最近中国保险汽车安全指数管理中心的一则碰撞测试数据被人广泛关注，曾经的“神车”大众帕萨特被这次碰撞试验彻底打脸了。
印象中的神车，现在垫底了。
曾几何时，大众在国内就代表耐用与安全，从桑塔纳开始，大众的耐用一直到现在的汽车安全准则几乎在不少消费者眼里都是无敌的存在。开不坏已经成为大众的代名词了。
现在，大众好像也学坏了，简配以及成为大众在中国必备是降本神器了。开始是在内饰上简配，后来渐渐的在看不见的地方简配，悬挂简配等。更可恨的是有些车型就连排气管隔热层都简配了，大众真不怕自燃？真是毁三观！
如果开长途呢？如果后备箱东西塞满了呢？大众还真是将简配进行到底了！
大众在一点一点的消磨国人的情怀，以前大众的防撞梁还是有的，现在也跟日系车学习了，所谓的吸能。对，低速行驶时材料变形是能吸能，也能减少对车外人员的伤害，但这仅仅是在保险杠外侧的塑料保护层到防撞梁这一段距离，速度在快一点呢？但需要保护车内人员的时候呢？那就只剩下 “扯蛋”了。
汽车领地写过一篇关于汽车吸能的文章。我们认为汽车吸能应该体现在两个方面，低速吸能与高速分散冲击能力两个方面，有兴趣可以看看。不要被现在的一些所谓专家所误导。
来看看2019款 280TSI 商务版帕萨特的碰撞测试成绩：
测评结果显示：15km/h的正面碰撞得分为20.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为15分（满分24分）,维修比为7.29%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.49%。最终的加权得分为22.33分（满分30分），上汽大众帕萨特车型获得良好（A）评价。
对，这就是低速碰撞时汽车是吸能，保护车外人员，这点应该普及。
高速碰撞呢？在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），这就是偷换概念了，将偷工减料也说成是吸能。
这也就是帕萨特在美国销量下滑的原因。美国媒体对帕萨特的评价也一般。帕萨特在美国以前的口碑也不错，现在呢？呵呵。
A柱呢？挂了。
发达国家的消费者在购买时对安全性的指标关注度比较高，特别的美国，同等价位汽车的安全性指标会左右消费者。而值得注意的是，美版的19款帕萨特碰撞成绩综合评分是G（优秀），这要高出国产版帕萨特在中保研测试中好几个等级，也许大众被美国人罚怕了。
随着我国车型的多样化，消费者见识也越来越多，大众的这小伎俩还会被慢慢发现的。
德国工业制造的严谨性不知道是随着合资的消失还是被人带坏了。由于还没有对这款帕萨特进行结构简配对比，所以还不知道帕萨特到底简配了多少。
大众现在还有老本吃，谁让大众进入中国市场早呢。情怀随着质量的下滑终究会慢慢消失，国人的消费理念也会越来越成熟，你不行我就不要，选择反正会很多，不像以前汽车品牌的稀缺。
希望中保研的碰撞测试能继续下去，当潮水退去的时候，你会知道谁在裸泳。
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