汽车领地：大众途锐R，好东西、舒适、豪华，不过不是特别有趣

欢迎参观叫好不叫座的大众汽车历史上最强大的量产车，这也是该车型中第一个使用混合动力的R型号，它就是大众途锐R。这是一辆被“最”、 “最大”以及“第一”等词汇填满了说明书与配置清单的一款大众。

其实大众做得已经很好了，真的。因为它目前的价格已经下探到历史以来的低价位区间了，而且你看到的Lapiz Blue油漆还是比较昂贵的油漆之一。这无疑是途锐R标志性的颜色，这难道不够好吗。

不过，真正有趣的地方就在这些昂贵油漆装饰的里面。这是一款插电式混合动力车，是途锐R系列的第一个尝试着，但肯定也是众多车型中的第一个。这与途锐的近亲奥迪Q7、宾利本塔加(Bentley Bentayga)和保时捷卡宴(Porsche Cayenne)很相似。作为典型的大众 R 车型，途锐 R 提供超动态性能。就像按下按钮一样，驾驶员只需按下油门，即可根据需要使用电动机 (100 kW/136 PS) 和3.0升V6涡轮增压发动机 250 kW/340 PS 的全部输出功率。然后可以将两个驱动系统组合在一个增压功能中，达到最高的462马力（340 kW）以及最大700 Nm的扭矩以供客户需要。它0-100公里每小时只需要5.1秒，如果你的驾驶风格比较柔和，那么它的油耗则很让人喜欢。

为了更好地让这一切为客户服务，途锐R标配备了8速自动变速箱和4Motion四驱系统，即使你仅仅靠134匹马力的电动机拖动，途锐R也能拖动3.5吨拖车荷载，不过这个功能对国内来说似乎有点多余。

混动版途锐R共有七种不同的驾驶模式。在每种模式中，都可以选择电动模式或混合动力模式。客户可以使用中控台 4MOTION Active Control 上的菜单按钮或信息娱乐系统中的相应菜单控制混合动力功能并选择驾驶模式。两者都清楚地排列在共享屏幕上。可用的混合动力功能包括用于全电动驾驶的 E-MODE 和用于电机和 V6 发动机之间优化和自动交互的混合动力模式。如果驾驶员在混合动力模式下触摸 E-MODE，则在电池充足电的情况下，途锐 R 会以最高 140 公里/小时的速度切换到全电动驱动。相反，如果驾驶员在 E-MODE 下触摸 Hybrid，则车辆会切换到 Hybrid 模式。

首次启动时，大众途锐 R 仅在电池充足的情况下使用电动机。这确保了 SUV 尽可能接近零排放，尤其是在短途旅行中。这种混合策略还提供了最大的节约潜力。大众途锐 R 可在全电动模式下以最高 140 公里/小时的速度行驶；在此之上，V6 TSI 会自动激活或随时使用强制降档。SUV 的最高速度通过电子方式调节为 250 公里/小时。

对于电池余量，E-MODE 和 Hybrid 屏幕字段显示一个电池符号，分为十个单位。驾驶员可以使用它直观地读取相应的电量水平，该电量水平由相应的浅蓝色电池段数（0 至 100%）指示。例如，如果电量为 40%，则会出现四个浅蓝色段。在混合动力模式下，驾驶员还可以选择使用电池旁边的三个符号（通过等号“=”）或以 20% 的增量增加（向上箭头“↑”）或减少到定义的级别（向下箭头“↓”）。例如，如果驾驶员选择“↑”并将显示增加到 80%（八段），V6 TSI 和制动能量回收系统会适时加入。但是，如果驾驶员选择“↓” 并且只标记两个段，能量可以使用到设定的最低水平20%。每当导航系统中的路线引导处于活动状态时，电池管理器还会预测性地考虑道路和地形数据，以确保在您到达目的地时可以使用设置的电池能量。在此过程中，电池使用会根据路线数据进行调整，以实现最佳电动范围。

前轮配有一对直径400mm的大制动盘再匹配22寸Estoril合金轮毂，以帮助客户在刹车上保持充分的自信来控制2465公斤的大家伙

这是一辆有点奇怪的车。它既不是一款真正高效的混合动力汽车，也不是一款迷人的高性能SUV，而是介于两者之间。它真正的优势在于舒适，当然是与普通的Mk3途锐相比，其实也没有什么大不同，但搭配的电动机的确能给客户带来了额外的宁静。这仍然是一款不错的SUV，但如果您追求的是乐趣和性能，它也是可以给你带来点什么。

直到最近，在大众家族里，字母“R”一直是“4WD版高尔夫”的代名词，但现在，越来越多的大众汽车也用上了“R”，大众的性能代表。

如果你希望全天候的操控节奏，那高尔夫R无疑能提供这些。但现在途锐R也会让客户拥有这些。大众声称从0到00公里每小时只需要5.1秒，尤其是在电动机参与的时候，你不会感觉你是在驾驶着2.5吨的大家伙，很轻松的节奏。4Motion四驱系统对轮胎的控制方程到位，无论是什么样的路况，都让它充足的抓地力和转向，也许你低头长时间看手机的时候，它会不听话。不过这是不好的习惯，你不能去责怪汽车。

对旨在深究操控的高尔夫来说，途锐太大了，你不能要求它像您希望的那样轻盈，它也不会像最好的SUV 那样减轻重量——卡宴turbo、F-Pace SVR、阿尔法·罗密欧那样的操控。

添加四轮转向或主动防侧倾技术可能会让它感觉更敏捷，但你还是不要去跟刚才的那些车型相比较，因为途锐R最终给人的感觉就是它的舒适性。途锐R的确擅长于此。空气悬架确保 22 寸合金轮毂不会成为问题。

它的电动机发出的噪音不大，还是会有点余音在耳边，这就是途锐R启动时默认的方式。

这是一个不错的动力混合装置，安置在途锐上是能让客户感觉到到速度、效率和舒适有趣的混合体验，它也是大众“品牌价值”最直接的展示。

自 2018 年第三代途锐问世以来，它一直与宾利共享基因，同时却拥有更大的屏幕。它比大多数竞争对手更精通技术，如果你喜欢老式按钮，它可能会让给你感到紧张不安。在其他方面，R 装备套件包括以下功能， 仪表板上的装饰饰件和 Silver Wave 铝制门嵌件、高光黑色和银色外观的中控台饰件、用于舒适座椅的 Vienna 皮革，带有皮革 R 标志头枕、不锈钢迎宾踏板、新型皮革多功能方向盘（加热、带拨片、R 标志和可选旅行辅助系统按钮）、带 R 标志的发光不锈钢门槛饰板、拉丝不锈钢踏板和白色背景灯光。真皮座椅上的缝线采用水晶灰制成，纺织地垫上的包边条以及扶手、选档杆和车门饰板上的装饰接缝也是如此。

除了经典途锐车型的功能设备外，大众途锐 R 还将以更丰富的功能设备参与竞争。标配的数字驾驶舱（12 英寸数字仪表）的 Innovision Cockpit 和 Discover Premium 信息娱乐系统（15 英寸 TFT 触摸屏）、IQ.Light LED 矩阵大灯（近光灯和远光灯的交互式摄像头控制） )、可倾斜和滑动的全景天窗和 4 区自动空调 (Air Care Climatronic)。

另外，途锐的选装功能也不错，包括 780 瓦丹拿音响系统、夜视仪（使用热成像相机检测黑暗中的人和动物）、首次旅行辅助（如上所述，部分自动化转向和车道偏离警告、加速和制动，最高可达 250 公里/小时）和前方交叉路口交通辅助系统（响应途锐前方的交叉路口交通）。所有途锐车型还标配动态道路标志显示和车道保持系统车道辅助。得益于中央控制单元，驾驶员可以体验所有辅助系统和集成技术，例如作为一个统一单元的 IQ.Light LED 矩阵大灯。这些系统作为电子助手持续活跃而不会干扰你的正常驾驶，这样使得旅行更安全。

正如您所期望的那样，途锐有一个巨大的空间，但途锐仅提供五座版本。途锐的座椅也非常棒，R 版本座椅拥有绗缝皮革和蓝色对比色缝线，与蓝色条状照明完美搭配，在黄昏降临时照亮原本黑色的机舱。

汽车领地：对于大众来说，顶级车型现在只剩下途锐了，辉腾已经消失，不知道途锐还能支撑多久，毕竟现在普通版的价格只要50w左右而且销量还很一般。