现在小型suv依然能风靡一时，所以雪佛兰现在又有一款超小型suv取代了传统轿车。在这种情况下，老款雪佛兰科鲁兹(Chevrolet Cruze)紧凑型轿车但艰难度日，谁雪佛兰推出2021款雪佛兰开拓者(Chevrolet Trailblazer)但动力之一。它谁中大型SUV，更加适合家庭。当然，如果你想要更大、更运动的车，还有很多其他选择，但是考虑到价格与适用性，2021款雪佛兰开拓者还是值得你考虑的。
2021款雪佛兰开拓者(Chevrolet Trailblazer)是一款驾驶乐趣惊人、宽敞、能干的小型跨界车，外观不错，其低配版在同级别车型中的性价比不错。不过，2021款的开拓者与2009款雪佛兰开拓者并不是同一款车型，那是一款大中型，传统后轮驱动的SUV。这款新车体积更小，而且是前轮驱动，由微型发动机驱动，可以与起亚Seltos、马自达CX-30、本田HR-V、吉普Renegade、丰田CH-R甚至日产Rogue Sport等竞争对手抗衡。
在这个领域竞争非常激烈，雪佛兰做了什么特别的事情么有呢？为了使新开拓者在竞争者中脱颖而出？雪佛兰还是做了一些事情的。
它在造型方面并不突出，中规中矩。但前脸则透出一份温和，不像其他中大型SUV那样刚正的风格。侧面腰线高高上扬，与车顶连接，形成浮动式的外观，时髦的超薄前灯看上去不是真正的前灯?还有哪些。塑料包覆的车轮拱门，使它看起来坚固?是的。它基本上满足了你的典型跨界车的所有想象。现在，其他一些车企也在学习这种造型。真的很有吸引力。
外观变化取决于你选择的配置级别，有几个配置可供选择，在顶部的两个不同造型中，你可以选择其中的一个。如果你想要运动的、有侵略性的、有黑色搭配的矩形双排气口(有点奇怪，因为它只适用于三缸引擎)，或者您正在寻找更传统的越野外观，请选择Activ版本。
这次测试但是Activ 版本，这款车也有一些有趣的特性，让它看起来和感觉都不同于其他开拓者。它拥有独特的调谐减震器，适用于更崎岖的道路、有着更大的地面净空度、更大的车身防护以及17英寸全天候的特殊运动地形轮胎。几乎不可能有人会带一个开拓者去进行真正的越野,鉴于它通常呆在城市道路,但这样但越野形象有助于suv但销售。但如果你打算用它去挑战越野地段，那谁非常不明智但，吉普会是更好的选择。
如果你满足于保持路面的主动纵倾水平，你可能会对你的驾驶经验感到惊讶。国内版2021款开拓者但动力采用2.0T，但这次美版尤其是其价格较高的高配版本，比同级别车型的动力比他要弱得多。不过通用采用但九速变速箱却让这套动力系统变得有趣。
新的开拓者驾驶起来很有趣，这要归功于快速的转向，一个非常好的阻尼乘坐感和一个令人惊讶的发动机。考虑到它适度的功率输出，它有两款涡轮增压三缸发动机可供选择，一款是1.2升的137马力和166磅英尺的扭矩(如果你选择前轮驱动)，另一款是1.3升的155马力和174磅英尺的扭矩(如果你选择全轮驱动)。自动变速箱也会发生变化，它是前轮驱动的无级变速装置，或者是传统的九速变速箱配四驱，不管发动机是什么。测试的Activ配备了四驱系统，这意味着它配备了1.3升涡轮增压发动机和九速自动变速箱，这种组合在绕城行驶时的反应速度令人惊讶。
从0起步加速到大约60公里每小时是最好的动力相应阶段，后期就会凸显小小的三缸机但弱势，它只剩下怒吼，再也没有更多的动力了。不过它非常适合在市区快速穿梭，但如果你计划在高速公路上快速行驶，你最好有足够的空间来完成这个动作。
在我们测试的两辆不同的车辆上，九速变速箱表现出了两种截然不同的特性。在Activ版本上，它感觉与小型引擎提供的动力完美匹配。它的变化很大，但变化如此之快，丝毫没有拖泥带水或刺耳的感觉，尽其所能让开拓者的引擎尽可能地保持在适度的力量范围内。然而，在另一个低配版本中，它在启动时感觉非常慢，这使得驾驶体验变得不那么有趣，只是通过将开拓者的驾驶模式转换为运动模式略有缓解。我们发现，运动设置除了调整变速器的换挡时间外，不会影响驾驶体验，所以我一般会让它保持在正常模式。
不过，没有人抱怨车身控制和底盘动力学，这两项都出奇地好。这款车的阻尼减震性能很好，没有多余的上下摆动或俯仰，结果是一款中型SUV，驾驶起来真的很有趣。转向迅速、反应灵敏，很好地掩盖了所有前轮驱动跨界车存在的转向不足问题，在崎岖道路上的快速通过时也能保持平稳和适当的操控性。在城里骑行铺装道路上的行驶质量还不错，但随着速度的提高，骑行质量确实有所下降，特别是在高速公路上，平坦的路面看上去很平静，但在高速行驶时，噪音非常刺耳。刹车是一个亮点——它们坚固有力，但不过分提供抓地力，使得刹车不会局促。这点增加了开拓者的运动风度，为加速提供了额外的信心，你有能力驾驶得更快一点。
座舱内的设计与用料好坏参半。东西的设计总体上是好的，有一些优秀的形状和材料的选择，装饰周围，但有很多硬塑料在这里，这符合这个价格。这比我们在雪佛兰Trax等其他通用经济型跨界车中看到的情况有了进步，但它确实很难与现代、起亚和本田等竞争对手的表现相媲美。有些元素的意思是好的，比如门上的模压缝线和仪表板，这是为了模拟裁剪和缝制皮革内饰，但缝线本身在一些地方是波浪形的，使它看起来显得拉低了质感。这有可能是一个早期构架，后期量产也许会得到改善。
我们对座位布局没有什么异议。座椅本身不大，也比大多数座椅更硬一些，但它们仍然可以提供一定的舒适感。驾驶舱有点窄，但这不是一辆大型SUV，它是一种中型车，而且它的内部不会是很大的。然而，它确有很大的腿部空间，比你想象的要大得多，尤其是在后座。我们的测试人员发现，他们可以把前排座椅调到合适但位置，然后还可以舒服地坐在后座，膝盖有多余的空间，不像一些竞争对手，如新的马自达CX-30。后排座椅不像某些竞争对手的座椅那样可以前后移动，但它们确实可以折叠平放(对于超长物品来说，前排座椅也是如此)，头枕也能降低到足够低的水平，以防止阻碍后窗的视野。虽然前风窗玻璃柱和后侧角d柱都相当宽，但由于正面和侧面都采用了立式车窗布置，因此视野还算不错。
开拓者拥有所有最新的电子产品，比如标准的无线苹果CarPlay和Android Auto，以及7英寸的触摸屏(可升级到8英寸)，但它也开始表明雪佛兰也得到了关于标准电子安全设备的信息。标准设备包括雪佛兰安全辅助系统，该系统包括具有前行人检测功能的前向自动紧急制动、带有车道偏离警告的车道保持辅助、前向碰撞警报、跟随距离指示器和自动远光灯。选项包括自适应巡航控制，后停车传感器，变道警报盲点警告，后交叉交通警报和高清后视摄像头。这些功能中有许多曾是雪佛兰车型的选配或其他高级车型的标配，所以这次改变是通用汽车战略的一个可喜改变。
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