汽车领地：2022款现代途胜驾驶感：风格与空间

这款风格鲜明的SUV对丰田RAV4和本田CR-V构成了一定的威胁。

全新途胜给人带来了什么样的购车冲动呢？它究竟要表达什么样的生活主题呢？它好像让人无法找到自己的中心主题。这款SUV以两极分化的外观造型、轻松的驾驶室和意想不到的驾驶特性，体现了不同之处，并以某种方式融合成一个令人愉快的整体。那么从整个事件中得到的启示呢?如果你在关注本田或丰田的话，那你也可能需要认真关注一下新款途胜，虽然它不那么令人震惊。

我们将从显而易见的开始吧，2022款途胜的外观造型。考虑到空气动力学的问题，大多数suv看起来都有点四四方方，不过大多数汽车制造商的设计师都使用金属板来控制反射，形成车辆的“线条”。现代在紧凑型SUV上做了相反的事情，使用了明显的折痕面板，将其外观打破为不和谐的线条组合。在摄影棚里的照片里，造型有点不协调，但在人的感觉上更微妙，我们还是有点喜欢它，因为它是一种创造性的方式，使途胜从其他suv脱颖而出。

新的前进气格栅是现代最新的标志，我们喜欢集成的日间行驶灯和转向灯在途胜关闭发动机时熄灭的方式。这似乎是一个迹象，现代正在远离最近推出的前端外观。不过，我们有点整不明白，为什么现代觉得有必要要与福特野马马赫- e的尾灯保持一定性的一致呢。

由外而内的过度，还是有一点惊喜。途胜的内部有一个完全不同的美学，它是非常棒的。仪表盘围绕着驾驶员和前排乘客形成一个宽阔的弧形，仪表盘和中间的仪表盘漂浮在独立的面板上。弧线延伸到后座，但被b柱打断了，有点不应景，总体而言，这是一个不损害人体工程学的可爱设计。

现代使用的大屏清晰明亮，不需要为仪表板遮光就能获得很好的能见度。当选择不同的驱动模式时，屏幕的反应非常平稳，仪表也会以相当漂亮的动画在改变。

2022款现代途胜在中控面板的设计上采用了触摸敏感面板，它代替了传统的硬按钮，“虚拟”按钮的间距和标记很好，在选择时很容易找到和按下。我们最大的抱怨是音响没有合适的音量旋钮。毫无疑问，现代不想打断中间屏幕的瀑布流，但我们更希望有一个更有创意的解决方案。不起眼的音量旋钮在使用音响的历史中经久不衰是有原因的，它的缺失是途胜为数不多的明显缺陷之一。不过我们希望现代不要花那么长的时间来解决这个问题。

途胜的前排座椅让我们想起了本田CR-V，我们的意思是，这是一种对途胜的赞美可能。但后排座椅缺乏的腿部空间是消费者对即将推出途胜的抱怨之一。因此现代开发了短轴距和长轴距版本，不过后者是特供美国市场的车型，国内的加长版呢？似乎现代跟国内的市场背道而驰。后排座椅的支持性靠垫设置得还算不错，给后排也有一个良好的视野，这是那些容易晕车的人会喜欢的。

对于本田CR-V而言，我们最欣赏的是它的行李舱，而新款途胜也提供了类似的巨大的货物舱，仅比本田小14升。你只需站在款途的后面，随身携带钥匙，即可打开免手动的后挡板，保险杠下没有尴尬的踢腿。现代汽车甚至还采用了货舱座椅靠背，就像在本田汽车中看到的那样，你可以放下后座靠背，这点很好。

传动系统呢？让我们来看看2022款现代途胜的动力匹配。新款途胜将推出传统和混合动力系统，插电式混合动力系统将在几个月后推出。我们大部分时间都花在这款混合动力汽车上，它把一个电动马达设置在1.6升涡轮增压四缸发动机（海外版）和一个六速自动变速器之间。发动机本身的输出功率为180马力和264N·m的扭矩，加上电机的输出功率，可以达到226马力和360N·m的扭矩。所有途胜的混合动力车都配备了现代的HTRAC四轮驱动系统。

这种混合动力系统比本田或丰田系统提供了更传统的感觉。这款发动机的转速和换挡方式与传统动力系统类似，而本田CR-V Hybrid的发动机要么是静音的，要么是刺耳的声音。电动马达能有力而平稳地提升低端扭矩，如果你不了解这一点，你可能会认为你驾驶的是一辆六缸发动机的SUV。途胜混合动力车能给你足够的信心在双车道的道路上超车。

有一件事让我们困惑，按钮式变速器没有专门的模式来启动制动再生，这是在车辆减速时为电池充电。使用安装在方向盘上的换档拨片可以降低变速器的档位，但不会打开制动再生。利用制动再生的唯一途径的唯一方法是踩下制动踏板。考虑到现代在电池驱动的科纳电动(Kona Electric)的智能再生制动控制系统上投入了多少精力，令人好奇的是，这一重要功能在途胜混合动力汽车上几乎被忽略了，实在是不应该。尽管如此，途胜混合动力的顶配版比传统动力的四轮驱动同类车贵不了多少，但这让它们成为了一种非常划算的选择。我们会选择混合动力，只是为了更好的动力传递与环保节能。

在试驾的几个弯道上，途胜展现了良好的抓地力和最小的出弯半径，但是不是很令人兴奋。同样，方向盘没有提供太多的反馈，在转动方向盘时感觉有点沉重，尽管光滑的路面没有给途胜太多的机会展示它。我们将不得不其他的地方测试途胜，以判断是否有足够好的操控，但我们的第一印象是，我们会放弃一些抓地力，以得到更多的服从性。

我们的高配版途胜采用了现代最新的驾驶员辅助技术，自适应巡航控制和车道保持辅助系统运行良好。随着后者的参与，我们把手从方向盘上拿开，看看过了多久途胜才警告我们（不要在非测试道路上测试，这只是辅助驾驶，不是自动驾驶，安全第一。），让我们非常惊讶的是，它一直没有发出警告，这点应该是令人遗憾，它不那么灵敏。我们的测试车也有索纳塔那样的遥控功能，按住钥匙卡上的一个按钮，无人驾驶的途胜就会缓慢地向前或向后行驶，据说是为了挤进最后一个太窄的停车位，它成功了。

途胜还将推出更多车型，包括一款可提供261马力和50公里纯电动续航里程的插电式混合动力车，以及一款以运动为主题的N Line车型。到目前为止，我们看到的现代新型紧凑型SUV给我们留下了深刻的印象。我们喜欢2022款现代途胜的外观设计，也喜欢内部设计。乘客和行李空间是一流的，它们足够一个四口之家使用。但是海外版的2.5升引擎比国内的1.5L要好很多。

汽车领地：新款的途胜的推出似乎是让客户有了除丰田RAV4和本田CR-V之外的又一个选择，我们还是提示一下，自己去试驾，才能知道谁更适合你。