如今的轿车市场可谓是花样繁多，消费者如果想要选择一辆普通的出行工具，那选择可多了去了，这些同级别车辆所提供的功能也差别不大。但如果你想要一些特别一点的东西，马自达3也许是一个不错的选择。
不得不承认，马自达3的外观非常迷人，特别是马自达自己独特的红色版本，就是一道靓丽的风景。内部看起来精致，内部材质给人一种高档精致的感觉。此外，你还可以享受非同寻常的运动和迷人的操控感，无论你是上班途中或是在看风景的路上。
尽管如此多的优点，但我们也不会忽视他的缺点，这就是汽车领地所坚持的立场：站在消费者的角度来评价。
讲一些缺点吧。马自达3的空间，这个问题一直在阻碍一部分消费者，无论是前排还是后排。还有就是后排的视野非常不好，窗外的景色无法被你欣赏到，短途还行，长途就有点压抑。
马自达3座舱设计的很有档次感，也许他的设计师每天都在享受度假般的工作氛围，他们真爱这份工作。燃油经济性也是值得表扬的，毕竟日系车在节油方面还是前几名的表现。平价的高档轿车，这也许是对马自达3最好的称谓了。
卓越的驾驶性能是马自达一贯追求的目标，2020款马自达3也同样如此。在快速过弯时，不无需担心车辆会将你抛离座椅，马自达3会给你很大的信心并且还有一点的舒适度，转向机构反应灵敏而且有着较高的精度。
对于马自达3的车主来说，引擎越大越好，但在中国却为世界的环保做贡献，所以马自达使用1.5L与2.0L自然吸气的四缸发动机，从117匹马力到最高的158匹。也许马自达希望未车主提供平稳的动力上升过程。但在高速上，发动机在中区开始后还能提供加速能力。
马自达3旨在成为一款运动型轿车，因此其悬架相对较硬，但悬架仍然是柔顺的，并且可以很好地吸收颠簸和不平整路面带来的震动。
信息系统的设计也很便捷，尽管Mazda 3显示屏缺乏触摸屏功能，但单旋钮控制却很直观。这种基于旋钮控制器的界面是最便捷的界面之一。这辆车不需要复杂的操作。控件和旋钮易于查看和理解。一旦您习惯了，就可以得心应手的选择一个功能。
虽然内部整体空间不大，但如果将座椅往后调节，那么前排乘客将可以享受属于他们的空间，不过要是方向盘再能下降一点高度的话，也许会更美好。后排腿部空间和头部空间低于同级别车型的平均值，因此如果前排乘员向后滑动座椅，则后排座椅区域会很拥挤，这点马自达做得没有其他日系车好，但是与其他日系车不同的是，前后吸能区域变大面对安全性还是有不少提升。
这次中保研的碰撞测试结果就是四个测试维度总评分别为：低速碰撞与维修经济性指数为P较差；行人保护指数为G优秀；结构体碰撞乘员安全指数为G优秀；车辆辅助安全指数为G优秀。低速碰撞与维修经济性指数为P较差，这也说明马自达3 对行人的保护还是做得非常好的，采用相对柔性的材料来保护低速碰撞时的行人，虽然维修代价相对大一点，汽车领地认为这点非常良心，不像有些车商在吸能上偷换概念。
马自达3音响系统听上去很不错，BOSE音响的音乐表现力还是值得称赞的。8.8英寸的信息娱乐屏幕看起来有点小，但能很好的兼容Android Auto和Apple CarPlay系统。单旋钮控操作非常便捷，但触摸屏功能的缺乏也影响了对系统的使用，总觉得缺少点科技感。
马自达3的驾驶员安全辅助功能是全系标配的。大多数的辅助功能在实际使用中效果很好。但是我们已经注意到，在道路拥堵的情况下，自适应巡航控制系统也可能突然停止，有点让需要他的人措手不及。
马自达3是车身尺寸在同级别中不占优势，长宽高分别为4662*1797*1445mm，轴距2726mm。而且后备箱的尺寸也稍小与同级别车型。但它提供了较宽的装载区域，后备箱也很深，但轮毂空间侵占了它的宽度。优点就是座椅支持60/40放倒，小的储物格也不多，使用起来不是很方便。
对于家庭出行来说，特别是有小宝宝的家庭，儿童座椅虽然安装较为便捷，但稍微大一点的儿童座椅就会占用前排乘客空间，如果前排要想获得舒适的腿部空间，那就要占用后排空间，总之还是空间小。
那么消费者购买马自达3 到底想要获得什么呢？他价值在于它的高级外观和感觉，内部做工也是显得精细，高档。优质的材料使用使得一切看上去都非常自然。
操控性也是消费者想要获得的因素之一。将变速箱置于“SPORT”模式，然后在一条蜿蜒曲折的道路上驾驶，车随心动，也许副驾的小仙女会因此而在你耳边甜言蜜语呢！想要运动型豪华汽车但不想支付高昂的费用，这时你也许会发现Mazda 3真的能吸引你。
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