就在不久之前，奔驰坚定的认为一辆前轮驱动的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)对该品牌的拥趸来说还是一种亵渎。真正的豪车应该是后轮驱动的，而当讴歌(Acura)和英菲尼迪(Infiniti)等日本品牌开始改变某些观念时，德国人却坚定地坚守着自己的立场。但你不能永远阻挡潮流，在奥迪(Audi)成功进军前驱汽车之后，奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)最终屈服，开始推出自己的前驱车型。这款车以相对低廉的价格在汽车制造商的产品线中处于入门级的位置，让新一代的买家能够更早地拥有奢侈品牌。
这款车旨在吸引那些准备拥有人生第一辆车的买家，梅赛德斯-奔驰希望这段旅程能成为一段终生的关系。让这些买家开始购买相对便宜、不可否认的时尚，并拥有与更大、更昂贵的机型相同的便利配置，似乎是个不错的选择。你在这里看到的最新款2020年梅赛德斯-奔驰cla2504matic意在成为当今世界上遥遥领先的新款，它也是吸引客户消费的诱惑。它也就像昂贵的女鞋或高级时装一样，好看但意味着要忍受一点不适。
直接吸引路人的是CLA的风格。外表之下，它几乎与奔驰2019年首次推出的A级轿车一模一样，但车身是CLA独有的。这是备受争议的“四门轿跑”的另一个缺陷，德国品牌一直试图让世界相信它是真的。既然双门轿跑在全球已经失宠，德国人希望双门轿跑的风格和四门轿跑的便利性的融合将会让CLA受到欢迎，不过它的销量并不好，但对于注重外观的人来说，它是酷酷的。毫无疑问，它看起来确实不错——低矮而圆润，低矮的座舱和长长的车顶线条使它看起来活泼而快速。类似的A级轿车看起来也不错，但有一个更正式的直平的车顶，使后座可以完全可以供成年人使用，但德国人认为在CLA上就不那么重要了。
CLA空间的第一个问题是上下车。因为这是一个四门车型，座舱内部能提供的空间有限，而且B柱有点靠前，所以在前排座位上上下车都有点困难，因为你必须把自己拉到左肩前面的B柱上。当你想下车的时候，你必须低下头，弯起腰，亲自把自己从车里拉出来，这有点像柔术演员的表演，要求你躲在陡峭倾斜的挡风玻璃和低矮的车顶，同时还能绕过宽大的B柱。后座也好不到哪里去，不仅车门开得很小，车顶也很低，几乎没有伸腿的空间。
这辆车真的应该是一辆双门轿跑车。不过奔驰为CLA的后排提供了一个可以调节的150mm的腿部空间。虽然如此，但后座已经退化，不太可能经常使用。与其担心让它们变得如此平易近人，还不如把它们降级为“偶尔”的状态，我可不愿意在上车时钻来钻去，毕竟CLA的本意还是透露着酷酷的那股劲。
不过在跟对手相比，它还有一个优势，就是一个像样的行李箱空间。它不是掀背车，但它可容纳其直接竞争对手中最多的货物。CLA的行李箱空间为370L，而BMW 228i Gran Coupe的行李箱空间为340L。在较小的一端是奥迪A3 Quattro（283L）和凯迪拉克的新CT4（302L）。奔驰车的大小足以容纳一个全尺寸的行李箱，而后排座椅可折叠，是一个可用的备选空间。
幸运的是，尽管CLA的内部是多么的狭窄，但它确实有一个优质的座舱和一个令人向往的地方。材料是同类车型中最好的，而且所有的开关或控制装置看起来都经过设计的，不像少数品牌汽车上沿用的套件一样的，就像你在一些雷克萨斯、吉恩斯和凯迪拉克车型上看到的那样。所有的外观、感觉和驱动精度都与奔驰更大、更昂贵的车型(如e级甚至是s级)一样高级。
设计看起来棒极了，现代的外观，双屏幕仪表盘感觉完全是最新设计的艺术品。这款车搭载了该品牌中与更昂贵车型相同的用户体验多媒体系统，并为导航系统配备了同样流畅的操作和增强现实功能。但有一件事很令人头疼，它具有和“嘿，梅赛德斯”的语音命令功能，但如果你在谈话中不经意的说出“奔驰”这个词时它会用哔的一声来回应你:“哔——我能帮你什么吗?”当你花10秒钟的时间试图让系统取消自己并重新进入睡眠状态时，有时不可避免地会说“wc”。 不过他们不是CLA-Class独有的。
CLA250是一个涡轮增压的2.0升四缸发动机，能产生221马力和258磅英尺的扭矩。当你需要CLA250加速时，它完全能胜任。尽管如此，与宝马228i xDrive Gran Coupe、凯迪拉克CT4和奥迪A3 Quattro等竞争对手相比，它在输出范围上处于下游，但只有奥迪更强劲。不过更大的问题是，CLA的动力是通过7速双离合器自动变速箱传递的，这个感觉很糟糕。我本以为奔驰在最近的升级中已经解决了这个问题，但它没有得到改进。在低速行驶时，感觉就像有油门和汽车的连接不在同一个层面上，当你踩下油门时，它总是会不急不慢的先抽一口烟，然后在回过头对你说，可以出发了。
变速箱有点不适应拥挤的城市道路，这点从客户频繁的点头就能看出。运动模式也没有任何帮助，它只是将变速箱保持在较低的档位，从而使汽车感觉更加狂躁和跳跃。一旦速度提高到更高的范围（例如，高速公路使用），变速箱就可以正常工作。常规的自动变速器或手动换档器可能会更加舒适。
不过，CLA的底盘调校非常出色，感觉就像是一辆更大，更坚固，更重的汽车。这并不是说它并不敏捷。转向感和反馈感极佳（且可调），您可以感觉到悬架在崎岖不平的道路上的阻尼效果非常出色。这款车的卖点在于它结合了高档的内饰和精密的车身控制，帮助驾驶者忽略了拥挤的环境、繁琐的多媒体控制和时髦的传动方式。
与许多德国豪华车一样，如果您愿意为此花钱，那么奔驰可以提供数量惊人的半自动驾驶辅助和安全技术套餐。那些正在成为标配的系统，在大多数豪华车中仍然是可选的，因为这些可以为制造商带来可观的利润。
CLA配备了前向自动刹车辅助、无钥匙启动、注意力监视器和备用摄像头，但保持距离巡航控制、具有交叉交通功能的主动刹车辅助、主动转向辅助、盲点辅助、车道保持辅助等功能都集中在一个昂贵的选择包中，自动平行和垂直停车辅助系统也是额外的。
2020款的CLA250 4Matic起价为39,645美元(包括目的地)。我测试车包括高达13545美元的选择,其中一些你可以轻易放弃(720美元的蓝色油漆,1950美元AMG线定型包,310美元用于64 -颜色环境照明),其中一些坦白地说应该是标准设备在汽车这昂贵(2250美元司机援助计划,1030美元用于加热和通风座椅)。但最令人震惊的是，无钥匙进入并不是标准。没错:无钥匙启动并不是无钥匙进入，这意味着你仍然需要从口袋里掏出钥匙打开车门，然后再把它放回口袋里发动汽车。我发现这是奢侈品牌令人反感的另一个例子，它在次要品牌车型中经常收取不常见的费用-当涉及电子安全设备时，它尤其令人反感。
在价格方面，CLA的竞争力并没有更好，但是所有这些竞争对手的确都开始便宜了。最便宜的是奥迪A3 Quattro，比CLA250 4Matic的价格低2150美元，与CLA（及其他所有竞争对手）的人造皮革相比，它包括无钥匙进入和真皮内饰。奔驰最直接的竞争对手宝马的228i xDrive起价为38,495美元，而取代ATS的新秀凯迪拉克CT4 Sport则为39,590美元。没有一个CLA的竞争对手拥有比CLA更好的内饰。但它们在局促和受限方面的感觉都差不多。很明显，这个想法是你必须为你的风格付出代价，就像那些昂贵的高跟鞋或高级时装。如果你不介意的话，CLA会很适合你的衣橱。
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