结论： Cayenne在公路上给人留下了深刻的印象，但是其作为SUV却还需要做更多的努力才行，并且其动力控制方案也令人困惑。
与竞争对手相比：尽管Cayenne可以在众多竞争对手中脱颖而出，但其他车辆却以更低的价格让更多的家庭有了较多的选择余地。
2020款年的保时捷卡宴经过全面的重新设计，代表着第三代中型SUV。大多数变革都在Cayenne的发动机舱和内饰中找到。当它首次亮相在法兰克福国际车展上，保时捷表示，“新款Cayenne保留了它的前辈强烈的视觉冲击” 一说（至少在外观上）造型没有太大变化的一个有趣的方式。很好，因为卡宴看上去仍然很独特。当您在路上看到一个时，你便能确切知道它是什么。新生代也是如此，但要说它是否是新一代将有些困难。最简单的方法是发现较大的前进气口或LED大灯和尾灯的新设计。
尽管外观看起来一样，但由于有了新发动机和经过全面重新设计和装备的驾驶室，他的体验却完全不同。有些变化似乎更好（引擎），而其他变化则是混合的（内部）。
对我来说，驾驶汽车的两种型号进行测试并不罕见，但在这种情况下，这似乎是有必要的，因为在价格和功率方面两者之间存在很大差距。我驾驶了基本的Cayenne以及Cayenne Turbo，后者在Cayenne层次组成中仅处于Cayenne Turbo S E-Hybrid的下方。两辆车之间有206马力和58,900美元的差价，在每辆车经过大约700英里的公路旅行后，我发现……
基础很好
我从低配卡宴开始。发动机全部在2019年采用涡轮增压，以3.0升涡轮增压V-6取代2018年自然吸气的V-6，可产生335马力和332磅-英尺的扭矩。它与Tiptronic S八速自动变速箱和标准全轮驱动系统配对。我的测试车还配备了自适应空气悬架（4,160美元），越野套件和Sport Chrono套件。后者增加了其他运动模式和控件，包括可配置的个人模式，使Cayenne更快下线的启动控制，附加的稳定性系统模式以及模拟和数字秒表。
对于基础版的发动机，此动力总成绰绰有余。它以接近心灵感应的方式快速，平稳地增加功率。变速箱在这方面有帮助，可以快速实现换挡，更重要的是，只有在你希望的时候就可以实现。当被推动时（尤其是在Sport或Sport Plus行驶模式下），它可以将齿轮挡在角落，并且不会在通过操纵时失误。
卡宴的悬架也相当出色，因为它是一款相当高的SUV，重量很大（4,377磅）。我的测试车有着21英寸的车轮，这通常意味着行驶会变得断断续续。尽管它比大多数SUV坚固，但它并不会在碎石路面上打碎您，甚至不会在碎石路上停顿一会儿，这在路面弯曲时会有所回报。卡宴（Cayenne）比任何车型都更好。存在体倾，但感觉可控且可预测。对于基础版，Cayenne令人印象深刻，但是……
…更多涡轮会更好
我接下来跳到涡轮增压器上，该涡轮增压器从V-6跳升到双涡轮增压4.0升V-8，可在相同的八速变速器下输出541马力和568磅-英尺的扭矩。206马力有多少不同？很多。
如果基础版的Cayenne发动机足够，那么Turbo的发动机就令人吃惊了。保时捷说，像我一样，有了Sport Chrono，Cayenne Turbo在3.7秒内从零加速到60 mph，最高时速达到177 mph。那是在SUV里。速度不会像倾倒在水桶上那样倾倒在它的头上。直线上，Cayenne Turbo是一辆不起眼的快车，在SUV车身上有足够的空间容纳五个人。为了更好地理解这一点，我们在2018年测试的BMW M4和Ford Mustang GT（带有Performance Pack 2）分别发布了0-60倍的4.15和4.25秒，这意味着Cayenne Turbo可以轻松地摆脱两者。
我的测试车还在其具有主动悬架管理功能的标准空气悬架的顶部增加了动态底盘控制（3,590美元）和扭矩矢量后差速器（1,500美元）。它比基础版的卡宴（Cayenne）弯道更硬，更快，即使脚下有那么多力量，弯道再大也不会失稳。如此自信地快速驾驶如此大的车辆感到很奇怪，但是在加利福尼亚夏季干燥的道路上，夏季轮胎和悬架在我下面加班，Cayenne Turbo真是令人高兴。如果我有一点要挑的话，那就是悬架做了太多的工作，以至于你可能会觉得自己与下方的道路分离。这就是保持一切井井有条的代价。
Cayenne Turbo是一款真正的性能SUV，具有基本型号的能力，并可以提高所有功能，尤其是加速性能。我特别喜欢Turbo的性能保持……合理；感觉并不过分，这种类型的车辆有时会发生这种情况。尽管机舱保持平静，但你知道您将在外面留下喧闹的V-8喧闹声，并在尾声中留下一团灰尘。
不太喜欢被管控的细节
在内部，五座的Cayenne有足够的乘客空间。在一次旅行中，我将三名成年人放在后座上，五个小时的车程后没有听到任何抱怨，也没有面对抱怨。尽管地板隆起很大，但即使是中间座位也可以使用，但需要外部乘客必须共享脚部空间。卡宴还为后座乘客做了我最喜欢的事情之一：在B柱上放个通风孔，这样你就不仅可以从中央控制台获得空气。
在前面，有一个新的多媒体系统和一个重新设计的中央控制台。这些变化呼应了 保时捷Panamera的变化，并且布局看起来很棒。所有光滑，有光泽的黑色面板都形成了12.3英寸触摸屏，整个设置看起来非常现代和干净。值得欢迎的补充：屏幕本身又大又清晰，响应时间也很快，它甚至还具有传感器，可以检测到何时您的手靠近以显示快捷按钮菜单。
但是有一些问题。一些简单的任务花费的时间太长，例如更换广播电台。你甚至无法通过一项操作就移动到列表中的下一个喜爱的电台。您必须拉起“收藏夹”菜单并使用触摸屏或下方的小转盘对其进行筛选。如果使用转盘，则它不会从你所在的电台开始，而是从列表的开头开始。没有机械按钮可转到下一首曲目，方向盘上的可编程按钮仅跳至表盘上的下一电台，而不是您的预设中。这些小小的疏忽加起来并令人沮丧。
中央控制台上的触敏面板也得到了我的不同答复。每个“位置”的确需要您完全按下以激活控件，因此您不会仅仅通过用手刷一下就意外打开或关闭它们。但是面板本身是一个指纹磁铁。每一次接触都会留下证据。它也可以用作镜子，因此，如果恰好在正确（或错误）的位置，您可能会低头看向自己，直视太阳。最后一个烦恼：在阳光下，您会在面板下方看到一些标签，这些标签说明了Cayenne可能没有的功能。
值得庆幸的是，Cayenne保留了用于音量和空调功能的物理控件，这些控件更易于使用，并且无需花费很多时间即可将目光移开。与Land Rover和Jaguar产品中的双屏系统一样，保时捷设置的使用并不困难，但只需进行一些更新即可使其更容易。
对于那些喜欢插入的人，可以使用 Apple CarPlay 但找不到 Android Auto 。
昂贵的安全选配
不幸的是，保时捷卡宴尚未经过碰撞测试，这是小批量豪华车的典型表现。卡宴几乎没有标准的主动安全功能，仅限于具有行人检测功能的自动前向紧急制动，前后停车传感器和倒车摄像头而已。没有自适应巡航控制，盲点警告，车道保持辅助或360度摄像头系统。所有这些都可以作为单独选件提供，也可以作为安全包的一部分提供，但我的任何一款测试车辆都没有选中这些框，只是Cayenne Turbo上的盲点警告系统是另一个包的一部分。
鉴于这两款车的高价，我希望在安全方面有更多的选择。也许在没有自适应巡航控制和车道保持辅助的情况下在所有高速公路上行驶都让我有些怪异，但是我发现对于那些价格越来越昂贵的汽车越来越标准的功能却被抛弃在豪华方面，这实在是荒谬的。
价格
Cayenne的起价为$ 66,750（包括$ 1,050的目的地费用），但我的测试车一路跳升至$ 82,780（含选件），主要是性能方面。Cayenne Turbo的价格也相当可观，起价为125,850美元(目的地费用为1,250美元）。我的测试车价格为146,590美元，其中最大头的是碳-陶瓷制动器，其本身的价格为5,580美元。
这些Cayennes并不便宜，而您要付出的代价是其在道路上的熟练程度-诚然，这令人印象深刻。如此之多，事实上，有时让我忘记了对控制方案或缺乏标准安全技术的不满。这确实是一辆有趣的SUV驾驶汽车，而且保时捷决心即使在较大的车辆中也不会失去驾驶感觉或精度，这一点值得称赞。但是在现实世界中，你并没有把卡宴撕裂，这些其他问题一遍又一遍地出现，我走了，希望其他车辆也能同样注意细节。
二手车源
二手知识
故障自查
维权信息
关注我们
