吉普 2022款旗舰车型：Wagoneer 和 Grand Wagoneer，接受挑战

汽车领地：在2021年，一些豪华全尺寸suv迎来了一个出色的对手，这是一款集成了时尚、强大、舒适的家伙，而且配备了新的技术和功能。它就是2022款吉普Wagoneer和更加豪华的Grand Wagoneer。

在北美等海外市场，对于GMC育空(Yukon)这些家伙来说，吉普Wagoneer势必是一款有很强竞争力的车型。

而在全球市场，更高端豪华的吉普Grand Wagoneer加上强大的V-8引擎，也许有机会能分享林肯、凯迪拉克甚至路虎的蛋糕。

在过去的几十年里，如果你想购买一辆全尺寸SUV，你的选择仅限于福特、通用、日产和丰田。但现在，吉普又给你增加了一个选项。

请注意，吉普并没有让你一全称来称呼它：吉普Wagoneer，而是希望客户只认准：Wagoneer。吉普想要打造一个新的并且是自带光环的子品牌，最初它将共享吉普(Jeep)的展厅空间，但最终会推出更多高端车型的独立产品线，未来可能还会有自己的经销商。

对于新款Wagoneer，其竞争对手包括福特征服者，而Grand Wagoneer是意在与凯迪拉克凯雷德、GMC育空德纳利(GMC Yukon Denali)和林肯领航员(Lincoln Navigator)正面交锋。

首先，我们有两款车型:2022年的Wagoneer是雪佛兰塔霍/福特远征的竞争对手，价格更低，功能更少，更不炫丽。Grand Wagoneer是更豪华的高级车型，意在与凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)、GMC育空德纳利(GMC Yukon Denali)和林肯领航员(Lincoln Navigator)正面交锋。这些车都是全尺寸suv，造型新颖，空间宽敞，还采用了一些新颖的新技术。现在要考验的是吉普Grand Wagoneer是否真的足够优秀，足以将人们从这些老派的全尺寸suv中吸引过来呢？

吉普Wagoneer 仍将是大多数人的选择，因为它的价格更低以及有着更高的可用性。但是要区分Wagoneer 和 Grand Wagoneer 之间的区别也不是一件很轻松的事。他不像凯迪拉克凯雷德那样容易区分。

要区分它，首先它从前面开始吧，Wagoneer 的商标就设计在引擎盖上，而 Grand Wagoneer 将其完全集成到前进气格栅中，这点还是很明显的。

而两种型号都有 LED 大灯，但 Grand 使用投影仪式 LED。两种型号的尾灯处理也略有不同，但区分两者的最佳方法是通过镀铬件的数量和车顶颜色来区分。标准 Wagoneer 的车窗和尾门玻璃周围有黑色装饰条，而黑色在Grand Wagoneer上几乎无处不在。所有 Wagoneer 的车顶都是车身同色的，而 Grand Wagoneer 的车顶则为黑色。 除了这些细节外，它们在视觉上的差异可能比你想象的更大。这款车的造型比市场上许多最新的大型suv更方正、更挺直。

但它确实引人注目，在驾驶测试的过程中，不少旁观者目瞪口呆，甚至向我们走近问我们开什么车。我们可以理解他们的困惑——虽然 Wagoneer 和 Grand Wagoneer 的字体在几个地方写得很大，但“Jeep”这个词只出现在几个地方，而且字体非常小，你几乎看不到它，但实际上，你可以找到他们，就是小。

最新一款吉普车的亮点之一就是内饰与做工，Wagoneer在这方面也没有让人失望。Wagoneer内饰不错，但并不令人印象深刻，里面还是有相当多的黑色塑料，但可能比它还昂贵的车辆也有更多。但是 Grand Wagoneer 以更好的材料和技术提高了豪华程度。正是这种型号才是真正令人印象深刻的车型。我们经常想知道，如果让 Stellantis 设计师自由发挥，他们可以制作出什么。而顶级的 Grand Wagoneer Series III 内饰正是这样，大面积真皮、实木、明亮的镀铬金属饰边和数量惊人的显示屏。 吉普表示 Grand Wagoneer 有超过 75 英寸的屏幕空间。

但如果车内空间不够宽敞，那么这些炫耀的屏幕都没有任何意义，Wagoneer和Grand Wagoneer就是这么认为的。它有七座或八座版可选，在第二排和第三排都能舒服的坐上去。但最重要的是，无论你坐在哪里，Wagoneer的内部空间都非常宽敞。在前面，无论的腿部还是头部等其他任何部位都有足够的空间，第二排也一样。带有固定中控台的7座版确实会让你有点走火入魔，因为控制台本身似乎太宽了。

然而，对于八人座的第二排通长座椅来说，这不是问题。第三排甚至对正常体型的人来说都很舒服，而且由于第二排折叠得非常向前，允许有一个很大的进出区域，所以进入第三排很容易。第二排也可以前后滑动，让所有乘客之间有更好的腿部空间。Wagoneer的独立后悬架也意味着后面有一个相对宽敞的空间，第三排的乘客不用把下巴放在膝盖上坐着。简而言之，车内空间和舒适性可以轻松地与通用或福特的任何车型相媲美，也轻松地胜过了日产途乐。

外观的高辨识度是吉普设计师的骄傲。他们有意为 Wagoneer 提供了一个高大、直立的车顶轮廓线，以最大化车窗。因此，Wagoneer 看起来和感觉都很高，有很多玻璃供您向外看，低腰线有助于在整个车身中营造出通风的感觉。如此配备的车辆中的天窗只会增加空间感，提供非常明亮的内部空间。但值得注意的是，尽管 Wagoneer 很高，但是上下车还是很容易的，尤其是在某些版本还提供自动折叠踏板。 

Jeep 在 Wagoneer 和 Grand Wagoneer 中添加了最新的 Uconnect 5 多媒体系统，这是对市场上最好、最直观和最易于使用的系统之一的实质性改进。对于刚开始使用 Wagoneer 几个小时的临时用户来说，新的 Uconnect 5 的选项、复杂性和定制能力可能有点令人生畏。但对于将使用它多年的所有者来说，主屏幕的可定制性、快速查找功能和简单的一键式操作令人印象深刻。Grand Wagoneer 中的 12.3 英寸数字仪表组在清晰度和可定制性方面同样令人印象深刻，但即使是具有较小 10.25 英寸标准数字屏幕的较小型 Wagoneer 车型看起来也不错。有很多的多媒体科技加持,但不要让它恐吓到你。你可以花几分钟时间来熟悉和设置屏幕。在那之后，你也许会喜欢如何创建个人喜欢的模式，你也会很容易地在这些模式之间进行切换。

这些大型新suv还有一些以前没有见过的附加功能。首先，在前台上增加了一块10.25英寸的屏幕，只有前排乘客才能看到，而司机看不到。它可以显示各种各样的东西，从导航Fire电视。通过吉普FamCam系统监控后座，甚至控制他们在后座娱乐系统上看什么。屏幕甚至可以播放Fire电视的内容，供前排乘客娱乐，但它不能在驾驶时播放，尽管司机无法看到它，但我想这应该是以防司机伸头过去看一眼吧。还有一个叫做放松模式,同步所有屏幕播放高清视频,伴随着舒缓的音乐来帮助客户放松。因为吉普有过的研究显示,不少人会在他们的汽车“躲一段时间”，现在他们可以这样做。如果躲在Wagoneer车里的时候，你的目标也许就是打开可选的麦金托什高级音响系统吧，我们在2022年的大切诺基L上第一次看到了这个，也在这里出现了——听起来棒极了。

Grand Wagoneer 在中控台上还有一个数字“舒适面板”，可以轻松控制从前后气候控制到座椅按摩和位置的多个区域。在普通的 Wagoneer 中，它是一个简单的、闪亮的黑色塑料铰接面板，盖着一个感觉有点廉价和脆弱储物箱，但在 Grand Wagoneer 中，它是一个高清铰接式触摸屏。尽管 Grand Wagoneer 大量使用了触敏控件，但它们足够准确并提供足够的触觉反馈，这感觉挺棒的。 

室内设计完美吗?不，有几个设计领域存在问题，第一个是Wagoneer中控台储物箱上那扇异常脆弱的铰接式门，对于一辆如此昂贵的SUV来说，这扇门似乎很廉价。还有两个地方让我想到了，最引人注目的是中控台中较低的黑色塑料面板，上面有可选的空气悬挂和选择地形模式设置，这两个设置都是背光的，并且倾斜远离驾驶员，这使得它们很难阅读和使用。最后，我们不看好侧面的大字母，它看起来像在车管所被喷“荷载7人，超员违法”。这并没有让我们觉得这是一种优雅或昂贵的外观，只是事后觉得有点奇怪，花里胡哨，没点意思。

吉普在驾驶感方面再次获得了高分。在我们驾驶前的一场关于suv的简报会上，吉普车工程师承诺Wagoneer会感觉像我们开过的最小的大卡车一样，他们没有错。

Wagoneer和Grand Wagoneer之间最大的区别就在发动机舱，Wagoneer配备了一个标准的5.7升Hemi V-8发动机，可产生392马力和547N·m的扭矩，并辅以吉普的e-Torque温和混合动力系统，该系统采用了一个带启动器发电机，可提供高达176N·m的“启动扭矩”，以实现更快速的加速。它配备了标准的八速自动变速器，可以是后轮驱动，也可以是两种四轮驱动系统的选择:Quadra-Trac I  AWD 四驱系统或Quadra-Trac II，其特点是可以轻度越野。全系标配20英寸轮毂，但客户也可以选配22英寸轮毂。

在 Grand Wagoneer 上，事情发生了一些变化。唯一的发动机是巨大的 6.4 升 Hemi V-8，可产生 471 马力和616N·m的扭矩，这里没有混合动力系统，尽管它确实具有可变缸功能。它与相同的八速自动变速箱配合使用，但没有 4×2 版本的 Grand Wagoneer，它只有四驱系统，可选择 Quadra-Trac II 系统或可选的 Quadra-Drive II 系统增加了电子限滑差速器。电子选择地形功能配备 Quadra-Trac II 或 Quadra-Drive II 4×4 系统，并提供多种地形模式，可适当调整各种车辆系统。另外吉普还有可选的越野套件，增加防滑板和带有更大全地形轮胎等东西，但应该注意的是，这些车辆都没有获得“Trail Rated”标识，这意味着您不会将它们扔到像牧马人甚至大切诺基这样具有挑战性的越野地点。我在带有 18 英寸轮毂的 Wagoneer 上进行了一些简短的越野，即使是一个具有轻微挑战性（按照吉普标准）的越野路线，也看到 SUV 的踏板损坏了。所以，Wagoneer是一款地地道道的城市越野，不适合探险。

Wagonee的操控性同样出色，轻便、快速的转向系统具有交流性和响应性。车身控制非常出色，虽然您仍然会感受到 Wagoneer 和 Grand Wagoneer 的重量感，但它不会在角落或过渡中摇晃或感觉摇晃。它确实像小型车辆一样驾驶，让您在城镇周围的曲折的小路上更有信心。吉普已经将 Wagoneer 变成了一辆精致、精致的豪华轿车和多用途交通工具，值得与该领域的最佳车型抗衡。 

我们对Wagoneer 的技术只有一个抱怨，那就是可变气缸功能。每当它切换到四缸模式运行时，Wagoneer 就会发生一些共振，从而使令人不快的嗡嗡声穿过机舱。任何一种型号都会发生这种情况，但在 Grand Wagoneer 中似乎更明显。绕过它的方法是让 Wagoneer 处于运动模式，这会让气缸停用得以暂时关闭，但确实使 Wagoneer 在市区驾驶时更加狂热，因此这是一个不完美的解决方案。你会认为 Stellantis 的工程师现在已经找到了一种方法来平息这种侵入性噪音，但似乎不是。这是唯一真正的缺陷，这也是影响 Grand Wagoneer冲向豪华阵营的障碍。看来吉普的工程师们还不到可以放下图纸的时候。

汽车领地：在北美市场，拥有标准的 V-8 发动机、一流的牵引等级、大量的标准安全系统、可选的半自动驾驶功能以及许多其他技术和某些竞争对手车辆甚至不具备的功能的Wagoneer Series I 4×2 起价比 60,000 美元少 5 美元，其中包括令人瞠目结舌的 2,000 美元目的地费用。Series II 4×2 上涨 10,000 美元至 69,995 美元，而 Series III 4×2 起价为 74,995 美元。如果增加 3,000 美元的话，你就可以升级到 Series II 或 Series III 以获得四驱。 

Grand Wagoneer系列 I 起价为 88,995 美元，系列 II 起价为 95,995 美元，顶级系列 III 起价为 105,995 美元。那里还有一个特殊的“黑曜石”装饰，所有东西都经过特殊涂黑，售价为 100,995 美元。顶配版 Grand Wagoneer Series III 售价将达到 113,000 美元，成为该公司有史以来生产的最昂贵的 Jeep 品牌汽车。 

但这与当代 SUV 相比并没有超出竞争力的范围。基本款 雪佛兰Tahoe 或 GMC Yukon 起价低至 50,000 美元，比 Wagoneer 低数千美元，但是当您开始添加基本选项时，这些型号会迅速攀升至 60,000 美元的中低价范围并成为更好的匹配，尤其是GMC育空德纳利。在高端，林肯领航员和凯迪拉克凯雷德 4x4 的起价都低于 81,000 美元，比 Grand Wagoneer 低近 8,000 美元。在基础版中，Wagoneers 的价格竞争力似乎并不强，但在中档和高端装饰中，它们的性价比要好得多。尽管如此，这对于新款 SUV 来说还是一个巨大的挑战，我们将拭目以待。