的其他 Genesis 车型高出那么多。我们的测试车标价为 65,045 美元，这更符合以性能为导向但不是最高性能的竞争对手版本。然而，与德国汽车不同的是，一旦您开始为德国 SUV 添加选装件，Genesis 似乎是一个负担得起的选择。

在驾驶性能方面，GV70 无疑是一款豪华紧凑型 SUV，其内饰模仿了许多竞争对手的好（质量和风格）和坏（有问题的设计和用户界面选择）。它绝对应该出现在每个豪华紧凑型 SUV 购物者的名单上，但它是否足以说服那些关心汽车名称的人还有待观察，就像国人更关注品牌价值一样。

近期我们发现，捷恩斯G70的身影似乎开始出现在上海的街头了，不得不说韩国人对车身造型还是用了心思，就是新款奔驰的造型就一言难尽了。车牌放在前面，额。。。。。。