丰田雅力士GR 纯正小钢炮_行业信息_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

秋名山，网红弯，现在发现小钢炮还真合适这些地方。国内的小钢炮也不少，汽车领地今天就来聊一聊国内很少见的丰田小钢炮，雅力士？答对了一半。应该是后面还有特定GR徽章的雅力士，对，他就是我们今天要说的主角：丰雅力士GR，纯正小钢炮。

新款Toyota GR Yaris是一款纯正的性能车，它源于Toyota在世界汽车拉力锦标赛上的夺冠经验。在真正激烈的竞争中取得过成功，他将赛车技术和设计直接带到了量产车的世界，这正是丰田GAZOO Racing的精神，即制造出性能更高，驾驶更有趣的以及更好的汽车。

GR Yaris定位于全新Yaris系列的顶级产品，是一款独特的车型，受益于丰田GAZOO赛车和Tommi Makinen赛车的设计和工程技术，丰田在WRC的合作伙伴。除了作为下一款雅力士WRC赛车的官方认证车型，它还具备了车主想要在当地拉力赛中成功竞争所需要的所有属性。计划于2020年下半年推出，它将继GR Supra之后，成为丰田第二款全球GR车型。

GAZOO Racing总裁茂山茂树在2020年东京汽车沙龙上展示GR Yaris时说：“ TOYOTA GAZOO Racing的承诺之一是利用赛车运动来完善其专业知识和人员，以推出世界一流的量产跑车。新款丰田GR Supra是通过赛道而开发的跑车，Toyota GR Yaris是通过我们参加集会而设计的，这是我们许多粉丝一直在等待的事情。”

汽车的每个方面都注重性能：全新的平台和发动机，新的悬架，轻巧的结构和空气动力学的造型以及新的GR-FOUR全时四驱系统。它有着高功率和低重量的配比，也具备赢得比赛的所有条件，并有令人振奋的性能，他是公路上的超级小钢炮。

继承、遗传
自1999年Celica GT-FOUR停产以来，新的GR Yaris便是丰田公司的第一款真正的四驱跑车，并且是世界汽车拉力锦标赛的首款认证车型。

在两代人和三款车型的回忆中，Celica GT-FOUR在最成功的WRC运动中崭露头角，在黄金的拉力赛时代为公司带来了30场拉力赛胜利，四次车手冠军头衔和一个制造商的冠军头衔。丰田GR-Yaris的尾门上有一个GR-4标志，这是对其杰出的前代车型和全轮驱动技术的一种借鉴与继承。

下一步的重心
WRC技术团队的设计师和工程师在Tommi Makinen Racing中会致力于完善新车的空气动力学，重量分布和轻量化-这是实现最佳性能和驾驶性能的三个基本要素。

较低的车顶进一步降低了汽车的风阻，同时将新的1.6涡轮增压发动机定位在更靠近汽车中心的位置，并且将电池放置在行李箱中以便有助于更好地平衡底盘，从而改善了操控性，稳定性和响应性。

车身由包括碳纤维聚合物和铝在内的轻质材料制成，可提供令人印象深刻的功率重量比，而新平台可提供更宽的后轮距和双横臂后悬架系统。团队还在侧梁下方设计了加强件，以确保悬架的性能潜力得以实现。

为了确保这些设计在实践中能实现，丰田GR-Yaris在开发计划期间接受了专业赛车手和拉力赛车手的测试。

独特的设计
新款GR矗立在雅力士系列的顶端，它的设计非常独特，三门车身和车顶降低了91毫米，形成了轿跑车的轮廓。无框门增加了轿跑车的外观。在前面的格栅设计和扰流器表达了汽车真正的GR状态，而后格栅和胎面宽大的轮眉内则装有18英寸合金轮毂。

全新1.6升涡轮增压发动机
Toyota GR Yaris的发动机是新的三缸涡轮增压发动机，得益于赛车技术，以最大限度地提高性能，包括多油喷射活塞冷却，大口径排气门和部分机加工的进气口。排量为1.6L，可产生最大261 马力 / 192 kW的功率和360 Nm的扭矩。

DOHC 12气门发动机采用单滚动滚珠轴承涡轮增压系统，配以六速手动变速箱，专为适应高扭矩级别而设计，喜欢地板油的大侠们可以跃跃欲试了。

功率重量比
优化的功率重量比是帮助实现GR Yaris绩效目标的关键。车体外壳主要由轻质材料制成。铝合金用于引擎盖，门和后挡板。因此，Toyota GR Yaris可在不到5.5秒的时间内提供0-100 km / h的加速度，而电子限制的最高速度为230 km / h。

GR-FOUR：新型四驱系统
GR Yaris的性能是由新的GR- 4四轮驱动系统支持的，该系统旨在优化每个车轮的驱动功率，同时也很简单和轻便。

前桥和后桥之间的扭矩分配由高响应联轴器控制。作为Circuit-Pack中的一个选装件，两个托森限滑差速器可管理左右车轮之间的驱动分配，从而实现自然而直接的汽车控制。

系统前后轴的齿轮比略有不同，并且理论上的前后扭矩平衡范围从100：0（完全前轮驱动）到0：100（完全后轮驱动）这种灵活性提供了性能优于其他四区系统，而且GR 4系统的重量也相当轻。

你可以使用四轮驱动模式旋钮开关调整四轮驱动性能，以适应其偏好或驾驶情况。在正常模式下，前/后基本扭矩分配为60:40；在运动模式下前后分配为30:70，以在蜿蜒的道路和赛道上获得驾驶乐趣；在赛道模式下，基础设置为50:50，用于在赛道或特殊赛道上快速、有竞争力的驾驶。在每个模式下，扭矩平衡将根据不同的驾驶模式和路况等信息自动调整。

专用平台及悬挂
GR Yaris拥有一个全新的专用平台，将丰田GA-B平台的前端(将于2020年推出全新的Yaris车型)与GA-C平台的后端结合在一起。这也为丰田GR-FOUR四轮驱动系统提供了新的悬架设计和容纳的空间，同时也为赛车提供了出色的稳定性和操控性。