汽车领地：2022款大众GTI测试，大众仍然像以前一样制造精品

电动车会成为未来的重点方向，大众很清楚这点，随着途观的全球热卖，大众已经非常清楚了，这就是它的未来，电动车与SUV。

最近大众扼杀了美国普通的高尔夫生产线，留下了新的MkVIII GTI和即将推出的高尔夫R作为唯一的美国制造，曾经的辉煌终将落幕。但大众虽然在减少高尔夫的生产线，但却并不准备让这曾经的王者就此沉沦，来自德国制造的2022款高尔夫GTI就向世界宣告了这一切，大众仍然在努力让它的神话继续。

在交通堵塞的城市街道上飞驰，把朋友塞进后座，挤进千辛万苦才找到的边角停车位，这一切都是用熟悉的冷静的、比你更酷的德国现代主义来处理的，这就是高尔夫迷们为之热爱的地方。

哦，开车也真的很有趣，我们一会儿就会讲到。

我们第一次获得 MkVIII 的情况有点意外的快。在它发动机嗡嗡轰鸣之前，我们还没有对新 GTI 进行全面研究。我们也是第一次接触，第一次感觉，第一次驾驶，第一次测试它的一切。

2022款 GTI的变化明显超过现有的大众汽车。macpherson支撑式前悬架的叉骨衬套、减震装置和弹簧都经过了修改和调整，并配备了与可选可调减震器相关的软件。所有这些都由一个铝制的子框架承载，它比旧的型号减少了3.0公斤。这是从之前的GTI Clubsport S中偷师的，这是一个炙手可热的明显，它曾经是纽博格林纪录保持者。

后多连杆后悬架也进行了更新。更多的软件更新和重新设计的减震、辅助弹簧、车轮支架、减震器轴承和叉臂衬套使得这一切更具有活力。关于上述弹簧刚度，它们的前部比以前硬 5%，后部硬 15%，操控性得到升级。

此外，电动助力转向系统的软件也经过了重新编码，转弯时指向性更加清晰，转向也更轻松。一个新的制动总泵根据驾驶风格和环境来调节转向助力，在舒适模式下，它更柔和、更有阻尼感。当你选用激烈驾驶模式时，它会变得偏硬、指向更精准。

2022款高尔夫GTI的动力仍然来自 EA888 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，这也是我们在MkVII GTI上最不想改变的东西。对于我们中的一些人来说，大众汽车集团无处不在的涡轮增压四缸发动机已经成为心目中决定性的因素，每当人们谈起发动机时，它似乎是决定性的。它有着 242 马力和370n/m的扭矩，可以通过六速手动或七速双离合 DSG 变速器传递到前轮，正如喜爱GTI 的大神们所希望的那样，它有着能匹配驾驶技术的技术。至关重要的是，限滑差速器是全系标配，因此所有 MkVIII GTI 在性能方面都应该是处在同一起跑线。

大众表示，从0到60英里每小时的速度需要6.3秒，但我们认为，大众一直在有意降低他们的评估结果。在赛道上，测试车以5.4秒的速度将这辆配置自动变速箱的前驱型车从0加速到60加速到英里每小时，而这样行驶400米只需要13.9秒，这两个指标上都比搭载dsg的MkVII要快0.6秒。

不过，GTI的控制软件并没有让它变得简单。测试人员必须面对大扭矩和棘手的变速器换档工作，以追求一个漂亮的起步。它的起步控制有点马虎，它要保持超高的发动机转速，然后永远踩着离合器，但经过这一切努力之后，它仍然无法控制车轮打滑。

在绕“8”字和侧滑检验上，GTI继续它的测试。以平均0.74 g的速度在25.0秒内完成了最棘手的绕“8”字测试，比MkVII GTI提高了1.1秒和0.05 g。在侧滑检验中，新款GTI可以达到0.96个G，比前代车型高出0.05个G，但这仍然明显落后于最新的其他车商的某个型号。

回到测试的GTI，道路测试给人留下了深刻的印象。“哇塞，大众汽车真的加强了它的处理能力，转向力设置得非常好。它没有给人感觉很沉重或轻盈，恰到好处。真没想到 GTI 如此强大和有趣。不过DSG变速箱的换档逻辑有时很聪明，有时却很奇怪。但你不得不承认GTI的刹车非常出色，31.699米便可完成60-0 英里/小时的制动。非常自信和强悍的刹车。

赛道的测试结果很不错，但是新的GTI如何在直道和弯道上行驶更重要。拿着钥匙，我们情不自禁地直奔大峡谷。标准的LSD和广泛的前端修复解决了MkVII中经常出现的恼人的转向不足。在新的GTI中，

你会被拽向一侧，但你会获得一些牵引力以帮助你对抗这些生拉硬拽，控制系统会要求所有的配置都来为你协调解决这些问题。快速出弯时，你会非常从容。

几十年来，GTI就代表着一种最基本的驾驶体验，很像马自达 Miata、福特野马或保时捷 911。这款大众基于前驱布局，快速转弯的最有效方法是在接近顶点时给油门加油，让前轮胎和 LSD 像弹弓一样将您弹过去。悬架调整是可预测的，并且在更硬的运动模式中，即使在剧烈的过弯时也会让车身变得沉稳与顺畅。

方向盘给驾驶员的回馈是根据驾驶模式来调整的，在运动模式下会更精准。虽然没有配置碳陶瓷刹车，但测试团队并没有拿刹车开玩笑。在大部分道路驾驶中，我们都打开了稳定性和牵引力控制系统，充分期待刹车系统在经过我们的频繁测试和几次暴力测试后会有怎样的降低。

通过调整好的TC/ESC和新的可变制动主缸的组合，我们必须在测试道路上有点过分的快，以测试刹车性能的下降。即使经过了一段时间的流氓行为，刹车仍然在不同的道路上都会有强有力地反馈，效果不错。

动力充沛，我们也信任扭矩。长长的直道非常有趣，当你努力控制370n/m的扭矩时，源源不断的动力传递到前轮，推背感一下就出现了。其最快速度和加速超出了你的预期。

是时候安顿下来回家了，回到舒适模式，一切都会放松下来，你的压力也会随之减小，一辆运动紧凑型车变成一辆带有隐约坚固悬架的普通掀背车。此时每个路面坑洼、弯道和伸缩缝在物理和声学上都得到了很好的隔离，尤其是当您使用动态底盘控制 (DCC) 时，妙不可言。

现在我们来解答全新大众 GTI 的独特问题。大众似乎热衷于将全电动 ID4 的内饰技术叠加到其其他新产品上，这意味着 GTI几乎没有物理按钮。取而代之的是触摸电容面板装饰着的仪表板和方向盘，几乎可以操作所有可用的功能。大灯、空调、驾驶模式、音量、巡航控制和仪表盘菜单选择都通过这些单片背光光泽塑料面板进行操作。

不是触摸电容的东西在清晰漂亮的触摸屏信息娱乐系统中被隐藏起来，但有些项目似乎几乎是故意混淆的。例如，牵引力控制隐藏在“刹车”设置菜单的子菜单里。这一切都非常前沿和具有未来主义，我们在就座后的几个小时内就习惯了触摸控制，但它们从未成为第二天性。更重要的是，大部分曾经有光泽的表面变成了油腻的指纹和令人讨厌的污迹的现代艺术设备，它没有使用防指纹技术。

汽车领地：我们目前还不知道它的具体价格，但我们认为GTI迷们的等待也许是值得的。随着大众对汽油机投入的减少，GTI迷们以后也许会回忆与2022款大众GTI在一起，直到最后的汽油GTI的绝版。