汽车领地：2021款路虎卫士，硬派豪华主义

卫士给路虎家族注入了SUV的品质，比如令人印象深刻的动力和有着一定深度的越野技术，并且其独特的外形也在展现着过去的特色。

相对于竞争对手，对这样一款豪华SUV来说，卫士宣称的越野能力是相当可观的，这其中就包括89cm的涉水深度。虽然卫士的身躯有点庞大，但却不失灵活。在大街上，它也出人意料地灵活和精致，尽管它的设计强调的是粗犷，而不是传统的豪华感。

1997年在美国销售的路虎卫士是路虎家族一款传奇的产品，它具有与吉普的“牧马人”相似的性能。与路虎的入门级豪华紧凑型suv相比，路虎卫士的价格更高，但它不是路虎系列的顶尖者。在路虎的产品线中，它与路虎Discovery并肩而坐。

我们这次主要是测试的是2020年四门版P400 SE，动力系统采用的是3.0L涡轮增压搭配48伏轻混系统。我们还花了一些时间测试了一下2021 款路虎卫士的两门版。SE 版本的价格为 72,180 美元，而第一次的测试价格为 66,475 美元，价格包括 1,350 美元的目的地费用。 这是路虎卫士在美国的售价。

不得不说它的尺寸，四门版的路虎卫士有着其他一些全尺寸 SUV一样的大尺寸，真是个大家伙。搭载的6缸发动机能迸发出395马力，这可是不容小视的，真是它给出的动力能让人可以去忽视这个家伙的大尺寸。与发动机搭配的电动机，可以在发动机转速较低的情况下增加动力输出，在2000转/分的情况下产生550牛/米的扭矩。虽然它没有路虎现有的增压V-8发动机那种强劲的高速通过动力，但它的爆发力仍然强悍。

48V轻混直列六缸发动机和标准涡轮增压四缸发动机均配备八速自动变速箱和四驱系统。自动变速器与六缸发动机的强大动力真是完美匹配，档位的升降毫无违和感，动力传输也是非常线性并且响应时间也很短。在高速公路上巡航时，想要获得更大的动力，踩下一半的油门吧，这时变速箱会很知趣地降档。然而，全油门强制降档却需要更长的时间。

48V轻混系统比基本四缸发动机多出约 100 马力，并且估计油耗还要略低一点，大约在13.9L/100km，而四缸机大约在14.6 L/100km。这两款发动机的燃油经济性估计都比雷克萨斯 GX 460 好，后者是另一款具有越野能力的豪华 SUV， V-8发动机能提供301 马力动力，额定油耗为16.5 L/100km。

灵活的胖子，你可以这样形容。尽管体积庞大，但路虎卫士的驾驶方式并不像大型 SUV。它很容易操控。它的转向响应直接而精确。高大的驾驶位置提供了前瞻视野，无论您是在郊区街道还是高速公路上，这款 SUV 都能让您感觉轻松自如。

与顶级的路虎揽胜(Range Rover)一样，路虎卫士110也标配空气悬架，但这款车型的乘坐质量更硬，也不那么太友好。我确实感觉到了路面的起伏与颠簸，这是因为它的 20寸轮胎气压设置为前部 34 psi 和后部 36 psi 的轻载压力，而不是正常的 47 psi 负载设置前面为 psi，后面为 50 psi，较高的轮胎压力往往会降低乘坐质量。

最初的路虎卫士及其之前的型号朝着坚固耐用的军用目的，朴实无华。新卫士的内饰有其豪华的一面，但不像其他路虎那样奢华。但这并不意味着它独特的设计就不酷。是的，有些设计甚至还能发挥作用。车门和中控台上外露的 Torx 式螺丝给人一种工业的感觉，凹进的仪表板面创造了一个几乎全车宽的架子，用于存放零碎物品。它只是 卫士众多储物区中的一个，它还有大门袋和一个开放式储物区，就在中控台与仪表板相接处。

新卫士的前排斗式座椅很舒适，带衬垫的中控台盖可用作舒适的扶手。美版SE 配置中的座椅中央部分采用皮革制成，并配有机织织物装饰，但客户也可以选装全皮革座椅。个子较高的成年人可以舒适地乘坐在这款四门车型的第二排，而且全景天窗也不影响头部空间，相反还能给乘客带来良好的视野。遗憾的是第二排座椅的坐垫和靠背不能调整，不过腿部空间还是足够的。第三排的两个座位㛑是可选配的。

与其他一些路虎车型的双屏控制系统相比，新卫士的单块10英寸仪表板触摸屏及其下方的物理空调控制系统使用起来非常简单，令人眼前一亮。显示屏运行Land Rover新的Pivi Pro多媒体系统，该系统具有易于导航的屏幕菜单、清晰的图形和直观的导航系统。

该系统还包括有线的苹果CarPlay和Android Auto智能手机连接。当我将手机连接到USB端口时，CarPlay立即启动了，它使用的屏幕宽度能最大限度地还原手机显示屏。

我们测试的新卫士110不缺少设备端口，前面有USB-A和USB-C端口，第二排有四个USB端口。前排座椅的背面可以有两个端口，用于为安装在可选点击式支架上的平板电脑充电。

新卫士的一些设计元素会对实用性产生一些问题。虽然前方视野良好且前车顶支柱相对较薄，但宽大的 B 柱限制了过肩视野，后方视野部分被安装在尾门上的全尺寸备胎所阻碍。这点也只能通过后视镜来显示 SUV 后面的信息，它可以消除备胎造成的盲点。

侧开尾门是对以前路虎卫士的致敬，尽管它是一个存放大而重的车轮和轮胎的好地方。当当它在有限的空间停放时，侧开门可能难以完全打开，而像新卫士那样的带有乘客侧铰链的门在打开时会挡住通往货物区域的路边通道。设计与使用还是存在一定的不匹配性。

另外，双排新卫士110的40/20/40分体式后座还采用了一种令人惊讶的老式折叠设计，它不是简单地折叠靠背以延伸货物地板，而是先向前翻转座垫以获得平坦的地板。客户将沉重的座椅靠背恢复到直立位置是需要花费一定力气的。

新卫士90的行驶品质是令人印象深刻的，只有最崎岖的道路才会让你感到有些不安定。有了空气悬架的加持，它乘坐舒适，并且有着非常良好的公路稳定性。尽管它的轴距较短，但它的行驶速度与四门110版差不多。在剧烈加速下会有明显的翘头，在刹车时会有明显的点头，但这比你在丰田4Runner上体验到的感觉要好得多。

48V轻混六缸动力传动系统让质量稍轻的新卫士90感觉与110 中一样强劲。在高速公路上踩下油门踏板，自动变速箱会很自然地降档，推背感也随之而来。随着2022款新卫士的动力阵容中加入的涡轮增压 V-8 发动机，路虎卫士会更加有竞争力，这家伙可能会引起轰动。不过六缸动力总成是可以用更少的钱来满足大多数买家的需求。

新卫士90的后排座真是一个惊喜，座位的位置同样适合个子较高的人，而且有足够的腿部空间和头部空间。大的侧窗也提供了良好的视野。然而，坐到后排的座椅上并不容易，你得先缓慢地将前排座椅向前移，才能以不太友好的姿势上去。后座后面的货物空间很小，并且地板也不是很平整。

我们测试的新卫士 90 有一个可用的电动伸缩织物车顶，这是一个相对不常见的功能，织物可以缩回到后排座椅上方，给您带来一点露天驾驶体验，但您不会感觉自己是在敞篷车中。不过封闭式织物车顶也是能让更多噪音传到内。

新卫士提供标准的主动安全功能包括：自动紧急制动和行人检测的前向碰撞预警、盲点干预、车道保持辅助、驾驶员注意力监控和360度摄像头系统。自适应巡航控制与走走停停能力是可选的。

作为标准设备，这款基础的四门卫士配备了一些高端功能，包括自适应空气悬架、360度摄像头系统和无线设备充电。它也有一些低端市场的特点，比如涂漆的钢轮毂和织物表面座椅。这些更基本的功能对越野者来说是有意义的，但这并不能改变新卫士起步价超过5万美元的事实。尽管我们没有其他像它这样的中型豪华越野车，而这种独特性正是路虎卫士的魅力所在，不管你是否需要它的越野能力。