就像“智能书本”在就业市场中的实践经验一样，开发自动驾驶技术的汽车制造商可以在受控的测试环境中去实现什么，而在公开道路上发生的事情则可以是两个截然不同的情况。北美路边服务提供商AAA刚刚发布的一项研究表明，如今在大众市场的车辆中发现的部分自动驾驶技术在现实世界中的效果可能不如在封闭的测试轨道上那么有效，就像新的大学毕业生过分渴望承担就业部门，可能会转化为虚假的信心指数。
这项研究是在4,000英里的实际驾驶过程中进行的，得出的结论是，配备主动驾驶员辅助系统（结合了车辆加速与制动和转向功能）的车辆平均每8英里遇到某种类型的问题。问题包括难以将测试车辆保持在其车道上，与其他车辆或护栏保持太近的距离，以及“在不加通知的情况下”脱离接合并“几乎立即”脱离了由驾驶员控制的状态。
研究人员记录的自动驾驶辅助系统出现的错误中，约有四分之三涉及车道偏离或“车道位置不稳定”的情况。
与此相比，研究人员的闭门评估大多产生了可预测的结果。即便如此，当接近模拟的残疾车辆时，系统在测试轨道上还是遇到了麻烦，以25 mph的速度造成了近三分之二的碰撞时间，撞击前速度仅降低了5 mph。
研究车型采用了一系列领先的半自动驾驶辅助系统，包括2019款配备主动驾驶助理专业系统的宝马X7、2019款配备超级巡航系统的凯迪拉克CT6、2019款配备福特Co-Pilot360的福特Edge、2020款配备高速驾驶辅助系统的起亚Telluride，以及2020款配备视力套件的斯巴鲁Outback。在SAE International的6级标准中，目前美国没有任何一辆乘用车被评为高于2级，这一等级从0级(无自动驾驶)到5级(完全自动化)不等。
根据研究结果，AAA建议制造商扩大主动驾驶员辅助系统的测试范围，并限制其推出直到功能得到改善。该组织指出，今年接受调查的驾驶员中只有12％的人表示，他们会乘坐自动驾驶汽车感到自在，而这些基本技术的任何感知问题都可能会阻碍采用全自动技术。
美国汽车协会汽车工程和工业关系主管格雷格·布兰农在一份声明中说：“主动驾驶辅助系统是为了帮助驾驶员并使道路更安全而设计的，但事实上，这些系统还处于开发的早期阶段。”“考虑到我们在测试中遇到的问题，目前还不清楚这些系统是如何提高驾驶体验的。”从长远来看，使用现有技术的糟糕经历可能会阻碍公众对未来更全自动的汽车的接受程度。”
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