汽车领地：梅赛德斯AMG的未来，电动为王

在经历1.5T以后，奔驰好像明白了国内客户并不是那么好糊弄的。但为了应对国六，奔驰也是在想尽办法。电动也许是目前最为合适的办法。在这个电动为王的时代，奔驰也将参与其中，未来的奔驰会生产800马力以上的混合动力车，扭矩大的电动机，无论是单独使用还是辅助传统发动机，都有助于将车辆性能推向新的高度，也更符合环保要求。在AMG领域，梅赛德斯-奔驰也将追求一种电气化战略，其中包括插电式混合动力车和纯电动汽车，以刺激发烧友。

梅赛德斯-AMG管理委员会主席Philipp Schiemer说，动力总成的电气化将会起着核心作用，与传统的四缸和八缸汽油发动机搭配使用的未来混合动力汽车的性能将超越当前AMG车型的动力，并且还会在Mercedes-EQ系列的电动汽车平台上打造电动AMG。

第一纯电动汽车将于今年晚些时候首次亮相，这是一款AMG版的梅赛德斯EQS轿车。我们还将看到第一款新型混合动力车，该技术被称为E-Performance，将于今年晚些时候在AMG GT四门轿跑家族中引入v8发动机。下一代梅赛德斯- AMG版C-Class将搭载E-Performance四缸发动机和高密度电池，使其与目前的c63一样强大，后者由强大的双涡轮增压4.0升v8发动机驱动。

插电式混合动力车将使用AMG性能发动机、电动马达和Affalterbach公司开发的高性能电池，另外，该品牌的运动型4Matic+全轮驱动系统也会出现在新车型上。这是一个模块化的概念，AMG将开发几个系列的产品。

新型E-Performance混合动力系统可提供超过804马力的动力和高达1000N·M的扭矩。电动机提供高达201 马力的功率和320N·M的扭矩，从而增加了发动机整体的动力输出。我们猜测该功率范围的上限将是目前V-8发动机的数值。根据车辆的不同，从零时速到100公里/小时的速度可能不到3.0秒。但目前梅赛德斯还没有更多的吐露细节，也没有提供范围数据。

梅赛德斯将这款即将推出的混合动力车描述为“AMG 43系和53系性能领域新时代的使者”。以GT为例(可能被称为GT73)，其性能数字超过了目前GT63 s的630匹马力，而最新的四缸梅赛德斯- amg c级混合动力车的产量车型将超过目前的C63。

AMG的E-Performance混合动力系统采用了内置硬件和软件。这种布局将发动机放前面，而电动驱动单元则放在后桥上。马达向后轮施加扭矩，但在湿滑的路面上可以将牵引力转移到前轮。

梅赛德斯将电动机直接放在后轴上，而不是放在发动机和变速箱之间，这样有助于重量分配，并将动力更直接地转化为牵引力，在起步与加速时获得额外的助力。电池方面，AMG在一级方程式赛车验证和测试技术的启发下，开发了自己的高性能电池，其功率密度是传统驱动电池的两倍。

那么，关于下一代AMG c级四缸混合动力汽车的小道消息是……，混合动力系统的开发与八缸发动机的研发是同步的，而且使用了相同的基本部件。该电动马达与2.0升涡轮增压L4发动机配对，后者已被用于45系列AMGs上，但是是横置安装。不过，这款发动机经过了改装，现在可以纵置安装，这意味着AMG可以将其用于下一款具备E级性能的c级车型上，提供性能与效率的完美结合。这下奔驰对手们的头发恐怕一下子要白不少了。

L4发动机配备了直接来自于一级方程式赛车的电动排气涡轮增压器，也被用于“一号项目”超级跑车。电动马达集成在涡轮增压器的轴上，用于快速增加功率。电动涡轮增压器虽小，但却拥有更大的功率。

发动机输出功率为442 马力，电动机输出功率为201 马力，这意味着下一代梅赛德斯AMG C级轿车将比当前配备入门级V-8的车辆（469 hp，尽管S车型的功率更高）具有更大的动力。高达503 马力。但高管们不愿透露是否正在开发六缸混合动力系统。也许梅赛德斯不愿意过早的暴露自己。

AMG部门开发了一套混合动力系统，与位于车辆前部的4.0升双涡轮增压的V-8发动机和八速变速箱配合。后桥上的电力驱动单元有一个150千瓦的电机，并集成了一个电动变速的双速变速器，在140公里/小时左右的速度下，它会切换到二档，以实现最佳的功率利用。还有一个电子控制的后桥限滑差速器，它将自动分配扭矩到后轮。这三者被集成在一个紧凑的单元中。这种布局被称为P3混合动力车，适用于跑车和性能车型，400伏电池也位于后桥上方。

在设计方面，这款电动汽车将延续AMG的特点，如带有 “泛美风格”的竖向散热器格栅、重新设计的前保险杠、侧门板、独立的后扰流板和扩散器,AMG车轮和运动型内饰。这是一个重新定义未来汽车性能的时机，混合动力将车辆性能提升到一个新的水平。

AMG的所有纯电动汽车都将采用梅赛德斯全新的豪华车和高档车身结构，但经过大量改装，以提升驾驶体验并保持AMG的DNA。

首款AMG BEV将在今年晚些时候加入梅赛德斯EQS系列，单并非所有EQ型号都会有AMG版本。奔驰也不愿透露未来是否会在AMG平台上独立研发的电动汽车，而不是现在在不同的车型中注入AMG性能基因。

带有混合动力系统的车辆具有静音启动模式。当车辆处于舒适驾驶模式时，燃油发动机以更高的速度行驶。在电动行驶模式下，车辆将保持全电动行驶，最高时速为130km/h，直到电池耗尽。在“运动”模式下，车辆会同时启动汽油发动机和电动马达，以便更努力地为客户服务。当客户开启Sport +模式时，更快的油门响应会提供更大的牵引力。赛道模式适用于赛道，并在可能的情况下在硬加速和强力电池充电期间提供全电动助力动力。

电池系统是内部开发的，灵感来自于在最恶劣的条件下一级方程式赛车所验证的技术，它可以进行能量回收。该系统在使用过程中，不仅能快速爆发动力，而且在刹车时也能快速进行能量回收。

圆柱形锂离子电池是与一家供应商合作开发的，每个电池组有560个独立电池，它能提供70千瓦的连续功率和150千瓦的峰值功率，并配有冷却泵和换热器来冷却电池。560个电池单独冷却，使电池始终保持在45度，以使得电池随时处在高性能状态。直接冷却也使得使用高功率密度的电池成为可能。电池容量为6.1千瓦时，连续功率为94马力，峰值功率为201马力。功率密度为1.7kw/kg，是传统电池的两倍。AMG将继续采用性能优先策略。EV模式下的最高车速为130公里小时。在混合动力模式下，电池组可以在动力总成在需要时提供电动助力。

在阿法尔特尔巴赫（Affalterbach）的发动机工厂，AMG部门正在为高性能4缸发动机建立一条额外的生产线，该生产线也将用于生产插电式混合动力车，而且将继续遵循一人一机的原则。

这家汽车制造商还在阿法尔特尔巴赫（Affalterbach）建造一个新的测试中心，用于测试电气化的动力总成部件和高压电池。它将于明年完成。

独家系列梅赛德斯-AMG Project One超级跑车的交付将从今年秋天开始，一直持续到2022年。这辆汽车中总共将生产1275辆，该汽车可采用一级方程式发动机。

而新C级AMG也将采用四缸发动机，但比现在的v8发动机更强大。奔驰提供这样的动力搭配不知道又要迷倒多少人。

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