汽车领地：2021款奔驰S级，全新的外表，但真不一样_行业信息_汽车领地

奔驰新S级，一个关于外表的新话题

随着奔驰S级的推出，网上各种声音也随之而来，有嘲讽其外观的，有赞扬其科技的等等。尽管不少人对它的外观非常不满，却又舍不去奔驰一直以来的江湖地位。华山论剑怎么能少得了奔驰呢！

梅赛德斯-奔驰的魅力就在S级，豪华车市场避不开的话题，久远的传奇与现在汽车工业的顶端造就了它。今天我们就来体验一把全新奔驰S级。

2021款奔驰S级给你提供了可以在所有感官上的体验，在驾驶员辅助科技，保护车内外乘客与行人以及人机互动等方面提供了众多的科技创新。奔驰通过专注于创新而塑造了下一代的个人出行方式。新型S级轿车使用数字化技术，对驾驶员和乘客的需求和愿望做出积极响应。

对于外观，还是先聊聊内饰与新技术吧。
奔驰的设计师们不遗余力地为客户创造了一种新的车内氛围，健康、优雅而高贵。科技感十足的设计和参考人体工程学显示布置的仪表板是一个值得注意的亮点。更有甚者，高乘坐质量、低噪音水平，以及一系列令人赏心悦目的舒适提升计划，新S级为客户提供了更良好的服务。

奔驰s级一直是一个舒适的旅行和轻松的工作的地方。随着新一代的出现，室内已经完全演变成一个“第三空间”，一个家庭和工作场所之间的静养室，新s级继续再改进了在前排以及后排座位的空间与舒适度。理想的数字和模拟豪华之间的和谐，革命性的室内设计，包括室内建筑和游艇设计的灵感。尽管数字化显示在模拟效果上不敌机械式的哪种直百感，但这也许就是趋势。

环绕效应的内饰设计，仪表板，中控台和扶手的雕刻外观似乎漂浮在广阔的内部景观之上。控件数量的减少也强调了内部的简约外观，同时在仪表板的上部和大型装饰元素结构之间进行了细微的划分，以产生水平宽度。但新的设计元素包括带有水平机舱的扁平四角中央通风口，两侧各有两个细长的垂直侧面通风口，使仪表板的末端变圆。这样的效果还真没有上一代给人哪种震撼感强烈，只是似曾相识的感觉，而且好多国产车的内饰也能在这里找到一直影子般的感觉，这也许就是内饰设计的跟风吧。

驾驶员显示屏和媒体显示屏的美学体验感一般，但奔驰的屏幕显示还是强项，屏幕的外观可以通过四种显示样式（低调、运动、专属、经典）和三种模式（导航，辅助，服务）进行个性化选择。车内互联技术方面，奔驰依旧很牛，这点我们不能否认。

近年来，没有其他创新能够像MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）那样彻底改变梅赛德斯-奔驰的操作，现在第二代MBUX在新的S-Class中首次亮相。车辆内部更加数字化和智能化，因为硬件和软件都取得了长足的进步：在多达五个大屏幕上的出色显示（部分采用OLED技术）使车辆和舒适功能的控制变得更加容易。个性化和直观操作的可能性已经变得更加广泛，这当然先用于后排，不过也适用于驾驶员，例如，新的3D驾驶员显示器首次允许通过触摸按钮进行空间查看。无需戴3D眼镜即可实现真正的三维效果。

HUD提供增强现实（AR）内容。例如，在导航时，将动画的关闭箭头（“鱼骨”）虚拟且精确地投影到车道上。对于辅助功能，会显示来自“主动距离辅助”的信息。该图像实际上出现在0.8米的距离处。如果激活Mercedes me应用程序中的在线服务，语音助手“嘿，梅赛德斯奔驰”具备更加先进并具有对话功能。此外，即使没有激活关键字“ Hey Mercedes”，也可以执行某些操作。这些包括接听电话。“嘿，梅赛德斯奔驰”现在还可以解释车辆功能并回答常识性问题。在S级中，语音助手也可以从后排座椅进行控制。

做进去，座椅流畅的三维图层设计主题给人以轻盈的感觉。各种饰面赋予座椅不同的特征。例如，nappa皮革和Exclusive nappa皮革的渐进菱形图案提供了更经典和更具表现力的外观。但座椅前排没有分割，菱形图案一直延伸到下部，这个却有点妨碍美观。

奔驰S级的座椅以及越过了简单的舒适性，因为它在安全性方面也起着重要作用。当然，在豪华舒适方面：S级所有可用座椅都印有“健康座椅”运动的认可。新型S级轿车提供十种不同的按摩程序。这些使用振动马达，可以在热石原理上增加温暖，从而增强放松按摩的效果。为此，将座椅加热装置与主动式多轮廓座椅中的充气气室结合在一起。现在，气室更靠近座椅表面，因此更易于控制和感觉。

Executive Line允许多种后排座椅变型，允许客户将S-Class的后部配置为工作区或休息区。一个新功能是用于头枕的可加热附加坐垫，可用于两个电动可调后排座椅。司机构造的前排乘客座椅和其后方的可躺式座椅的调节范围和角度也得到了改善。

只需按一下按钮或通过语音命令，即可通过全面的“健康舒适”方法为S级轿车的不同舒适系统提供切实的体验，并提供将其融入体验世界的程序。同时，该系统在内部营造了一种合适的氛围，例如，驾驶员在单调的高速公路上选择振作精神，或者在压力水平升高时选择放松。奔驰甚至可以根据车辆和出行数据建议合适的健身计划。如果驾驶员具有兼容的可穿戴设备，它还将关于睡眠质量和压力水平的信息纳入其智能算法。

梅赛德斯-奔驰从根本上改善了新S级的ENERGIZING舒适度控制，其创新之处包括基于座垫中振动电机的按摩以及通过可选的Burmester®高端4D环绕声系统进行的集成共振传输，从而产生低音。新车型比已经在室内噪声舒适度方面表现出色的上一代产品更加安静。车身外壳的高刚性为出色的噪音和振动舒适性奠定了基础，现在通过微调增强了这一点。例如，防火墙中用于电缆扣眼的孔具有双重密封。

为了使发动机声音在内部显得精致而醒目，防火墙的隔热层已经扩展到A柱的侧面区域和地板区域。梅赛德斯-奔驰还首次在某些车身外壳部分使用了吸音泡沫。而座椅声音共鸣的直接再现为三维聆听体验增添了另一层次，受声学按摩启发的4D声音。可以针对每个座位分别调节声音的感知强度。由于有了这一切实的组成部分，音乐变得更加令人回味。为此，每个座椅的靠背都集成了两个谐振器。

开发人员的目标是超越先前系列的高悬架和乘坐舒适性，同时实现非常高的车辆动态性。E-ACTIVE BODY CONTROL（电动车身控制）替代了之前的MAGIC BODY CONTROL。

驾驶员可以单独修改动力总成，ESP®，悬架和转向的特性。使用中央显示屏下端的控件进行选择。默认设置为舒适模式。不同的特性被牢固地分配给每个系统。驾驶员可以选择固定驾驶模式或单独组合子模式。通过声音和视觉反馈确认选择。所需的驾驶模式显示为状态，并在中央显示屏中显示。曲线模式也可与主动车身控制结合使用。插电式混合动力车型具有电池电量和电动行驶模式。

安全配置
在新的S级轿车中，梅赛德斯-奔驰向着无事故驾驶的目标又迈进了一步。众多新的或扩展的驾驶辅助系统为驾驶员提供了支持。结果，驾驶员在日常情况下减少了工作量，并且能够舒适安全地行驶。当检测到危险情况时，辅助系统能够根据情况需要对即将发生的碰撞做出响应。通过在驾驶员显示屏中采用新的显示概念，使系统的工作原理变得显而易见。

梅赛德斯-奔驰安全单元是安全系统的核心。它在防火墙和后端区域具有热成型的高强度钢横梁结构。在侧面，这是由坚固的铝制挤压型材制成的侧梁，该梁比前一个型号更大，带有四个内部腔室。地板结构同样具有超高强度和压硬化钢合金的组合，形成了功能强大的平台。所有影响场景中产生的负载都被传导到主楼层。坚固的中央通道和侧向侧面构件为此提供了基础。这些组件使用其他横梁和对角撑杆连接。这种支撑结构的设计使得可以使用更轻的地板。这些对减轻体重有重大贡献。使用高强度钢的连接段可实现隧道的负载阻力，这对于正面碰撞尤其重要。壁厚根据预期载荷而变化。

得益于改进的环境传感器，停车系统在低速行驶时为驾驶员提供了更大的支持。由于集成到MBUX中，因此操作更快，更直观。选装的后桥转向系统已集成到停车辅助系统中，并相应地调整了轨迹计算。紧急制动功能还可以保护其他道路使用者。

创新的悬架技术可确保在新型梅赛德斯-奔驰S级轿车上带来令人印象深刻的旅行体验。后桥转向（选装）的转向角高达10°，可将狭窄的城市街道上的操纵性提高到紧凑型汽车的水平。对于具有长轴距和四驱的S级轿车，转弯半径减小了1.9米，至11米以下。

完全主动的E-ACTIVE BODY CONTROL悬架（基于48 V）提供了舒适性和敏捷性的独特综合，并在发生侧面碰撞时提供了额外的保护。配备可连续调节阻尼ADS +的AIRMATIC空气悬架标配。所有悬架和控制系统之间的紧密互联确保最大的稳定性和安全性。梅赛德斯-奔驰现在在事故发生前的措施中增加了PRE-SAFE®Impulse Side的新功能，该功能配备了E-ACTIVE BODY CONTROL：当发生侧面碰撞威胁时，可以向上抬起车身在不到十分之一秒的时间内，将E-ACTIVE BODY CONTROL悬架减小到7.6cm，这降低了门结构上的负荷，因为门槛由于其较高的位置而可以吸收更多的冲击力。结果是，可以减少乘客舱的变形和作用在乘员身上的负荷。雷达传感器用于识别潜在的侧面碰撞。

全新的梅赛德斯-奔驰S级轿车在许多领域都变得更加智能，其中包括驾驶体验，这一领域已进一步提升。诸如MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）之类的数字创新与新发展相结合，这些新发展在增加驾驶乐趣的同时使驾驶更加安全：其中包括具有大转向角的后桥转向系统以及诸如后安全气囊之类的安全性创新。作为PRE-SAFE®Impulse Side的一项新功能，主动式E-ACTIVE BODY CONTROL悬架可以在即将发生侧面碰撞之前抬高车身（两侧）。随着系统的进一步发展，驾驶辅助系统又朝着自动驾驶又迈进了一步。例如，由于改进了环境传感器，停车系统在低速行驶时为驾驶员提供了更多的支持。

在被动安全方面，智能车身设计和约束系统创新证实了S级轿车的领先地位。铝含量超过50％的新型铝制混合动力车身外壳可满足众多要求：高度的碰撞安全性，最轻的重量可减轻60公斤以及坚固的车身外壳确保出色的操纵性能以及出色的噪音和振动舒适性。

新型梅赛德斯-奔驰S级轿车的车身外壳特别注重轻质结构。新开发的铝/钢混合车体将铝含量提高到50％以上（重量）。通过使用铸造和挤压结构部件可以实现高比例的铝。这种轻型设计和构造形式需要高度复杂的连接技术。它展示了梅赛德斯-奔驰在豪华轿车细分市场中的专有技术，以及由于紧密，几乎看不见的车身接缝和设计表面的高度贴合而产生的质量。

广泛的轻型结构措施包包括用于前，后和侧面侧板的刚性挤压铝型材。专门开发的高度集成的压铸铝组件用于结构中的重要节点。

极其稳定的侧壁结构包括支柱，侧车顶框架和侧梁。铝和高强度钢合金的材料混合有助于调和轻质设计和耐撞性的矛盾目标。内壳部分地由几个部件组成，根据潜在的载荷，在支柱，车顶框架和侧梁之间的节点的面积特别大。一件式铝制侧壁板是一种高效轻巧的结构。特别重要的是要实现紧密的连接和高质量的半径。车顶，引擎盖，机翼，行李箱盖和车门的车身板也是铝板。

在2019年的ESF实验车辆中，梅赛德斯-奔驰提出了公司安全专家正在研究的想法。在ESF中，有近20项创新是近系列开发，例如后气囊，现在可作为S级的选装装备使用。后排座椅的前部安全气囊由于采用了管状结构的创新结构而特别轻柔地展开。在严重的正面碰撞中，后排安全气囊可以大大减少对后排外侧座椅上安全带佩戴者头部和颈部的影响。

转向助力转向系统STEER CONTROL在动态极限条件下响应非常及时，以支持驾驶员稳定车辆。为此，电子设备确定驾驶员必须转向的方向以缓和潜在的紧急情况，并确保相应的转向运动以指示将使车辆稳定的转向方向。例如，如果电子设备检测到转向不足，ESP®动态转弯辅助系统会制动内部后轮，结果就是高操作安全性和高行驶动态。

悬架系统
新款S级轿车的前部具有久经考验的四连杆悬挂。除车轮轴承外，所有车轮位置组件均由锻造铝制成。多连杆独立后悬架已经完全重新开发，以适应后桥转向。为此，对运动学和弹性运动学进行了调整，将转向臂下部位置的转向杆从前向后移动。后桥托架由焊接铝板制成，由于计算机辅助的结构改进以及强度更高，其重量不比以前重。新开发的金属/塑料混合横杆栓接到该开放式截面中，与先前型号的铸铝横杆相比，具有明显的重量优势。

奔驰S级配备了可连续调节阻尼ADS +的AIRMATIC空气悬架是标准装备。所有悬架和控制系统之间的紧密联网确保最大的稳定性和安全性。冗余的转向和制动系统已准备就绪，可以有条件地自动驾驶。达到SAE 3级。标配的AIRMATIC空气悬架响应特别灵敏。它结合了空气悬架波纹管和自适应ADS +减震器，在压缩和回弹阶段，每个车轮的特性均可完全自动改变。

在行驶过程中，先进的传感器系统和算法会根据道路质量设置减震器，以确保例如在仅一个车轮的颠簸情况下行驶不会传递到整个车轴和内部。在前轴处，弹簧和减震器容纳在一个悬架支柱中。此级别控件是AIRMATIC的一部分。无论车辆负载如何，它都能使离地间隙保持恒定，但也可以进行更改。

举例来说，在舒适模式下，车体在120 km / h以上的高速行驶时降低10 mm，在160 km / h以上的速度降低10 mm，以减少空气阻力并提高行驶稳定性。在“运动”驾驶模式下，车身始终低10毫米，在“运动” + 17毫米下。只需按一下按钮，车体就可以以最高60 km / h的速度升高30 mm。

梅赛德斯-奔驰工程师的目标是使新的S级轿车像紧凑型汽车一样易于操纵。后桥转向系统可实现高达10°的大转向角，并已集成到转向，制动器和悬架的动态控制系统中（在下一章中有更多关于后桥转向的信息），从而实现了令人印象深刻的驱动功能。。S级汽车的前部配有机电直接转向系统。DYNAMIC SELECT（动态选择）行驶模式的悬架设置允许对辅助特性进行单独调整。无论车辆重量，轮胎尺寸和摩擦如何，创新的控制概念都可确保一致且舒适的转向反馈。转向器也是中央执行器，用于通过多种驾驶辅助功能和操纵安全系统来实现运动轨迹。在配备了可选的后桥转向系统的车型中，前桥的转向系统选项约为直接转向比提高15％，与后桥转向一起需要的转向运动大大减少。

大灯技术
得益于LED技术，新型S级轿车的室内照明也有了飞跃：梅赛德斯-奔驰现在首次实现了交互式室内照明。主动式环境照明灯（可选）现已集成到驾驶辅助系统中，并且能够在视觉上增强警报。这也为舒适系统提供了相应的反馈。这适用于气候控制系统或“ Hey Mercedes”语音助手。
你想看电影吗？奔驰也许真能做到。

动力系统
当新的梅赛德斯·奔驰S级轿车发布时，奔驰说明将提供各种输出级别的六缸直列汽油和柴油发动机，以及带有集成式起动发电机（ISG）的V8发动机和48伏车载电气系统，之后不久再关注。到2021年将推出全电动范围约100 km的插电式混合动力车。

随着2017年由M 256六缸直列发动机提供动力的S级集成启动发电机（ISG）的问世，48伏车载电气系统庆祝其全球首发。ISG负责混合功能，例如升压或能量回收，同时还节省了以前用于高压混合技术的燃油。新型梅赛德斯-奔驰S 500 4MATIC中的系统化电动六缸直列发动机输出功率为320 kW / 435 hp，扭矩为520 Nm。EQ Boost可以在短时间内提供250 Nm的扭矩以及16 kW（22 hp）的扭矩。

智能的强制感应包括电动增压压缩机以及集成的起动机交流发电机（ISG），可提供出色的动力输出，而不会出现涡轮滞后现象。此外，发动机的启动非常快速，舒适，使驾驶员几乎无法察觉启动/停止功能。
此外，系统化的电气化无需在发动机前部安装用于辅助部件的皮带传动装置，从而缩短了其总长度。细长的设计作为直列式发动机，加上进气/排气的物理分隔，为近发动机排放控制系统创造了空间。48 V车载电气系统不仅为高功率消耗者（如水泵和空调压缩机）提供服务，而且还为集成式起动发电机（ISG）提供服务，该发电机也通过高效能源为电池供电以及保养。

高效，强大和环保：六缸柴油机
六缸柴油（OM 656）使发动机阵容更加完美。为了满足当前和排放控制的要求，自2017年中期以来，之前的S级发动机已经很熟悉了这种发动机。这是基于一种综合技术方法，该技术方法包括阶梯式凹口燃烧过程，动态多路废气再循环和近发动机安装的废气后处理。由于采用了接近发动机的绝热配置，排放控制系统几乎没有热量损失，并且运行条件理想。高端柴油机家族的旗舰发动机变体的其他功能包括两级涡轮增压和CAMTRONIC可变气门控制。它的设计特点是铝制发动机缸体和钢制活塞相结合，

排气后处理已延长，其组成部分包括：

三种废气再循环（EGR）路径的组合：由高压EGR路径，低压EGR路径和可变排气门控制（CAMTRONIC）组成，用于在燃烧过程中使热废气回流到燃烧室，在低发动机负荷下或排气温度低的情况下加油。
用于还原氮氧化物的紧密耦合的NOx储存催化转化器
DPF（具有特殊涂层的柴油颗粒过滤器，还可以减少氮氧化物）
SCR催化转化器（通过计量注入AdBlue®进行选择性催化还原）和
车辆底部额外的SCR催化转化器。

但我们建议在国内还是要小心购买柴油版，你懂得！

外观呢？
不好看，不一定耐看，这就是结论。
不少媒体对新S级大加赞赏，但有多少人在外观上会认同呢？，仅仅前脸的设计就已经将新S级拉下来了。
尾灯的设计显得很不称职，倒三角式到没有什么，但比例真的不符合S级的身份，眯眯眼般的，感觉块睡着了。
梅赛德斯·奔驰S级轿车的C系数为0.22，是世界上最具空气动力学的汽车之一，这点值得称赞。