前不久，奥迪表明将在不久的将来会停止研发燃油发动机，看来车企对电动的期望都包含在这简单而又不简单的9个字中了。会实现吗？这不，奥迪e-tron GT就要来了。
2022款奥迪e-tron GT是一款电动运动型轿车，车身尺寸类似于奥迪A7和保时捷Panamera等车型。这也表明奥迪e-tron GT的细分市场与竞争对手。
奥迪历来用e-tron这个名字来区分电动汽车和传统汽车。奥迪旗下最近的一个车型就是该公司的第一款纯电动汽车——e-tron SUV，它于2019年推出。奥迪在电动化的道路上越来越快了。
与奥迪e-tron跨界车不同，e-tron GT优先考虑性能和汽车动力学，最终的实用性不是他追求的目标，这在顶级RS e-tron GT中更为明显。同时，奥迪e-tron GT也不会一味地追求速度而牺牲效率或便利性。他与保时捷Taycan有点类似，奥迪e-tron GT力求将跑车的刺激和豪华轿车的精致结合在一辆高效率输出的电动汽车上。
2022年奥迪e-tron GT提供两种版本：基本e-tron GT Quattro和RS e-tron GT。两者都使用锂离子电池，总容量为85千瓦时。这些能量被传递到两个电动机上，一个在前轴上，另一个在后轴上，后马达还配备了双速变速器，第一档用于剧烈加速。
e-tron GT的测试数据是根据欧洲标准换算的，最终在国内的真实数据可能略有不同。在典型的驾驶条件下，e-tron GT Quattro的额定马力为469马力，扭矩为628N·M。e-tron通常使用二档行驶，但可以选择驾驶控制模式迫使变速器在第一档启动。这样做也可以暂时将马力与扭矩分别提高到522匹和639N·M。奥迪表示，e-tron GT将在4.0秒内达到每小时0-100公里的最高速度，并将其提升至每小时245公里的最高速度。
更强大的RS e-tron GT将功率输出提升至590匹和830N·M，具有类似的弹射模式，功率提升至637匹。这应该使RS从0到100公里每小时只需要3.2秒，而最高时速能达到245公里/每小时。
除了令人印象深刻的功能外，还通过许多机械功能增强了整体性能。自适应空气悬架，在RS车型上，后桥差速锁和碳化钨制动刹车套件为标准配置，在e-tron GT基础版上为选装配置。两种车型均选择全轮转向和碳陶瓷制动套件，无论加速或制动，这些机械套餐都能满足客户。
初步估算，奥迪e-tron GT的续航里程为380公里，RS 370公里，但这些数字尚未得到确认。奥迪e-tron GT采用了多种空气动力学技术来达到其续航里程，包括平坦的车身底部和主动式进气格栅叶片，可以关闭以提高空气动力学效率，也可以在恶劣的使用条件下打开以冷却发动机舱。甚至车轮本身也具有附加的叶片，以减少湍流。奥迪e-tron GT的阻力系数只有0.24 ，这能与丰田普锐斯（Prius）或特斯拉Model S进行PK。
能快速方便的充电是所有客户的需求，奥迪e-tron GT通过汽车两侧的充电端口，可以更轻松地为车辆充电。乘客侧端口还增加了高达270 kW的直流快速充电功能。以这种最大速率，可以在五分钟内补充长达100公里续航里程的电量，并且在理想条件下，仅23分钟就可以将电池容量从5％充电至80％。
奥迪历来以科技的巧妙运用而闻名，e-tron GT延续了这一传统。不过，与一些新兴竞争对手不同的是，奥迪采取了更务实的做法，它增强了熟悉的界面，而不是采取与竞争对手类似的设计。e-tron GT保留了足够的物理按钮，这些便于客户进行快速设置，而无需再费神费力即可浏览屏幕菜单。触摸屏也向驾驶员倾斜，以便于操作。我们还没有机会亲自体验内部，但奥迪向我们表示，后排座位可以容纳成人乘客，因为它的座位位置较低，前排座位下有足够的脚部空间。
先进的辅助驾驶技术会继续升级。e-tron GT所配置先进安全功能包括前向碰撞缓解、车道偏离警告和自适应巡航控制，但不是标配，部分需要选装。其他功能还包括平视显示器、远程停车辅助、夜视和司机助手，这些都可以在许多奥迪的竞争对手身上找到。在长途旅行中，一个集成在导航系统中的路线规划软件会提供能充电的地点给司机。它还将对电池温度进行预处理，以实现最佳充电效率，以使您尽快再次踏上旅途。为了符合e-tron的环保主题，许多内饰材料均来自回收的纺织品和塑料瓶。这些包括内饰织物面料和顶棚。
汽车领地：奥迪在宣布停止研发燃油发动机后，那些曾经的大排量也许会成为奥迪的绝唱，但更符合日下的电动车会是一直走下去还是被氢能源所代替，小编这里就有一家规模很大的氢能源供应基地，如果电池技术再得不到突破性的提高，也许电动车只是成为过度，但科技终究会给我们答案。
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