沃尔沃正准备将其旗下电动车北极星作为重点销售对象向外推出，已让其加快布局电动车市场。现在有着更强大的动力与更坚固的悬挂的北极星2号实验版已经到来。但这辆试验车不太可能投入生产。
让我们先处理好的部分。首席执行官Thomas Ingenlath说道:“我要求设计团队和工程团队一起攻关北极星2，并想出一些能够做出掷地有声的实质性产品。”
要怎么样实质性的产品呢?
在设计方面，我们仅限于新的前和后保险杠与重新着色的格栅，但在首席底盘工程师Joakim Rydholm的指导下，工程已经走得更远。悬挂已经降低了30毫米，轮胎宽度增加了20毫米，这得益于更大的21英寸车轮，不过刹车套件是从北极星1（Polestar 1）搬运过来的6活塞Akebono刹车。
前部的弹簧刚度提高了 80%，后部提高了 40%，Performance Pack 的双向可调 Ohlins 阻尼器已换成公司的一组三向阻尼器。它们的硬度提高了大约 30%，但现在可以针对高速和低速压缩以及回弹进行调整。
这太让人讨厌了。
我们一起来探讨一下。电池组被包装在后备箱下，就在新的细长钢支柱撑杆的前面。为了获得额外的硬度，外包装材料使用碳纤维包裹。“他们试着把它包裹在两层碳纤维，4层，8层和12层，”Rydholm评论道，“4层是最好的解决方案。”一个更简单的金属支架被安装在后备箱，表明这辆车不是为量产准备的。
对软件进行调整后，动力从402匹提高到了469匹。扭矩保持在658N·M不变。其他性能数据尚未得到证实，但原型车应该比标准车更快，从0到100公里每小时要在4.7秒内，但最高时速204公里可能不会改变，这辆车更注重操控。
那么它是什么样的呢？
Rydholm 是一位令人鼓舞的乘客，这在工程师中是不寻常的——直到我得知他还在瑞典拉力锦标赛中驾驶三菱 Evo X。他非常希望在古德伍德山的狭窄道路上驾驶，我尽可能对这辆车有一个完整的印象。
它驾驶起来就像它看起来一样——更加蜷缩和紧绷。您不会特别注意到额外的速度，但您确实会注意到更灵敏的刹车、更好的转向感、增强的转向抓地力和减震阻尼。这是积极的。它的外部造型也改变了，沃尔沃把它变成了更有趣的东西。
我想多开车，转向立即激发了信心，我对抓地力以及汽车是否能够应有了更好的了解。它干脆利落，任何动作都没有懈怠，但绝不刺耳。对于道路颠簸的过滤，北极星2号都能很轻松地化解。强劲、急切的刹车也与动力再生系统完美结合。
可惜买不到。。。
我不敢考虑组件的成本——作为标准汽车性能包的一部分，两路 Ohlins 的成本为 5,500 英镑（一开始占用率很高，但后来下降了），所以这三方设置可能会翻倍,如果它位于选项列表。
动力系统没有什么特点，也没有什么刺激。我觉得它在直线上没有特斯拉Model 3那么快，但一旦你开始转动方向盘，它会好很多。
北极星对这款车的意图是什么?
很明显，这次实验将会给这个团队增加学习的机会，他们将能够把这个预定在2023年生产的理念融入到产品的开发中。我不认为更紧凑、更低的Polestar 2有多大的市场，但我确实认为这表明Polestar关心电动汽车的驾驶方式，除了保时捷，我们还没有从其他公司听到这一点。
这不是 Polestar 的终极目标——这是一家以设计和技术为主导的公司——但它已经为Polestar 1 和Polestar 2 奠定了基础，并且显然希望将这种活力保持在前端市场。虽然可能只是寄希望在明年推出更大的SUV Polestar 3 到来之前测试一下，但肯定是 Polestar 迄今为止动力最差的汽车。
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